Jenis dan parameter pelek
Disk, ban, roda,  Perangkat kendaraan

Jenis dan parameter pelek

Salah satu elemen kunci dari mobil apa pun, yang tanpanya transportasi tidak dapat berjalan bahkan satu meter, adalah roda. Pasar suku cadang dan komponen mobil menawarkan berbagai macam pelek mobil. Setiap pengendara, tergantung pada kemampuan materialnya, dapat memilih gaya roda yang dapat dipasang di mobilnya untuk menonjolkan keindahannya.

Selain itu, pemilik mobil dapat menggunakan cakram tidak hanya dengan diameter yang tidak standar, tetapi juga dengan lebar. Splices sangat populer di kalangan penggemar tuning mobil. Keuntungan dan kerugian dari kategori disk ini sudah tersedia. review terpisah... Untuk saat ini, kami akan fokus pada velg standar yang ditawarkan oleh produsen suku cadang mobil.

Mereka berbeda satu sama lain tidak hanya dalam desain. Pertama-tama, perbedaan mereka terletak pada parameter teknis mereka. Sayangnya, beberapa pengendara hanya dipandu oleh apakah mereka menyukai desain roda dan apakah lubang pemasangannya pas.

Jenis dan parameter pelek

Jika pelek roda dipilih secara tidak benar, kenyamanan selama perjalanan mungkin berkurang, tetapi dalam banyak situasi, kesalahan dalam pemilihan semacam itu juga penuh dengan keausan yang dipercepat dari beberapa bagian suspensi. Mari kita simak cara memilih velg yang tepat, serta apa saja modifikasinya.

Tujuan dan desain cakram roda

Terlepas dari kenyataan bahwa berbagai macam pelek ditawarkan di dealer mobil, desain yang berbeda dimaksudkan untuk tidak hanya mengubah penampilan mobil. Semua orang tahu bahwa ban diletakkan pada cakram (dijelaskan secara rinci tentang varietas dan struktur elemen ini di review lain). Disk memiliki beberapa lubang yang memungkinkan Anda memasang roda lengkap (cakram + ban) pada hub sasis menggunakan baut khusus. Oleh karena itu, tujuan pelek adalah untuk menyediakan komunikasi hub-ban-jalan yang efektif.

Elemen ini merupakan penghubung perantara penting yang memastikan pergerakan kendaraan yang efisien di jalan. Pelek itu sendiri tidak berpartisipasi dalam traksi. Ban otomotif bertanggung jawab untuk ini. Ini dibedakan oleh pola tapak, bahan yang menentukan musiman operasi produk. Setiap parameter kunci ditunjukkan di sisi ban (tanda ban dibahas secara rinci di sini).

Untuk mencegah ban terlepas dari cakram saat mobil bergerak, serta karena efek tekanan udara yang tinggi di roda (untuk seberapa banyak Anda perlu memompa ban di dalam mobil, baca terpisah), ada tonjolan annular khusus pada disk, yang juga disebut rak. Elemen ini dapat memiliki tampilan standar, datar, atau diperluas.

Jenis dan parameter pelek

Juga, pelek roda memiliki flensa di mana rak berjalan dengan lancar. Bagian ini dapat memiliki profil yang berbeda. Desain cakram harus memastikan bahwa seluruh bidang bagian korteks ban disejajarkan dengan benar dengan cakram. Untuk itu, setiap pelek untuk mobil harus memiliki kekuatan dan kekakuan yang maksimal. Selain itu, setiap pabrikan berusaha membuat produk yang seringan mungkin (semakin berat roda, semakin banyak beban sasis mobil dan transmisinya, dan motor akan mengkonsumsi lebih banyak torsi untuk memutar roda).

Agar pergerakan mobil tidak dibarengi dengan hentakan roda, elemen sasis mobil ini dibuat dengan geometri lingkaran yang ideal. Tetapi bahkan roda seperti itu dapat dikalahkan jika pengikatan produk tidak sesuai dengan lubang di hub. Kami akan membicarakan ini secara rinci nanti.

Jenis pelek

Semua jenis roda mobil dapat dibagi menjadi 4 kategori utama;

  • dicap;
  • Pemeran;
  • Ditempa;
  • Komposit (atau gabungan).

