Test drive Hyundai Tucson
 

Среднеразмерному кроссоверу Hyundai вернули исконное имя. К тому же его наконец-то унифицировали на всех рынках — теперь автомобиль по всему миру называется только Tucson. Со сменой имени произошло и некоторое переосмысление философии автомобиля в целом…

Pada malam hari, pegunungan di sekitarnya tertutup salju, dan jalan yang harus kami lalui ditutup. Setiap menit semakin hangat, salju mulai mencair, aliran sungai mengalir di sepanjang aspal - mata air asli di bulan November. Dan ini sangat simbolis: kami tiba di Jermuk dengan sebuah crossover baru Hyundai Tucson, yang namanya diterjemahkan dari bahasa Aztec kuno sebagai “mata air di kaki gunung hitam”.

Crossover ukuran menengah Hyundai mendapatkan kembali nama aslinya. Selain itu, akhirnya disatukan di semua pasar - sekarang mobil tersebut hanya disebut Tucson di seluruh dunia. Dengan perubahan nama, ada juga pemikiran ulang tentang filosofi mobil secara keseluruhan. Jika generasi pertama ditujukan terutama di Asia dan Amerika, dan yang kedua baru saja mulai bergerak menuju Eropa, maka generasi ketiga saat ini adalah mobil global yang dibuat di UE.

Test drive Hyundai Tucson



Dalam desain mobil baru, ada yang lebih sedikit dari apa yang biasanya disebut "Asiatic". Garis-garis identitas korporat "patung fluidic" telah sedikit diluruskan, menjadi lebih ketat, kisi radiator sekarang terlihat lebih masif, dan ini tidak bertentangan dengan dimensi crossover yang meningkat. Menjadi 30 mm lebih lebar, 65 mm lebih panjang (30 mm peningkatan jatuh pada jarak sumbu roda) dan menambahkan ground clearance 7 mm (sekarang 182 mm). Di dalam, menjadi lebih luas, batangnya telah tumbuh, dan hanya tingginya yang tidak berubah.

 

Pengaruh Eropa juga dapat ditelusuri di kabin: interiornya menjadi lebih ketat, bahkan mungkin lebih konservatif, tetapi pada saat yang sama lebih kaya, lebih nyaman, dan kualitas lebih baik. Plastik menjadi lebih lembut, balutan kulit menjadi lebih tipis. Jika sebelumnya orang Korea memuji kehadiran jok belakang berpemanas di mobil mereka, sekarang ventilasi dan penyesuaian elektrik pada kedua jok depan telah ditambahkan ke dalamnya - dan ini ada di crossover C-class.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 dan Mazda 6
Test drive Hyundai Tucson



Saya terus terkesima dengan sistem multimedia layar sentuh 8 inci - grafisnya keren, bekerja dengan cepat, suaranya lumayan. "Gambar" seperti itu diharapkan mendukung teknologi multitouch, yang segera saya coba periksa. Tetapi tidak ada di sini, serta dukungan untuk kontrol gerakan, tetapi Anda tidak dapat memarahi orang Korea untuk ini. Selain itu, navigasi TomTom menunjukkan kemacetan lalu lintas, cuaca, dan peringatan tentang kamera.

Ya, tampaknya para insinyur telah mendorong hampir semua teknologi yang tersedia ke Tucson, karena sekarang ada rem parkir elektromekanis (yang memberi mobil sistem Auto Hold untuk start yang mudah di tanjakan) dan power steering listrik, yang memberikan crossover. kemampuan untuk parkir sendiri, meninggalkan sejumlah mobil dan tetap berada di jalur jika ada tanda yang terlihat di jalan.

 
Test drive Hyundai Tucson



Sementara itu, Hyundai Tucson mengemudi sendiri dari hotel dan bergerak di sepanjang serpentin gunung Armenia, memutar roda kemudi secara independen. Perasaan kemajuan benar-benar tidak nyata, karena beberapa tahun yang lalu saya melihat ini hanya pada sedan eksekutif, dan di sini - crossover ukuran sedang. Dan begitu sunyi di dalam mobil sehingga semua orang di dalam kereta secara berkala membuka mulut dan membusungkan pipi - mereka memeriksa apakah telinga mereka tersumbat di ketinggian.

Semuanya teratur dan dengan pengendaraan yang mulus: terlepas dari kenyataan bahwa roda pada mobil uji sudah 19 inci (bahkan versi yang lebih muda seharusnya memiliki setidaknya velg 17 inci), hal-hal sepele di jalan raya disaring dengan sempurna oleh suspensi, yang menerima subframe baru, serta peredam kejut baru di depan dan tuas belakang yang dimodifikasi. Pada penyimpangan yang sangat berat, suspensi sering kali "menerobos" - masalah yang sudah biasa ini menjadi kurang terlihat, tetapi masih belum sepenuhnya hilang.

