Uji coba Kia Rio melawan Skoda Rapid yang diperbarui

Bagaimana memilih perlengkapan yang tepat, apa yang perlu Anda ketahui tentang motor dan gearbox, mobil mana yang lebih lembut dan mengapa proses buka bagasi masih menjadi masalah

Selama lebih dari lima tahun, Kia Rio telah menjadi salah satu dari tiga mobil terlaris di Rusia. Perubahan generasi, tampaknya, seharusnya hanya memacu permintaan untuk model tersebut, tetapi Rio masih memiliki sedikit kenaikan harga dibandingkan pendahulunya. Akankah sedan baru mempertahankan kepemimpinannya di kelas B? Untuk tes perdana Kia di St. Petersburg, kami tiba di Skoda Rapid yang diperbarui - yang baru-baru ini muncul di Rusia.

Daftar harga liftback Ceko yang selamat dari restyling juga dikoreksi, tetapi dengan menahan diri. Oleh karena itu, perbedaan harga antara Kia Rio dan Skoda Rapid tidak lagi terlihat, terutama jika Anda melihat lebih dekat pada level trim yang kaya.

Kia Rio dalam versi Premium akan berharga setidaknya $ 13 - ini adalah versi sedan termahal di jajaran. Mobil semacam itu dilengkapi dengan mesin 055 liter yang lebih tua dengan 1,6 hp. dan "otomatis" enam kecepatan, dan daftar peralatan mencakup hampir semua hal untuk kehidupan yang nyaman di kota. Ada paket daya penuh, dan kontrol iklim, serta kursi dan roda kemudi berpemanas, dan sistem media dengan navigasi dan dukungan untuk Apple CarPlay dan Android Auto, dan bahkan interior yang dilapisi dengan kulit ramah lingkungan.

Kia Rio mahal lainnya ditawarkan dengan lampu LED, sensor parkir, kamera spion dan sistem pembukaan bagasi tanpa kunci yang cerdas. Tetapi ada nuansa: jika Anda tidak memesan akses tanpa kunci, maka fungsi ini tidak akan tersedia, dan Anda dapat membuka penutup kompartemen kargo 480 liter baik dengan kunci atau dengan kunci di kabin - tidak ada tombol di kunci itu sendiri di luar.

Skoda, di sisi lain, tampaknya terlalu nyaman dalam segala aspek. Misalnya, akses ke kompartemen kargo 530 liter tidak hanya disediakan oleh penutup, tetapi juga oleh pintu kelima yang lengkap dengan kaca. Toh, bodi Rapid adalah liftback, bukan sedan. Dan Anda dapat membukanya baik dari luar maupun dari kunci.

Rapid memiliki level trim Style yang lebih tua dengan mesin 1,4 TSI dan "robot" DSG tujuh kecepatan mulai dari $ 12. Tetapi kami memiliki sebuah mobil, dengan banyak pilihan, dan bahkan dalam performa Edisi Hitam, jadi harga liftback ini sudah $ 529. Tetapi jika Anda meninggalkan paket desain (roda dicat hitam, atap hitam, spion dan sistem audio yang mahal), maka biaya Rapid bisa turun di bawah $ 16.

Selain itu, jika Anda memasang liftback dengan peralatan yang mirip dengan Kia di konfigurasi Skoda, maka harganya akan menjadi sekitar $ 13. Namun, Rapid seperti itu akan lebih rendah daripada Rio dalam setidaknya tiga parameter - tidak akan memiliki roda kemudi, navigasi, dan eco-leather yang dipanaskan, karena navigasi Amudsen termasuk dalam paket opsi yang mahal seharga lebih dari $ 090 dan kulit. interior dan roda kemudi dengan pemanas tidak tersedia sama sekali pada Rapid yang diperbarui.

