Test drive Hyundai Tucson
Uji jalan

Test drive Hyundai Tucson

Crossover ukuran menengah Hyundai kembali ke nama aslinya. Selain itu, akhirnya disatukan di semua pasar - sekarang mobil tersebut hanya disebut Tucson di seluruh dunia. Dengan pergantian nama, ada juga beberapa pemikiran ulang tentang filosofi mobil secara keseluruhan ...

Pada malam hari, pegunungan di sekitarnya tertutup salju, dan jalan masuk yang seharusnya kami tuju ditutup. Setiap menit semakin hangat, salju mulai mencair, aliran mengalir di sepanjang aspal - musim semi yang sebenarnya di bulan November. Dan ini sangat simbolis: kami tiba di Jermuk dengan crossover Hyundai Tucson baru, yang namanya diterjemahkan dari bahasa suku Aztec kuno sebagai "mata air di kaki gunung hitam".

Crossover ukuran menengah Hyundai kembali ke nama aslinya. Selain itu, akhirnya disatukan di semua pasar - sekarang mobil tersebut hanya disebut Tucson di seluruh dunia. Dengan pergantian nama, ada juga pemikiran ulang tentang filosofi mobil secara keseluruhan. Jika generasi pertama ditujukan terutama untuk Asia dan Amerika, dan generasi kedua baru saja mulai bergerak menuju Eropa, maka generasi ketiga saat ini adalah mobil global yang dibuat di UE.

Test drive Hyundai Tucson



Dalam desain mobil baru, ada yang lebih sedikit dari apa yang biasanya disebut "Asiatic". Garis-garis identitas korporat "patung fluidic" telah sedikit diluruskan, menjadi lebih ketat, kisi radiator sekarang terlihat lebih masif, dan ini tidak bertentangan dengan dimensi crossover yang meningkat. Menjadi 30 mm lebih lebar, 65 mm lebih panjang (30 mm peningkatan jatuh pada jarak sumbu roda) dan menambahkan ground clearance 7 mm (sekarang 182 mm). Di dalam, menjadi lebih luas, batangnya telah tumbuh, dan hanya tingginya yang tidak berubah.

Pengaruh Eropa juga dapat ditelusuri di kabin: interiornya menjadi lebih ketat, bahkan mungkin lebih konservatif, tetapi pada saat yang sama lebih kaya, lebih nyaman, dan kualitasnya lebih baik. Plastik menjadi lebih lembut, balutan kulit menjadi lebih tipis. Jika sebelumnya orang Korea memuji kehadiran kursi belakang berpemanas di mobil mereka, sekarang ventilasi dan penyetelan elektrik kedua kursi depan telah ditambahkan ke dalamnya - dan ini ada di crossover kelas-C.

Test drive Hyundai Tucson



Saya terus terkagum-kagum dengan sistem multimedia dengan layar sentuh 8 inci - grafiknya keren, bekerja cepat, suaranya lumayan. Dari "gambar" seperti itu Anda dapat mengharapkan dukungan untuk teknologi "multi-sentuh", yang segera saya coba periksa. Tapi tidak ada di sini, juga dukungan untuk kontrol gerakan, tetapi Anda tidak bisa menyalahkan orang Korea untuk ini. Selain itu, navigasi TomTom menampilkan peringatan lalu lintas, cuaca, dan kamera.

Ya, tampaknya para insinyur telah mendorong hampir semua teknologi yang tersedia ke Tucson, karena sekarang ada rem parkir elektromekanis (yang memberi mobil sistem Auto Hold untuk start yang mudah di tanjakan) dan power steering listrik, yang memberikan crossover. kemampuan untuk parkir sendiri, meninggalkan sejumlah mobil dan tetap berada di jalur jika ada tanda yang terlihat di jalan.

Test drive Hyundai Tucson



Sementara itu, Hyundai Tucson pergi sendiri dari hotel dan bergerak di sepanjang gunung berkelok-kelok Armenia, memutar roda kemudi secara mandiri. Perasaan kemajuan benar-benar tidak nyata, karena beberapa tahun yang lalu saya hanya melihat ini di sedan eksekutif, dan ini adalah crossover ukuran sedang. Dan di dalam mobil sangat sunyi sehingga setiap kru secara berkala membuka mulut dan membusungkan pipi - mereka memeriksa apakah telinga mereka tersumbat di ketinggian.

Semuanya teratur dan dengan pengendaraan yang mulus: terlepas dari kenyataan bahwa roda pada mobil uji sudah berukuran 19 inci (bahkan versi yang lebih muda memiliki setidaknya velg 17 inci), road trifle disaring dengan sempurna oleh suspensi, yang menerima subframe baru, serta peredam kejut depan baru dan tuas modifikasi di belakang. Pada benturan yang sangat keras, suspensi sering "menerobos" - masalah yang biasa ini menjadi kurang terlihat, tetapi masih belum hilang sepenuhnya.