Setiap jenis velg memiliki karakteristiknya masing-masing, serta kelebihan dan kekurangan. Mari kita pertimbangkan secara lebih rinci masing-masing jenis ini secara terpisah.

Cakram yang dicap atau baja

Opsi paling umum dan anggaran adalah stamping. Ini adalah cakram baja. Ini terdiri dari beberapa bagian. Setiap elemen disk dibuat dengan cara dicap di bawah tekanan besar. Mereka terhubung menjadi satu struktur dengan pengelasan. Untuk mencegah produk dari menciptakan ketukan, teknologi produksi menyiratkan keselarasan setiap produk. Selain itu, setiap disk baru, terlepas dari model dan bahan yang digunakan dalam proses pembuatan, diseimbangkan segera sebelum dipasang pada mesin.

Jenis dan parameter pelek

Penumpang gelap juga termasuk dalam kategori disk ini. Apa itu, dan bagaimana perbedaannya dari roda cadangan biasa, dijelaskan di artikel lain.

Keuntungan dari disk tersebut meliputi:

  1. Mudah untuk mencap dan menghubungkan bagian-bagian disk, sehingga produksi produk tersebut murah, yang memiliki efek positif pada harga disk;
  2. Kekuatan yang cukup - setiap kategori dirancang untuk model mobil tertentu, karena massa kendaraan juga memainkan peran penting dalam kemudahan servis cakram (kekuatan roda yang menabrak rintangan terutama tergantung pada berat mobil dan kecepatannya) ;
  3. Dalam kebanyakan kasus, cakram tersebut berubah bentuk pada benturan yang kuat, daripada terbang terpisah. Berkat ini, kerusakan dapat dengan mudah dihilangkan dengan menggulung.

Kerugian dari stamping adalah sebagai berikut:

  1. Karena produk ini termasuk dalam kategori anggaran, pabrikan tidak memproduksi cakram dengan desain khusus. Untuk membuat elemen seperti itu terlihat cantik pada kendaraan, pengendara ditawari semua jenis tutup dekoratif, yang dipasang di tepi cakram dengan cincin baja. Selain itu, mereka dapat diperbaiki dengan melewatkan penjepit plastik melalui lubang di disk.
  2. Dibandingkan dengan jenis cakram lainnya, stempel adalah yang terberat;
  3. Meskipun dalam proses pembuatannya setiap produk diperlakukan dengan lapisan anti korosi, selama operasi lapisan pelindung ini rusak. Ketergantungan pada kelembaban membuat produk ini kurang menarik dibandingkan dengan paduan ringan dan rekan-rekan palsu.

Velg

Jenis pelek selanjutnya di kalangan pengendara juga disebut light-alloy. Paling sering, produk semacam itu terbuat dari paduan aluminium, tetapi seringkali ada pilihan, termasuk magnesium. Disk semacam itu diminati karena kekuatannya, bobotnya yang lebih rendah, dan keseimbangan yang sangat baik. Selain faktor-faktor ini, casting memungkinkan produsen untuk membuat produk dengan desain yang unik.

Fitur desain cakram tersebut adalah bahwa pelek dan cakram tidak terhubung satu sama lain dengan pengelasan, seperti halnya dengan analog yang dicap. Dalam hal ini, bagian-bagian ini adalah satu kesatuan.

Jenis dan parameter pelek

Keunggulan velg alloy adalah sebagai berikut:

  • Seluruh proses pembuatan dilakukan dengan akurasi maksimum, sehingga penampilan produk yang cacat di pasar praktis tidak termasuk;
  • Berbagai macam desain produk, yang memungkinkan untuk mengubah tampilan mobil;
  • Dibandingkan dengan stempel, velg jauh lebih ringan (jika Anda mengambil opsi yang dirancang untuk model mobil tertentu);
  • Selain itu, produk ini memberikan pembuangan panas yang lebih baik dari bantalan rem.

Kerugian dari velg ringan termasuk kerapuhannya yang relatif tinggi. Jika mobil jatuh ke dalam lubang yang serius, injakan sering kali hanya berubah bentuk (dalam banyak kasus, karet bahkan tidak rusak), dan analog cor dapat retak. Properti ini disebabkan oleh struktur granular logam, itulah sebabnya produk tidak mentolerir dampak dengan baik.

