Jenis, perangkat, dan prinsip pengoperasian rem cakram

Rem cakram hidrolik adalah salah satu jenis rem tipe gesekan. Bagian yang berputar diwakili oleh cakram rem, dan bagian yang diam diwakili oleh kaliper dengan bantalan rem. Meskipun rem tromol sudah banyak digunakan, rem cakram masih menjadi yang paling populer. Kami akan memahami perangkat rem cakram, serta mengetahui perbedaan antara kedua rem.

Perangkat rem cakram

Desain rem cakram adalah sebagai berikut:

• dukungan (braket);
• silinder rem layanan;
• bantalan rem;
• cakram rem.

Kaliper yang merupakan bodi besi tuang atau alumunium (berupa braket) dipasang pada buku jari kemudi. Desain kaliper memungkinkannya bergerak di sepanjang rel pada bidang horizontal relatif terhadap cakram rem (untuk mekanisme dengan kaliper mengambang). Rumah kaliper berisi piston, yang saat mengerem, menekan bantalan rem ke cakram.

Silinder rem yang berfungsi dibuat langsung di rumah kaliper, di dalamnya terdapat piston dengan bibir penyegel. Untuk menghilangkan akumulasi udara saat mengeluarkan udara dari rem, pemasangan dipasang pada bodi.

Bantalan rem, yang merupakan pelat logam dengan lapisan gesekan tetap, dipasang di rumah kaliper di kedua sisi cakram rem.

Cakram rem yang berputar dipasang pada hub roda. Cakram rem dibaut ke hub.

Jenis rem cakram

Rem cakram dibagi menjadi dua kelompok besar sesuai dengan jenis kaliper (caliper) yang digunakan:

• mekanisme dengan braket tetap;
• mekanisme dengan braket mengambang.

Pada versi pertama, braket memiliki kemampuan untuk bergerak di sepanjang pemandu dan memiliki satu piston. Dalam kasus kedua, kaliper diperbaiki dan berisi dua piston yang dipasang di sisi berlawanan dari cakram rem. Rem dengan kaliper tetap mampu menghasilkan gaya yang lebih besar untuk menekan bantalan ke cakram dan, karenanya, meningkatkan gaya pengereman. Namun, biayanya lebih tinggi daripada biaya rem kaliper apung. Oleh karena itu, rem ini terutama digunakan pada mobil bertenaga (menggunakan beberapa pasang piston).

Bagaimana rem cakram bekerja

Rem cakram, seperti rem lainnya, dirancang untuk mengubah kecepatan kendaraan.

Pengoperasian rem cakram langkah demi langkah:

1. Saat pengemudi menekan pedal rem, GTZ menciptakan tekanan di pipa rem.
2. Untuk mekanisme dengan belenggu tetap: tekanan fluida bekerja pada piston silinder rem yang bekerja dengan kedua sisi cakram rem, yang kemudian menekan bantalan ke arahnya. Untuk mekanisme braket mengambang: tekanan fluida bekerja pada piston dan badan kaliper pada saat yang sama, memaksa yang terakhir untuk bergerak dan menekan bantalan pada cakram dari sisi lain.
3. Disk yang diapit di antara dua bantalan mengurangi kecepatan karena gaya gesekan. Dan ini, pada gilirannya, mengarah pada pengereman mobil.
4. Setelah pengemudi melepas pedal rem, tekanan hilang. Piston kembali ke posisi semula karena sifat elastis dari kerah penyegelan, dan bantalan ditarik menggunakan sedikit getaran cakram selama gerakan.

Jenis cakram rem

Menurut bahan pembuatannya, cakram rem dibagi menjadi:

1. Besi cor;
2. Cakram baja tahan karat;
3. Karbon;
4. Keramik.

Paling sering, cakram rem terbuat dari besi cor, yang memiliki sifat gesekan yang baik dan biaya produksi yang rendah. Keausan cakram rem besi cor tidak bagus. Di sisi lain, dengan pengereman intensif yang teratur, yang menyebabkan peningkatan suhu, cakram besi tuang dapat melengkung, dan jika air masuk ke dalamnya, cakram tersebut dapat retak. Selain itu, besi cor merupakan bahan yang agak berat, dan setelah lama tinggal bisa menjadi berkarat.

Cakram dan baja tahan karat yang dikenal, yang tidak begitu sensitif terhadap perubahan suhu, tetapi memiliki sifat gesekan yang lebih lemah daripada besi tuang.

Cakram karbon lebih ringan dari cakram besi cor. Mereka juga memiliki koefisien gesekan dan rentang kerja yang lebih tinggi. Namun, dalam hal biayanya, roda semacam itu dapat bersaing dengan harga mobil kecil. Ya, dan untuk pengoperasian normal, mereka perlu dipanaskan terlebih dahulu.

