Jenis dan deskripsi platform mobil

Pasar otomotif terus berubah. Produsen perlu mengikuti tren saat ini: mengembangkan model baru, menghasilkan banyak dan cepat. Dengan latar belakang ini, platform otomotif telah muncul. Banyak pengemudi tidak tahu bahwa platform yang sama dapat digunakan untuk merek yang sama sekali berbeda.

Apa itu platform mobil?

Pada dasarnya, platform adalah pangkalan atau fondasi di mana puluhan kendaraan lain dapat dibangun. Dan tidak harus satu merek. Misalnya, model seperti Mazda 1, Volvo c3, Ford Focus, dan lainnya diproduksi di platform Ford C30. Tidak mungkin untuk menentukan dengan tepat seperti apa platform mobil masa depan. Elemen struktural individu ditentukan oleh pabrikan sendiri, tetapi alasnya masih ada.

Ini memungkinkan Anda untuk menyatukan produksi, yang secara signifikan menghemat uang dan waktu untuk pengembangan model baru. Anda mungkin berpikir bahwa mobil pada platform yang sama sama sekali tidak berbeda satu sama lain, tetapi sebenarnya tidak demikian. Mereka mungkin berbeda dalam desain eksternal, trim interior, bentuk kursi, roda kemudi, kualitas komponen, tetapi dasar dasarnya akan identik atau hampir identik.

Basis umum ini biasanya mencakup elemen-elemen berikut:

• alas bawah (bagian bantalan);
• sasis (kemudi, suspensi, sistem pengereman);
• wheelbase (jarak antara as roda);
• tata letak transmisi, mesin, dan elemen utama lainnya.

Sedikit sejarah

Penyatuan produksi otomotif tidak terjadi pada tahap saat ini, seperti yang terlihat. Pada awal perkembangannya, bingkai dianggap sebagai platform mobil, dengan mesin terpasang, suspensi, dan elemen lainnya. Pada "bogie" universal ini, tubuh dengan berbagai bentuk dipasang. Atelier terpisah terlibat dalam produksi mayat. Seorang klien kaya dapat memesan versi uniknya sendiri.

Pada akhir 30-an, pembuat mobil besar mendorong toko bodi kecil keluar dari pasar, sehingga puncak keragaman desain mulai menurun. Pada tahun-tahun pasca perang, mereka menghilang sama sekali. Hanya beberapa yang selamat dari kompetisi, di antaranya Pininfarina, Zagato, Karmann, Bertone. Tubuh unik di tahun 50-an sudah diproduksi dengan banyak uang dengan pesanan khusus.

Pada 60-an, pembuat mobil besar mulai secara bertahap beralih ke bodi monocoque. Mengembangkan sesuatu yang unik semakin sulit.

Sekarang ada sejumlah besar merek, tetapi tidak banyak orang yang tahu bahwa mereka semua diproduksi hanya oleh beberapa perusahaan besar. Tugas mereka adalah mengurangi biaya produksi sebanyak mungkin tanpa kehilangan kualitas. Hanya perusahaan otomotif besar yang dapat mengembangkan bodi baru dengan aerodinamis yang tepat dan desain yang unik. Misalnya, perhatian terbesar Volkswagen Group memiliki merek Audi, Skoda, Bugatti, Seat, Bentley, dan beberapa lainnya. Tidak mengherankan bahwa banyak komponen dari merek yang berbeda cocok satu sama lain.

Selama era Soviet, mobil juga diproduksi di platform yang sama. Ini adalah Zhiguli yang terkenal. Basisnya satu, jadi detailnya nanti cocok dengan model yang berbeda.

Platform mobil modern

Karena satu basis dapat menjadi basis untuk sejumlah besar kendaraan, kumpulan elemen struktural bervariasi. Pabrikan telah menyiapkan potensi potensial di platform yang dikembangkan. Beberapa jenis mesin, spar, panel motor, bentuk lantai dipilih. Berbagai bodi, mesin, transmisi kemudian dipasang di "gerobak" ini, belum lagi pengisian elektronik dan interiornya.

Motor untuk mobil soplatform bisa berbeda atau persis sama. Misalnya, Mazda 1 dan Ford Focus dibangun di atas platform Ford C3 yang terkenal. Mereka memiliki mesin yang sama sekali berbeda. Tapi Nissan Almera dan Renault Logan memiliki mesin yang sama.

Seringkali mobil soplatform memiliki suspensi yang sama. Sasisnya menyatu, begitu pula sistem kemudi dan pengereman. Model yang berbeda mungkin memiliki pengaturan yang berbeda untuk sistem ini. Suspensi yang lebih kaku dicapai melalui pemilihan pegas, peredam kejut, dan stabilisator.