Pecahnya cakram disebabkan oleh pembentukan microcracks, yang muncul sebagai akibat dari pukulan kecil selama pergerakan mobil. Untuk membuat disk lebih tahan lama, pabrikan dapat membuat dinding lebih tebal, tetapi ini akan berdampak negatif pada beratnya. Kerugian lain dari velg adalah sangat sulit untuk dipulihkan dari kerusakan. Seringkali, pelurusan dan penggulungan modifikasi semacam itu mengarah pada pembentukan microcracks tambahan.

Kerugian casting berikutnya adalah bahwa selama operasi produk mudah rusak - lecet, goresan, dan keripik muncul. Karena itu, cakram semacam itu membutuhkan perawatan dan perlindungan yang konstan. Jika tidak, mereka akan dengan cepat kehilangan kecantikan mereka.

Roda tempa

Sebagai jenis velg ringan, pembeli ditawari versi tempa. Yang disebut "tempa" dibuat dengan mencap paduan aluminium. Bahannya bisa berupa campuran aluminium, magnesium dan titanium. Setelah pembuatan produk, diproses secara mekanis. Sebagai hasil dari penggunaan teknologi manufaktur ini, struktur berserat dibuat, yang membentuk beberapa lapisan material.

Dibandingkan dengan analog yang dicap dan dicor, produk ini lebih ringan dan lebih indah. Tetapi jika cakram tersebut dibandingkan dengan rekanan cor konvensional, maka penempaan memiliki kekuatan yang lebih besar. Berkat ini, roda tempa mampu menahan benturan berat dan tidak retak.

Jenis dan parameter pelek

Selain kesulitan membangun kembali, kelemahan utama dari roda tempa adalah tingginya biaya produk. Kerugian lain dari penempaan adalah bahwa dengan dampak yang kuat, produk tidak berubah bentuk, saat memadamkan energi, tetapi mentransfer gaya ke suspensi, yang nantinya dapat menyebabkan kerusakan serius pada sistem mobil ini.

Jika ada keinginan untuk memilih semacam desain disk asli, maka dalam hal versi palsu, pembeli terbatas dalam hal ini. Alasan untuk ini adalah kompleksitas manufaktur.

Disk gabungan atau terpisah

Roda komposit mewujudkan semua keunggulan versi tempa dan cor. Selama proses pembuatan, pabrikan menuangkan bagian utama dari disk, tetapi elemen yang dipalsukan (rim) disekrup dengan baut.

Jenis dan parameter pelek

Pengaturan ini memungkinkan Anda untuk membuat cakram yang paling tahan lama dan indah. Produk semacam itu sulit untuk dipulihkan, dan juga harganya jauh lebih mahal daripada yang dipalsukan. Meskipun demikian, kelebihan mereka lebih besar daripada semua kontra.

Selain jenis disk yang terdaftar, yang telah menjadi sangat populer, ada juga desain yang langka dan mahal. Contohnya adalah model dengan jari-jari, yang dipasang pada mobil antik yang dapat dikoleksi. Ada juga cakram komposit. Mereka terutama digunakan dalam supercar untuk memfasilitasi transportasi. Mereka terbuat dari plastik tugas berat, serat karbon dan bahan lainnya.

Bagaimana cara memilih pelek berdasarkan parameter?

Saat memilih cakram baru untuk kuda besi Anda, Anda harus mempertimbangkan rekomendasi pabrikan. Jika ada keinginan untuk membedakan kendaraan Anda dari massa abu-abu dengan memasang disk non-standar, daftar opsi yang dapat diterima menunjukkan tidak hanya diameter pelek yang diizinkan, tetapi juga profil karet yang kompatibel dengan kategori disk tertentu.

Ketika suspensi mobil dirancang, ia dirancang dengan mempertimbangkan beban yang dikenakan oleh roda dengan parameter tertentu. Jika pengendara menggunakan opsi non-standar, maka kemungkinan besar suspensi kendaraan akan terganggu.

Untuk beberapa pengendara, cukup bahwa roda baru yang diusulkan untuk mobil mereka memenuhi beberapa atau sebagian besar parameter yang diperlukan. Faktanya, sangat penting bahwa semua yang dibutuhkan pembuat mobil sepenuhnya konsisten dengan deskripsi produk.

