Jenis, perangkat, dan prinsip pengoperasian kantung udara mobil
Sistem keamanan,  Perangkat kendaraan

Jenis, perangkat, dan prinsip pengoperasian kantung udara mobil

Salah satu elemen perlindungan utama bagi pengemudi dan penumpang di dalam mobil adalah kantung udara. Terbuka pada saat terjadi benturan, pelindung ini melindungi seseorang dari benturan dengan roda kemudi, dasbor, jok depan, pilar samping, dan bagian tubuh serta interior lainnya. Sejak airbag mulai dipasang di mobil secara teratur, mereka telah mampu menyelamatkan nyawa banyak orang yang terlibat dalam kecelakaan.

Sejarah penciptaan

Prototipe pertama airbag modern muncul pada tahun 1941, tetapi perang mengganggu rencana para insinyur. Para spesialis kembali mengembangkan kantung udara setelah permusuhan berakhir.

Menarik bahwa dua insinyur yang bekerja terpisah satu sama lain di benua yang berbeda terlibat dalam pembuatan kantung udara pertama. Jadi, pada 18 Agustus 1953, warga Amerika John Hetrick menerima paten untuk sistem perlindungan terhadap benturan elemen padat di kompartemen penumpang yang diciptakannya. Hanya tiga bulan kemudian, pada 12 November 1953, paten serupa dikeluarkan untuk Walter Linderer dari Jerman.

Ide untuk perangkat bantalan tabrakan datang ke John Hethrick setelah dia terlibat dalam kecelakaan lalu lintas di mobilnya. Seluruh keluarganya berada di dalam mobil saat tabrakan terjadi. Hetrik beruntung: pukulannya tidak kuat, jadi tidak ada yang terluka. Namun demikian, insiden tersebut memberikan kesan yang kuat bagi orang Amerika tersebut. Malam berikutnya setelah kecelakaan itu, insinyur itu mengunci diri di kantornya dan mulai mengerjakan gambar, yang menurutnya prototipe pertama perangkat keamanan pasif modern kemudian dibuat.

Penemuan insinyur telah mengalami lebih banyak perbaikan dari waktu ke waktu. Akibatnya, varian produksi pertama muncul di mobil Ford pada tahun 70-an abad kedua puluh.

Airbag di mobil modern

Airbag sekarang dipasang di setiap mobil. Jumlah mereka - dari satu hingga tujuh bagian - tergantung pada kelas dan peralatan kendaraan. Tugas utama sistem tetap sama - memberikan perlindungan seseorang dari tabrakan dengan kecepatan tinggi dengan elemen interior mobil.

Kantung udara hanya akan memberikan perlindungan benturan yang memadai jika orang tersebut mengenakan sabuk pengaman pada saat terjadi tabrakan. Jika sabuk pengaman tidak dikencangkan, aktivasi kantung udara dapat menyebabkan cedera tambahan. Ingatlah bahwa pekerjaan bantal yang benar adalah menerima kepala seseorang dan "mengempis" di bawah aksi kelembaman, melembutkan pukulan, dan tidak terbang ke arah.

Jenis kantung udara

Semua airbag dapat dibagi menjadi beberapa jenis tergantung penempatannya di dalam mobil.

  1. Frontal. Untuk pertama kalinya, bantal seperti itu hanya muncul pada tahun 1981 di mobil merek Jerman Mercedes-Benz. Mereka ditujukan untuk pengemudi dan penumpang yang duduk di sebelahnya. Bantal pengemudi terletak di setir, untuk penumpang - di atas dasbor (dasbor).
  2. Samping. Pada tahun 1994, Volvo mulai menggunakannya. Airbag samping diperlukan untuk melindungi tubuh manusia dari benturan samping. Dalam kebanyakan kasus, mereka melekat pada sandaran kursi depan. Beberapa produsen mobil juga memasang kantong udara samping di kursi belakang kendaraan.
  3. Kepala (punya nama kedua - "tirai"). Didesain untuk melindungi kepala dari benturan pada saat terjadi tabrakan samping. Tergantung pada model dan pabrikannya, kantung udara ini dapat dipasang di antara pilar, di bagian depan atau belakang atap, melindungi penumpang di setiap baris jok mobil.
  4. Bantalan lutut dirancang untuk melindungi tulang kering dan lutut pengemudi. Pada beberapa model mobil, perangkat untuk melindungi kaki penumpang juga dapat dipasang di bawah "kompartemen sarung tangan".
  5. Airbag tengah ditawarkan oleh Toyota pada tahun 2009. Perangkat ini dirancang untuk melindungi penumpang dari kerusakan sekunder akibat benturan samping. Bantalan dapat ditempatkan baik di sandaran tangan di baris depan kursi atau di tengah bagian belakang kursi belakang.

Perangkat modul kantong udara

Desainnya cukup sederhana dan lugas. Setiap modul hanya terdiri dari dua elemen: bantal itu sendiri (tas) dan generator gas.