Test drive Hyundai Tucson



Untuk test drive, tersedia dua opsi untuk unit tenaga, dan saya mulai dengan yang paling bertenaga dan tercepat dan juga yang paling menarik - Hyundai Tucson dengan mesin turbo bensin 1,6 (177 hp dan 256 Nm) dan robot tujuh kecepatan " "dengan dua cengkeraman, sebagian besar simpulnya dikembangkan sendiri oleh orang Korea. Mobil seperti itu dapat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 9,1 detik yang cukup baik untuk sebuah kelas dan, dengan demikian, menghilangkan gelar Tucson paling dinamis dari sebuah mobil diesel.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Uji coba Hyundai Tucson yang diperbarui

Peningkatan dinamika terlihat sangat baik, tetapi kontrol terhadap dinamika ini terkadang timpang. Segalanya baik-baik saja dengan pedal gas, berdiri di lantai dan nyaman, dan koneksi motor dengannya cepat dan transparan, tetapi "robot" tujuh kecepatan sangat menyukai gigi tinggi dan putaran rendah sehingga Anda tidak akan menyukainya. punya waktu untuk berakselerasi, karena gigi ketujuh muncul di layar di kelompok instrumen, dan jarum takometer melayang di sekitar tanda 1200 rpm. Di satu sisi, jika perlu menyalip dengan tajam di jalan raya, sangat diharapkan Anda harus menunggu hingga gigi yang memadai diaktifkan, dan di sisi lain, transmisi multistage modern diperlukan untuk menyenangkan pengemudi dengan 6,5 liter. di kolom konsumsi bahan bakar di jalan raya. Dan untuk menyalip, tersedia juga mode sport.

Test drive Hyundai Tucson



Mobil diesel tidak lagi dikenang karena dinamika yang dimilikinya, namun masih kalah dengan bensin. Ini memiliki kenyamanan akustik dan getaran yang sangat baik: saat bepergian, Anda dapat dengan mudah melupakan bahwa ada mesin bahan bakar berat di bawah kapnya. Anda tidak akan merasakan kicauan atau getaran apapun. Karakter mobil semacam itu akan sangat berbeda dari bensin supercharged "empat": di satu sisi, memiliki tenaga besar (185 hp) dan torsi 400 Nm, memberikan traksi yang berair, dan di sisi lain, tradisional hidromekanis "otomatis" yang mengaburkan reaksi. Mobil dengan mesin diesel juga lebih berat, dan peningkatannya jatuh di bagian depan, sehingga dianggap kuat, tetapi berat, dan karenanya sedikit lambat, sedangkan bensin Tucson ringan dan gesit. Perbedaan dalam pembangkit listrik tidak mempengaruhi kecepatan maksimum - baik di sana maupun di sana adalah 201 km per jam.

Sayangnya, kami tidak berhasil memenuhi kondisi off-road yang serius - kecuali primer yang rusak, jadi kemungkinan untuk menilai potensi off-road tidak sebanyak kenyamanan. Pada awalnya sepertinya dia tidak. Di atas gundukan itu terasa bergetar, secara berkala meledak dan berdebar-debar. Ini, tentu saja, membuat frustrasi, jika Anda tidak memikirkan roda 19 inci yang sepenuhnya off-road. Sangat naif mengharapkan langkah lunak dengan orang-orang seperti itu. Dan sebenarnya, tidak ada yang kriminal: kerusakan jarang terjadi, dan guncangannya sendiri tidak kuat, tetapi dibandingkan dengan mobil yang dibuat untuk jalan yang sangat buruk. Tetapi dengan mereka, dan dengan pengelolaan, segalanya biasanya berbeda.

 
🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Ford Thunderbird
Test drive Hyundai Tucson



Di Tucson baru, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, respons kemudi dan umpan balik meningkat secara nyata. Masih belum cukup untuk menemukan kesalahan dengannya untuk perjalanan yang benar-benar dinamis, tetapi langkah maju pasti telah diambil. Setidaknya Tucson menyenangkan di atas ular, yang merupakan pujian terbaik untuk sebuah crossover.

Label harga untuk Hyundai ternyata bukan yang paling demokratis, tetapi tidak lebih tinggi dari kebanyakan pesaing: versi dasar SUV akan berharga $ 14. Untuk uang ini, pembeli akan mendapatkan mobil bermesin 683 liter (1,6 tenaga kuda). Mobil uji lebih mahal: crossover bensin - dari $ 132, diesel - dari $ 19. Namun, ini hanya $ 689. lebih dari mobil generasi sebelumnya dalam konfigurasi yang sebanding. Selain itu, harga masuk menjadi sangat rendah, yang umumnya jarang terjadi pada hari-hari ini.

Test drive Hyundai Tucson
 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Test drive Hyundai Tucson

Tambah komentar