Jenis dan parameter pelek

Saat membeli disk baru, perlu dipandu tidak hanya oleh desain produk dan jumlah lubang pemasangan pada hub. Berikut adalah parameter yang harus dipandu oleh:

  1. lebar pelek;
  2. Diameter cakram;
  3. Keberangkatan disk;
  4. Jumlah lubang pemasangan;
  5. Jarak antara lubang pemasangan;
  6. Diameter lubang cakram.

Mari kita pertimbangkan apa kekhasan masing-masing parameter yang terdaftar.

Lebar pelek

Lebar pelek harus dipahami sebagai jarak dari satu flens pelek ke bagian dalam lainnya. Saat ban baru dipilih, parameter ini harus sekitar 30 persen lebih kecil dari profil ban. Pabrikan mobil tidak menyarankan penggunaan cakram yang tidak standar untuk model tertentu. Mereka bisa lebih sempit atau lebih lebar.

Jenis dan parameter pelek
1 Diameter pemasangan:
2 Lebar pelek

Akibat peregangan atau penyempitan ban yang kuat, tapaknya berubah bentuk. Seperti yang diketahui sebagian besar pengendara, parameter ini memiliki efek negatif pada karakteristik mengemudi kendaraan, dan terutama pada daya rekatnya ke permukaan jalan. Baca lebih lanjut tentang tapak ban di review lain.

Pabrikan menetapkan parameter yang diizinkan untuk penyimpangan lebar disk dari norma dalam maksimum satu inci (untuk disk dengan diameter hingga 14 '') atau satu setengah inci jika diameter disk di atas 15 ''.

Diameter cakram

Mungkin ini adalah parameter paling dasar yang digunakan sebagian besar pengendara untuk memilih roda baru. Terlepas dari kenyataan bahwa sangat penting untuk pengoperasian mobil yang benar, parameter ini bukan satu-satunya yang penting. Dalam hal diameter cakram, lini produk mencakup model cakram dengan diameter mulai dari sepuluh hingga 22 inci. Yang paling umum adalah versi 13-16 inci.

Untuk setiap model mobil, pabrikan menetapkan ukuran peleknya sendiri. Selain itu, daftar selalu menunjukkan ukuran standar, serta yang diizinkan. Dalam hal memasang disk dengan diameter non-standar, Anda juga harus memilih ban dengan profil yang dimodifikasi. Pasalnya, wheel arch ini tidak berdimensi. Sekalipun diameter roda itu sendiri memungkinkan untuk dipasang di ruang kosong, harus diingat bahwa roda depan juga harus berputar.

Jenis dan parameter pelek

Jika diameternya terlalu besar, maka radius belok mobil akan meningkat secara signifikan (untuk perincian tentang pentingnya parameter seperti radius belok, baca terpisah). Dan jika pelindung plastik juga dipasang di lengkungan roda, maka kemampuan manuver mobil akan sangat terpengaruh. Ban low profile sangat populer di kalangan anak muda.

Mereka memungkinkan Anda untuk memasang pelek maksimum yang diperbesar pada mobil, meskipun tidak ditunjukkan dalam daftar yang disediakan oleh pabrikan. Kami tidak akan berbicara secara rinci tentang pengoperasian mobil dengan ban profil rendah sekarang. Ada artikel rinci terpisah... Tetapi singkatnya, penyetelan ini memiliki beberapa kelemahan signifikan, karena itu tidak ada alasan, kecuali estetika, untuk menggunakan cakram dengan diameter yang terlalu besar.

Disk keberangkatan

Konsep disk overhang berarti jarak di mana bagian tengah disk (di bagian visual memanjang) akan menonjol di luar bagian pemasangan roda. Parameter ini diukur dari dasar permukaan kontak disk dengan hub ke bagian aksial disk.

Ada tiga kategori disk, berbeda dalam offset:

  1. Keberangkatan nol. Ini adalah ketika vertikal bersyarat, yang lewat di tengah bagian memanjang dari cakram, menyentuh bagian tengah dari permukaan kontak cakram dengan hub;
  2. Keberangkatan positif. Ini adalah modifikasi di mana bagian luar disk terletak relatif terhadap hub (elemen pusat disk terletak sedekat mungkin dengan bagian luar disk);
  3. Penjangkauan negatif. Ini adalah opsi di mana bagian pemasangan roda tersembunyi secara maksimum relatif terhadap tepi luar disk.