  1. Tas (bantal) terbuat dari cangkang nilon multi-lapis tipis, yang ketebalannya tidak melebihi 0,4 mm. Casing ini mampu menahan beban tinggi dalam waktu singkat. Kantong cocok dengan belat khusus, ditutup dengan lapisan plastik atau kain.
  2. Generator gas, yang menyediakan "penembakan" bantal. Tergantung pada model kendaraan, kantung udara pengemudi dan penumpang depan bisa satu tahap или dua tahap generator gas. Yang terakhir dilengkapi dengan dua squib, salah satunya melepaskan sekitar 80% gas, dan yang kedua hanya dipicu pada tabrakan yang paling parah, akibatnya seseorang membutuhkan bantal yang lebih keras. Squib mengandung bahan dengan sifat yang mirip dengan bubuk mesiu. Juga, generator gas dibagi menjadi bahan bakar padat (terdiri dari body yang diisi bahan bakar padat berupa pelet dengan squib) dan hibrida (terdiri dari rumahan yang berisi gas inert di bawah tekanan tinggi dari 200 hingga 600 bar dan bahan bakar padat dengan kartrid piro). Pembakaran bahan bakar padat mengarah pada pembukaan silinder gas terkompresi, kemudian campuran yang dihasilkan masuk ke dalam bantal. Bentuk dan jenis generator gas yang digunakan sangat ditentukan oleh tujuan dan lokasi airbag.

Prinsip operasi

Prinsip airbag cukup sederhana.

  • Ketika mobil bertabrakan dengan rintangan dengan kecepatan, sensor depan, samping atau belakang akan terpicu (tergantung pada bagian tubuh mana yang terkena). Biasanya, sensor dipicu dalam tabrakan dengan kecepatan di atas 20 km / jam. Namun, mereka juga menganalisa kekuatan benturan, sehingga airbag bisa masuk meski di dalam mobil stasioner saat menabraknya.Selain sensor benturan, sensor kursi penumpang juga bisa dipasang untuk mendeteksi keberadaan penumpang di dalam mobil. mobil. Jika hanya pengemudi yang berada di dalam kabin, sensor akan mencegah kantung udara penumpang terpicu.
  • Mereka kemudian mengirim sinyal ke unit kontrol elektronik SRS, yang, pada gilirannya, menganalisis kebutuhan untuk penyebaran dan mengirimkan perintah ke kantung udara.
  • Informasi dari unit kontrol diterima oleh generator gas, di mana penyala diaktifkan, menghasilkan peningkatan tekanan dan panas di dalamnya.
  • Sebagai hasil dari pemicuan penyala, asam natrium langsung terbakar di dalam generator gas, melepaskan nitrogen dalam jumlah besar. Gas masuk ke airbag dan langsung membuka bantal. Kecepatan penyebaran kantung udara sekitar 300 km / jam.
  • Sebelum mengisi kantung udara, nitrogen memasuki filter logam, yang mendinginkan gas dan menghilangkan materi partikulat dari pembakaran.

Seluruh proses ekspansi yang dijelaskan di atas membutuhkan waktu tidak lebih dari 30 milidetik. Kantung udara mempertahankan bentuknya selama 10 detik, setelah itu mulai mengempis.

Bantal yang terbuka tidak dapat diperbaiki atau digunakan kembali. Pengemudi harus pergi ke bengkel untuk mengganti modul airbag, tensioner sabuk yang digerakkan, dan unit kontrol SRS.

Apakah mungkin untuk menonaktifkan airbag

Tidak disarankan untuk menonaktifkan airbag di dalam mobil secara default, karena sistem ini memberikan perlindungan penting bagi pengemudi dan penumpang jika terjadi kecelakaan. Namun, dimungkinkan untuk mematikan sistem jika kantung udara lebih berbahaya daripada menguntungkan. Dengan demikian, bantal akan dinonaktifkan jika anak diangkut dengan kursi mobil anak di kursi depan. Pengikat anak dirancang untuk memberikan perlindungan maksimal bagi penumpang kecil tanpa lampiran tambahan. Sebaliknya, bantal yang ditembakkan dapat melukai seorang anak.

Selain itu, airbag penumpang juga disarankan untuk dinonaktifkan karena beberapa alasan medis:

  • selama kehamilan;
  • di usia tua;
  • untuk penyakit tulang dan persendian.

Menonaktifkan airbag, perlu mempertimbangkan pro dan kontra, karena jika terjadi keadaan darurat, tanggung jawab untuk menjaga kehidupan dan kesehatan penumpang berada di tangan pengemudi.

Pola penonaktifan kantung udara penumpang dapat bervariasi tergantung pada merek dan model kendaraan. Untuk mengetahui dengan tepat bagaimana sistem dinonaktifkan di mobil Anda, lihat manual mobil Anda.

Airbag merupakan elemen penting perlindungan bagi pengemudi dan penumpang. Namun, mengandalkan bantal saja tidak dapat diterima. Penting untuk diingat bahwa ini hanya efektif jika digunakan dengan sabuk pengaman yang diikat. Jika pada saat benturan orang tersebut tidak diikat, ia akan terbang dengan inersia menuju bantal, yang menembak dengan kecepatan 300 km / jam. Cedera parah dalam situasi seperti itu tidak dapat dihindari. Oleh karena itu, penting bagi pengemudi dan penumpang untuk selalu mengingat tentang keselamatan dan mengenakan sabuk pengaman pada setiap perjalanan.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang disebut sistem keamanan kendaraan aktif? Ini adalah sejumlah fitur desain mobil, serta elemen dan sistem tambahan yang mencegah kecelakaan di jalan.

Jenis keamanan apa yang digunakan di dalam mobil? Ada dua jenis sistem keselamatan yang digunakan pada mobil modern. Yang pertama pasif (meminimalkan cedera dalam kecelakaan lalu lintas), yang kedua aktif (mencegah kecelakaan di jalan).

Tambah komentar