Test drive Hyundai Tucson



Dua varian unit tenaga tersedia untuk test drive, dan saya mulai dengan yang paling bertenaga dan tercepat dan, dalam kombinasi, yang paling menarik - Hyundai Tucson dengan mesin bensin 1,6 turbo (177 hp dan 256 Nm) dan kecepatan tujuh "robot" dengan dua cengkeraman, sebagian besar simpulnya dikembangkan sendiri oleh orang Korea. Mobil seperti itu berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 9,1 detik, yang cukup layak untuk kelasnya, sehingga mengambil gelar Tucson paling dinamis dari mobil diesel.

Peningkatan dinamika terlihat sangat baik, tetapi kontrol dinamika ini terkadang timpang. Semuanya baik-baik saja dengan pedal gas, berdiri di lantai dan nyaman, dan sambungan motor dengannya cepat dan transparan, tetapi "robot" tujuh kecepatan sangat menyukai gigi tinggi dan putaran rendah sehingga Anda tidak melakukannya. punya waktu untuk berakselerasi, karena gigi ketujuh sudah ada di layar di cluster instrumen, dan jarum tachometer melayang di sekitar angka 1200 rpm. Di satu sisi, jika Anda perlu menyalip seseorang di trek, diharapkan Anda harus menunggu hingga gigi yang memadai diaktifkan, dan di sisi lain, transmisi multi-tahap modern diperlukan untuk menyenangkan pengemudi. angka konsumsi bahan bakar kolom 6,5 liter di lintasan. Dan untuk menyalip ada mode sport.

Test drive Hyundai Tucson



Mobil diesel tidak lagi dikenang karena dinamikanya yang cukup memadai, namun masih kalah dengan bensin. Ini memiliki kenyamanan akustik dan getaran yang sangat baik: saat bepergian, Anda dapat dengan mudah lupa bahwa di bawah kapnya terdapat mesin berbahan bakar berat. Anda tidak akan merasakan kicau atau getaran apa pun. Sifat mobil semacam itu akan sangat berbeda dari bensin "empat" supercharged: di satu sisi, ia memiliki tenaga besar (185 hp) dan torsi 400 Nm, yang memberikan traksi yang menarik, dan di sisi lain, mobil tradisional. hidromekanis "otomatis" yang mengotori reaksi. Mobil diesel juga lebih berat, dan peningkatannya berasal dari depan, jadi terasa kuat tapi berat dan oleh karena itu agak lambat, sedangkan bensin Tucson ringan dan gesit. Perbedaan pembangkit listrik tidak mempengaruhi kecepatan maksimal - baik di sana-sini 201 km per jam.

Sayangnya, kami tidak dapat memenuhi kondisi off-road yang serius - kecuali primer yang rusak, jadi kami tidak dapat mengevaluasi potensi off-road sebanyak kenyamanan. Pada awalnya sepertinya dia tidak. Di gundukan itu terasa bergetar, berdebar dan berdebar secara berkala. Ini, tentu saja, membuat frustrasi, jika Anda tidak ingat roda 19 inci yang sepenuhnya non-off-road. Dengan demikian, sangatlah naif untuk mengharapkan langkah yang lembut. Dan nyatanya, tidak ada kriminal: kerusakan jarang terjadi, dan guncangannya sendiri tidak kuat, tetapi dibandingkan dengan mobil yang dirancang untuk jalan yang sangat buruk. Tetapi dengan mereka, dan dengan pengelolaan, hal-hal biasanya berbeda.

Test drive Hyundai Tucson



Di Tucson baru, dibandingkan dengan generasi sebelumnya, respons kemudi dan umpan balik telah meningkat secara nyata. Dia, jika Anda menemukan kesalahan, masih belum cukup untuk perjalanan yang benar-benar dinamis, tetapi langkah maju pasti telah dibuat. Setidaknya Tucson menyenangkan di atas ular, yang merupakan pujian terbaik untuk sebuah persilangan.

Label harga untuk Hyundai ternyata bukan yang paling demokratis, tetapi tidak lebih tinggi dari kebanyakan pesaing: versi dasar SUV akan berharga $14. Untuk uang tersebut, pembeli akan mendapatkan mobil bermesin 683 liter (1,6 tenaga kuda). Mobil uji lebih mahal: bensin crossover – dari $132 solar – dari $19. Namun, ini hanya $689. lebih dari mobil generasi sebelumnya dalam level trim yang sebanding. Selain itu, harga masuknya menjadi sangat rendah, yang jarang terjadi akhir-akhir ini.

Test drive Hyundai Tucson
 

 

Tambah komentar