Dalam penandaan disk, parameter ini ditunjukkan oleh penandaan ET, dan diukur dalam milimeter. Overhang positif maksimum yang diizinkan adalah + 40mm. Hal yang sama berlaku untuk keberangkatan negatif maksimum yang diizinkan, dan dalam dokumentasi akan ditunjukkan sebagai ET -40mm.

Jenis dan parameter pelek
1 Ini disknya
2 Bagian depan cakram
3 overhang cakram positif
4 Nol disc offset
5 Offset disk negatif

Indikator ET diatur oleh pembuat mobil, karena para insinyur dari setiap merek mobil mengembangkan modifikasi sasis mobil yang berbeda. Jika pengemudi tidak mematuhi rekomendasi pabrikan mengenai perpindahan disk, ia berisiko merusak suspensi mobil dengan cepat (struktur dan varietasnya dibahas secara rinci di sini). Selain itu, handling mobil akan terasa berkurang.

Keausan yang dipercepat dari elemen bogie dan suspensi disebabkan oleh fakta bahwa offset non-standar dari cakram mengubah beban yang diberikan roda pada tuas, bantalan, bantalan, dan hub selama mengemudi, terutama pada permukaan yang tidak rata. Lebar trek juga tergantung pada keberangkatan disk. Ini juga merupakan faktor penting, karena mobil yang tidak jatuh ke trek berliku, misalnya, di jalan tanah atau bersalju, akan terus-menerus melompat keluar dari trek, dan pengemudi akan merasa jauh lebih sulit untuk mengemudi.

Diameter lubang pemasangan dan jumlahnya

Parameter dalam penandaan pelek mobil ini ditetapkan sebagai PCD. Singkatan ini menunjukkan jarak antara pusat lubang pemasangan (digit pertama) dan jumlah baut pemasangan yang diperlukan untuk mengencangkan roda ke hub (digit kedua dan ditunjukkan setelah x atau *). Urutan penulisan parameter ini mungkin berbeda dari pabrikan ke pabrikan. Di wilayah negara-negara CIS, penandaan tipe 5x115 sering digunakan.

Parameter standar, tergantung pada model mobil, jarak antara pusat lubang pemasangan dapat berkisar dari 98 mm hingga 140 mm. Jumlah lubang tersebut bervariasi dari empat hingga enam.

Jika jumlah lubang pemasangan tidak sulit ditentukan secara visual, maka tidak mungkin untuk memahami jarak antara pusat lubang ini, jadi Anda perlu memperhatikan pelabelan produk. Beberapa pengendara percaya bahwa pola baut dengan parameter seperti 98x4 dan 100x4 adalah perbedaan yang tidak signifikan. Tetapi beberapa milimeter ini memainkan peran besar dalam ketidaksejajaran disk, yang dapat menyebabkannya menjadi sedikit tidak sejajar.

Jenis dan parameter pelek

Jika dalam mode kota hal ini bahkan mungkin tidak diperhatikan, maka setelah melaju ke jalan raya, pengemudi akan langsung merasakan hentakan roda yang terhenti. Jika Anda terus-menerus mengemudi dengan kecepatan tinggi dengan cara ini, Anda harus memperkirakan bahwa bagian bawah mobil akan lebih cepat aus. Selain itu, Anda harus mengganti ban karena keausannya yang tidak merata (untuk detail tentang kerusakan lain yang memengaruhi keausan ban, lihat di sini).

Diameter lubang pusat cakram

Biasanya produsen cakram membuat lubang ini sedikit lebih besar dari diameter hub itu sendiri, sehingga memudahkan pengendara untuk mengambil dan memasang cakram pada mobil. Opsi standar untuk sebagian besar mobil berukuran 50-70 milimeter (berbeda untuk setiap model mobil). Jika roda standar dipilih, maka parameter ini harus cocok dengan sempurna.

Saat membeli disk non-standar, Anda harus memperhatikan keberadaan cincin spacer khusus yang memungkinkan Anda memasang disk non-standar di mobil. Pemusatan cakram bor besar ini dilakukan dengan menggunakan parameter PCD.