Rem keramik tidak dapat menyamai serat karbon dalam hal koefisien gesekan, tetapi memiliki sejumlah keunggulan:

• tahan suhu tinggi;
• ketahanan terhadap keausan dan korosi;
• kekuatan tinggi;
• gravitasi spesifik kecil;
• daya tahan.

Keramik juga memiliki kekurangan:

• kinerja keramik yang buruk pada suhu rendah;
• berderit selama bekerja;
• biaya tinggi.

Cakram rem juga dapat dibagi lagi menjadi:

1. Berventilasi;
2. Berlubang.

Yang pertama terdiri dari dua piring dengan rongga di antara keduanya. Ini dilakukan untuk pembuangan panas yang lebih baik dari disk, suhu operasi rata-rata adalah 200-300 derajat. Yang terakhir memiliki perforasi / takik di sepanjang permukaan cakram. Perforasi atau takik dirancang untuk menguras produk keausan bantalan rem dan mempertahankan koefisien gesekan yang konstan.

Jenis bantalan rem

Bantalan rem, tergantung pada bahan lapisan gesekan, dibagi menjadi beberapa jenis berikut:

• asbes;
• bebas asbes;
• organik.

Yang pertama sangat berbahaya bagi tubuh, oleh karena itu, untuk mengganti pembalut semacam itu, semua tindakan pengamanan harus diperhatikan.

Pada bantalan bebas asbes, sabut baja, serutan tembaga, dan elemen lainnya dapat berperan sebagai komponen penguat. Harga dan kualitas bantalan akan tergantung pada elemen penyusunnya.

Bantalan yang terbuat dari serat organik memiliki sifat pengereman terbaik, tetapi biayanya tinggi.

Servis cakram dan bantalan rem

Keausan dan penggantian disk

Keausan cakram rem secara langsung berkaitan dengan gaya berkendara pengendara. Tingkat keausan tidak hanya ditentukan oleh jarak tempuh, tetapi juga oleh mengemudi di jalan yang buruk. Selain itu, kualitas cakram rem memengaruhi tingkat keausan.

Ketebalan minimum cakram rem yang diizinkan tergantung pada merek dan model kendaraan.

Nilai rata-rata ketebalan cakram minimum yang diizinkan untuk rem depan adalah 22-25 mm, untuk rem belakang - 7-10 mm. Itu tergantung pada berat dan kekuatan kendaraan.

Faktor utama yang menunjukkan bahwa cakram rem depan atau belakang perlu diganti adalah:

• kehabisan cakram selama pengereman;
• kerusakan mekanis;
• peningkatan jarak berhenti;
• menurunkan level fluida kerja.

Keausan dan penggantian pembalut

Keausan bantalan rem terutama tergantung pada kualitas bahan gesekan. Gaya mengemudi juga memegang peranan penting. Semakin intensif pengereman, semakin kuat keausannya.

Bantalan depan lebih cepat aus dibandingkan bantalan belakang karena saat pengereman mengalami beban utama. Saat mengganti pembalut, ada baiknya menggantinya secara bersamaan di kedua roda, baik itu belakang maupun depan.

Bantalan yang dipasang pada satu poros juga bisa aus secara tidak merata. Itu tergantung pada kemudahan servis silinder kerja. Jika yang terakhir rusak, maka mereka mengompres bantalan secara tidak merata. Perbedaan ketebalan bantalan 1,5-2 mm dapat mengindikasikan keausan bantalan yang tidak merata.

Ada beberapa cara untuk menentukan apakah bantalan rem perlu diganti:

1. Visual berdasarkan pengecekan ketebalan lapisan gesekan. Keausan ditunjukkan dengan ketebalan lapisan 2-3 mm.
2. Mekanis, di mana bantalan dilengkapi dengan pelat logam khusus. Yang terakhir, saat lapisannya aus, mulai bersentuhan dengan cakram rem, itulah sebabnya rem cakram berderit. Alasan mencicitnya rem adalah abrasi lapisan hingga 2-2,5 mm.
3. Elektronik, yang menggunakan bantalan dengan sensor keausan. Segera setelah lapisan gesekan dihapus ke sensor, intinya menyentuh cakram rem, sirkuit listrik menutup dan indikator di dasbor menyala.

Pro dan kontra rem cakram versus rem tromol

Rem cakram memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan rem tromol. Keunggulannya adalah sebagai berikut:

• operasi yang stabil dengan masuknya air dan polusi;
• operasi yang stabil saat suhu naik;
• pendinginan yang efisien;
• ukuran dan berat kecil;
• kemudahan perawatan.

Kerugian utama dari rem cakram dibandingkan dengan rem tromol meliputi:

• biaya tinggi;
• efisiensi pengereman kurang.