Jenis platform

Dalam proses pengembangan, beberapa jenis muncul:

• platform biasa;
• rekayasa lencana;
• platform modular.

Platform konvensional

Platform mobil konvensional telah berkembang seiring dengan perkembangan industri otomotif. Misalnya, 35 mobil dibangun di atas platform dari Volkswagen PQ19, termasuk Volkswagen Jetta, Audi Q3, Volkswagen Touran, dan lainnya. Sulit dipercaya, tapi itu benar.

Ambil juga platform domestik Lada C. Banyak mobil dibangun di atasnya, termasuk Lada Priora, Lada Vesta, dan lainnya. Sekarang produksi ini telah ditinggalkan, karena model-model ini sudah ketinggalan zaman dan tidak dapat menahan persaingan.

Rekayasa Lencana

Pada tahun 70-an, rekayasa lencana muncul di pasar otomotif. Intinya, ini adalah kreasi tiruan dari satu mobil, tetapi dengan merek yang berbeda. Seringkali perbedaannya hanya pada beberapa detail dan logo. Ada banyak contoh seperti itu di industri otomotif modern. Yang paling dekat dengan kita bisa disebut mobil lencana Lada Largus dan Dacia Logan MCV. Secara lahiriah, mereka hanya berbeda dalam bentuk grill radiator dan bumper.

Anda juga dapat memberi nama autoclone Subaru BRZ dan Toyota GT86. Ini benar-benar mobil bersaudara, yang secara lahiriah tidak berbeda sama sekali, hanya pada logonya saja.

Platform modular

Platform modular telah menjadi pengembangan lebih lanjut dari platform otomatis. Pendekatan ini memungkinkan Anda membuat mobil dari berbagai kelas dan konfigurasi berdasarkan modul terpadu. Ini sangat mengurangi biaya dan waktu untuk pengembangan dan produksi. Sekarang ini adalah tren baru di pasar otomotif. Platform modular telah dikembangkan dan digunakan oleh semua produsen mobil terkemuka dunia.

Platform modular pertama Modular Transverse Matrix (MQB) dikembangkan oleh Volkswagen. Ini akan menghasilkan lebih dari 40 model mobil dari berbagai merek (Seat, Audi, Skoda, Volkswagen). Pengembangan memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi berat dan konsumsi bahan bakar, dan prospek baru terbuka.

Platform modular terdiri dari node berikut:

• mesin;
• penularan;
• pengemudian;
• penskorsan;
• peralatan listrik.

Atas dasar platform seperti itu, mobil dengan dimensi dan karakteristik yang berbeda, dengan pembangkit listrik yang berbeda, termasuk motor listrik, dapat dibuat.

Misalnya, berdasarkan MQB, jarak dan dimensi jarak sumbu roda, bodi, kap mesin dapat berubah, tetapi jarak dari sumbu roda depan ke rakitan pedal tetap tidak berubah. Motor bervariasi tetapi berbagi titik pemasangan yang sama. Sama halnya dengan modul lainnya.

Pada MQB, hanya posisi motor longitudinal yang berlaku, sehingga ada jarak tetap ke rakitan pedal. Juga, hanya mobil penggerak roda depan yang diproduksi di pangkalan ini. Untuk tata letak lainnya, Volkswagen memiliki basis MSB dan MLB.

Meskipun platform modular mengurangi biaya dan waktu produksi, ada kekurangan yang juga berlaku untuk seluruh produksi platform:

• karena berbagai mobil akan dibangun di atas pangkalan yang sama, margin keamanan yang besar pada awalnya diletakkan di dalamnya, yang terkadang tidak diperlukan;
• tidak ada perubahan yang dapat dilakukan setelah pembangunan dimulai;
• mobil kehilangan individualitasnya;
• jika perkawinan ditemukan, maka seluruh batch yang dibebaskan harus ditarik, seperti yang telah terjadi.

Meskipun demikian, dalam platform modular semua produsen melihat masa depan industri otomotif global.

Anda mungkin berpikir bahwa dengan munculnya platform, mobil telah kehilangan identitasnya. Tetapi sebagian besar, ini hanya berlaku untuk mobil berpenggerak roda depan. Belum mungkin untuk menyatukan mobil dengan bagian belakang. Hanya ada beberapa model serupa. Platform memungkinkan produsen menghemat uang dan waktu, dan pembeli dapat menghemat suku cadang dari mobil "terkait".