Jenis dan parameter pelek

Selain itu, Anda harus memperhatikan fakta bahwa di sebagian besar mobil, pin pembatas dipasang pada hub roda penggerak. Mereka mengurangi beban torsi pada baut pemasangan. Untuk alasan keamanan, mereka tidak boleh dilepas jika lubang pada disk tidak sejajar dengan elemen ini. Contohnya adalah situasi di mana baut roda tidak dijepit dengan benar. Dalam proses mengemudi, mereka membuka tutupnya.

Jika bukan karena stud ini, ulir baut atau di dalam hub akan putus karena runout roda, yang akan mempersulit pemasangan / pelepasan roda lebih lanjut. Saat pengemudi mendengar suara ketukan yang kuat saat meluncur atau saat pengereman oleh mesin, segera hentikan dan periksa kekencangan baut-bautnya, terutama pada roda penggerak.

Di mana label disk berada?

Terlepas dari bahan apa yang digunakan pabrikan untuk pembuatan produk ini, model mobil yang diandalkan produk tersebut, serta teknologi yang digunakan dalam produksi, tanda harus ada di pelek roda. Pada banyak cakram standar, informasi ini dicap di bagian depan produk, tetapi demi mempertahankan penampilannya, informasi ini sering ditemukan di bagian belakang pelek.

Jenis dan parameter pelek

Seringkali tanda diterapkan di antara lubang pemasangan. Demi menjaga informasi, angka dan huruf diterapkan dengan embossing, dan tidak menggunakan stiker, yang dapat memburuk selama pengoperasian. Saat memilih produk baru, pengendara harus dapat secara mandiri "membaca" simbol yang ditunjukkan oleh pabrikan pada produk mereka.

Decoding penandaan pelek roda

Agar pengendara tidak bingung bagaimana tanda cakram diuraikan dengan benar, simbolisme distandarisasi, terlepas dari negara produksinya. Pertimbangkan informasi apa yang dibawa oleh penandaan pelek itu. Ini salah satu tulisan yang bisa dilihat di disk: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (atau d) 57.1.

Penguraian simbol-simbol ini adalah sebagai berikut:

Nomor simbol secara berurutan:Simbol:menunjukkan:Description:
16.5Lebar pelekJarak internal antara tepi rak. Diukur dalam inci (satu inci sama dengan sekitar 2.5 sentimeter). Menurut parameter ini, karet dipilih. Ideal saat pelek berada di tengah kisaran lebar ban.
2JTipe Tepi PelekMenggambarkan bentuk tepi pelek. Di bagian ini, karet menempel erat ke pelek, karena itu udara di roda dipertahankan oleh kekakuan lapangan dan kesesuaian produk yang sempurna. Dalam penandaan standar, huruf ini terutama digunakan, tetapi beberapa pabrikan juga menunjukkan parameter tambahan. Misalnya, ini adalah simbol P; D; DI; UNTUK; JK; JJ. Tergantung pada simbol mana yang digunakan, pabrikan juga menunjukkan: Jari-jari setengah lingkaran tepi; Bentuk bagian profil tepi; Berapa derajat kemiringan rak relatif terhadap sumbu tengah cakram; Tinggi piringan rak dan parameter lainnya.
3ХJenis cakramMenunjukkan kategori produk mana yang dimiliki produk, misalnya, monolit (simbol x) atau konstruksi terpisah (menggunakan simbol -). Mobil konvensional dan truk berukuran besar dilengkapi dengan cakram tipe X. Model yang dapat dilipat dirancang untuk kendaraan berukuran besar. Alasannya adalah bahwa untuk kendaraan seperti itu digunakan karet yang paling kaku, yang tidak dapat diletakkan di atas roda tanpa membongkar pelek.
415Diameter cakramIni sebenarnya bukan diameter bersih cakram di tepi pelek. Ini adalah dudukan pelek, yang menunjukkan diameter kortikal mana yang dapat dipasang ke model pelek tertentu. Dalam hal ini, itu 15 inci. Seringkali pengendara menyebut parameter ini radius disk. Angka ini tentu harus bertepatan dengan angka yang ditunjukkan pada ban itu sendiri.
5Н2Jumlah tonjolan annularParameter ini juga disebut jumlah gulungan (atau Humps). Dalam modifikasi ini, tonjolan ini terletak di kedua sisi disk (nomor 2). Bagian desain ini terutama ditujukan untuk fitur pemasangan karet tubeless. Jika satu huruf H digunakan, maka punuk hanya terletak di satu sisi disk. Tanda FH menunjukkan bentuk punuk yang rata (dari kata Flat). Tanda AH juga dapat terjadi, menunjukkan bentuk kerah asimetris.
65Jumlah lubang pemasanganJumlah ini harus selalu sesuai dengan jumlah lubang pemasangan pada hub itu sendiri. Ada yang disebut pelek universal, yang memiliki dua opsi untuk lubang pemasangan. Berkat ini, cakram tertentu dapat disesuaikan dengan model mobil lain. Tapi ini sangat jarang dalam produksi. Lebih sering, opsi seperti itu ditemukan di pasar sekunder, ketika pengendara secara mandiri mengebor lubang untuk hub lain. Dalam hal ini, lima lubang baut ditentukan. Nomor dalam penandaan ini selalu bersebelahan dengan nomor lain. Mereka dipisahkan satu sama lain dengan huruf x atau dengan *
7112Jarak lubang pemasanganAngka ini menunjukkan jarak antara pusat lubang pemasangan yang berdekatan, dan diukur dalam milimeter. Dalam hal ini, parameter ini adalah 112mm. Bahkan jika ada beberapa milimeter antara jarak lubang pada disk dan hub, Anda tidak boleh menggunakan opsi seperti itu, karena dalam hal ini Anda harus mengencangkan baut sedikit miring, dan ini selalu mengarah ke sedikit distorsi pada disk. Jika cakramnya indah, dan pengendara tidak ingin menjualnya atau tidak mungkin dalam waktu dekat untuk menggantinya dengan opsi pola baut yang lebih cocok, Anda dapat menggunakan baut roda khusus dengan eksentrik. Mereka memungkinkan Anda untuk memperbaiki disk dengan benar, pola baut yang tidak sesuai dengan parameter yang diperlukan beberapa milimeter.
8ET39Disk keberangkatanSeperti yang telah kami pertimbangkan, ini adalah jarak bagian pemasangan disk relatif terhadap sumbu tengah seluruh disk (bagian longitudinal visualnya). Parameter ini diukur dalam milimeter. Dalam hal ini, keberangkatannya positif. Jika ada tanda "-" antara huruf dan angka, ini menunjukkan overhang negatif. Penyimpangan maksimum dari pusat tidak boleh melebihi 40mm.
9d57.1Pemasangan atau diameter lubang hubBagian dari hub harus masuk ke dalam lubang ini, membuatnya lebih mudah untuk memasang cakram berat di tempatnya. Parameter ini diukur dalam milimeter. Dalam penandaan yang dipertimbangkan, itu adalah 57.1mm. Lubang 50-70 mm dapat digunakan di cakram. Disk juga harus dicocokkan dengan parameter korset hub ini. Jika diameter lubang ini pada disk beberapa milimeter lebih besar dari pada hub, produk dapat dipasang.

Jadi, seperti yang Anda lihat, pilihan roda baru dapat secara langsung memengaruhi tidak hanya penampilan mobil, tetapi juga keamanannya. Tidak menyenangkan ketika ban pecah atau roda terlepas dari hub. Namun lebih buruk lagi jika ini terjadi karena kesalahan pengendara itu sendiri. Untuk itu, pemilihan elemen kendaraan ini harus didekati dengan sungguh-sungguh.

Selain itu, kami sarankan menonton video singkat tentang cara memilih disk untuk mobil Anda:

APA ITU STRETCH? SEMUA TENTANG CAKRAM, RUANG DAN UKURAN UNTUK MOBIL ANDA

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara menguraikan parameter pelek? W adalah lebar piringan. D-diameter. PCD - jumlah baut pemasangan dan jarak di antara mereka (sering ditandai sebagai 4x100 ...) ET - overhang. DIA atau d adalah diameter bidang kawin.

Ukuran peleknya berapa? Ukuran pelek adalah kombinasi dari semua parameter (offset, jenis pelek, dll.), dan bukan hanya diameternya atau jumlah baut pemasangan.

Di mana ukuran disk terdaftar? Dalam banyak kasus, tanda-tanda ini diterapkan pada bagian dalam atau luar disk. Beberapa produsen menggunakan stiker atau stempel pabrik.

Tambah komentar