Rio baru lebih besar ke segala arah. Jarak sumbu roda menjadi lebih panjang 30 mm dan mencapai 2600 mm, dan lebarnya telah bertambah hampir 40 milimeter. Di baris kedua, bahasa "Korea" menjadi lebih lega baik di kaki maupun di bahu. Tiga penumpang dengan bangunan rata-rata dapat dengan mudah menampung di sini.

Rapid sama sekali tidak kalah dengan Rio dalam hal ini - wheelbase-nya bahkan lebih panjang beberapa milimeter. Di bagian kaki, terasa lebih lega, tetapi ketiganya tidak akan senyaman duduk di baris kedua seperti di Rio, karena ada terowongan tengah yang besar.

Mengemudi bahkan lebih sulit untuk mengidentifikasi pemimpin yang jelas. Untuk kenyamanan yang pas, penyesuaian kursi dan roda kemudi dalam dua arah sudah cukup untuk "Rio" dan "Rapid". Namun, menurut selera saya, profil sandaran yang keras dan guling samping yang besar pada jok Skoda tampaknya lebih berhasil daripada Kia. Meskipun, tentu saja, Anda tidak bisa menyebut kursi Rio tidak nyaman. Ya, sandarannya lebih lembut di sini, tetapi profilnya tidak lebih buruk daripada di liftback Ceko.

Tidak ada keluhan tentang ergonomi terverifikasi dari Rapid: semuanya sudah dekat dan semuanya nyaman. Desain panel depan, sekilas terlihat membosankan, tapi pasti ada sesuatu dalam keparahan kabinet ini. Satu-satunya hal yang mengganggu adalah keinformatifan instrumen tangga nada. Font miring pada speedometer sulit dibaca sekilas, dan tidak berubah selama pembaruan.

Perangkat optitronik Rio baru dengan lampu latar putih dan headset datar adalah solusi yang jauh lebih baik. Kontrol lainnya juga terletak dengan nyaman di panel depan dan dengan logika penempatan yang jelas. Mudah digunakan, sama seperti Skoda, tapi desain interior Kia terasa lebih stylish.

Head unit dari kedua mesin tidak merusak kecepatan kerja yang tinggi, tetapi juga tidak mengganggu penundaan yang serius. Sedangkan untuk arsitektur menu, di Skoda lebih enak dipandang dan nyaman digunakan, namun Anda juga tidak akan bingung dengan menu Rio.

Mesin lama dialihkan ke Rio tanpa perubahan, sehingga dinamika mobil tidak berubah dibanding pendahulunya. Mobilnya tidak sepenuhnya lamban, tapi tidak ada wahyu di dalamnya. Semua karena maksimal 123 hp. tersembunyi di bawah batas atas kisaran kecepatan operasi dan hanya tersedia setelah 6000, dan torsi puncak 151 Nm dicapai pada 4850 rpm. Karenanya akselerasinya menjadi "ratusan" dalam 11,2 detik.

Tetapi jika Anda perlu berakselerasi tajam di trek, maka ada jalan keluar - mode manual "otomatis", yang sejujurnya memungkinkan Anda untuk memutar poros engkol sebelum cutoff. Ngomong-ngomong, kotak itu sendiri menyenangkan dengan pengaturan yang cerdas. Ini bergeser dengan lembut dan mulus baik ke bawah maupun ke atas, dan bereaksi dengan penundaan minimal saat menekan pedal gas ke lantai.

Namun, tandem mesin turbocharged dan "robot" DSG tujuh kecepatan memberi Skoda dinamika yang sama sekali berbeda. Pertukaran cepat "seratus" dalam 9 detik, dan ini sudah merupakan perbedaan yang nyata. Setiap menyalip diberikan pada Skoda lebih mudah, lebih mudah dan lebih menyenangkan, karena torsi maksimum 200 Nm di sini dioleskan di rak dari 1400 hingga 4000 rpm, dan outputnya 125 hp. dicapai sudah pada 5000 rpm. Tambahkan ke ini dan bahkan kerugian yang lebih kecil di dalam kotak, karena "robot" saat pemindahan gigi beroperasi dengan kopling kering, dan bukan konverter torsi.

Omong-omong, semua keputusan ini, ditambah dengan injeksi langsung dari mesin, memiliki efek yang besar tidak hanya pada dinamika, tetapi juga pada efisiensi. Konsumsi bahan bakar rata-rata selama pengujian, menurut komputer on-board Skoda, adalah 8,6 liter untuk setiap 100 km dibandingkan 9,8 liter untuk Kia.

Saat bepergian, Rio baru terasa lebih lembut dari pendahulunya. Namun jika dilihat secara keseluruhan di kelasnya, sedan tersebut akan tetap terkesan bengis, apalagi terlihat jelas pada penyimpangan-penyimpangan kecil. Jika lubang besar dan lubang peredam Kia berhasil, meskipun berisik, tetapi lembut, maka saat berkendara melalui penyimpangan kecil seperti retakan dan lapisan di aspal, badan mobil bergetar tidak menyenangkan, dan getaran disalurkan ke interior.

Skoda terasa lebih lembut, tetapi tidak ada tanda-tanda suspensi kendur. Semua riak kecil di jalan dan bahkan sambungan jembatan layang Menelan cepat tanpa guncangan dan kebisingan yang kuat. Dan saat berkendara melalui penyimpangan besar, intensitas energi "Ceko" sama sekali tidak kalah dengan "Korea".

Pengelolaan saat memilih mobil di antara "pegawai negeri" jarang dianggap sebagai argumen yang berbobot. Meski demikian, kedua mobil tersebut tidak mengecewakan dengan kemampuannya dalam mengemudikannya dengan menarik dan terkadang malah membara. Rio tua itu mudah dikendarai, tapi tetap tidak menyenangkan untuk menyebutnya. Setelah pergantian generasi, mobil menerima power steering listrik baru, dan lebih mudah menggunakan roda kemudi di tempat parkir.

Pada kecepatan rendah itu sangat ringan, tetapi gaya reaktifnya benar-benar "hidup". Pada kecepatan, setir menjadi berat, dan respons terhadap tindakan cepat dan akurat. Karenanya, baik di tikungan yang landai maupun di tikungan yang curam, mobil menukik dengan penuh semangat. Namun, dalam hal ini, bobot setir masih sedikit artifisial, dan umpan balik dari jalan tampak begitu transparan.

Roda gigi kemudi Rapid lebih tepat dikalibrasi dalam pengertian ini. Itulah mengapa lebih menarik naik liftback. Pada kecepatan rendah, setir juga ringan di sini, dan menyenangkan untuk bermanuver di Skoda. Pada saat yang sama, dengan kecepatan, menjadi lebih padat dan lebih berat, roda kemudi memberikan umpan balik yang jelas dan bersih.

Pada akhirnya, saat memilih di antara kedua model ini, Anda harus kembali melihat daftar harga. Dan Rio, dengan peralatannya yang kaya dan desain yang mencolok, tetap merupakan persembahan yang sangat murah hati. Namun, dengan mengorbankan pilihan, Anda bisa mendapatkan mobil yang lebih seimbang dan nyaman dalam penggunaan sehari-hari. Dan di sini setiap orang memiliki pilihannya sendiri: bergaya atau nyaman.

Tipe tubuh	Sedan	Liftback
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4440/1740/1470	4483/1706/1461
Jarak sumbu roda mm	2600	2602
Ground clearance mm	160	136
Mengekang Berat	1198	1236
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, turbo R4
Volume kerja, meter kubik cm	1591	1395
Tenaga, hp dengan. di rpm	123 pada 6300	125 di 5000-6000
Max. keren. saat, Nm pada rpm	151 pada 4850	200 di 1400-4000
Transmisi, drive	6-st. Transmisi otomatis, depan	7-st. RCP, depan
Max. kecepatan, km / jam	192	208
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	11,2	9,0
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	8,9/5,3/6,6	6,1/4,1/4,8
Volume batang, l	480	530
Harga mulai, $.	10 813	11 922