Uji coba mobil rakitan terbaik di Uni Soviet
Pengerjaan mobil ini dimulai setengah abad yang lalu, meninggalkan jalan Union dua tahun sebelum kemunculan VAZ-2108 dan sejak itu telah menempuh jarak lebih dari satu juta kilometer.
JNA adalah ciptaan sepanjang hidup Yuri Ivanovich Algebraistov, dan kami berhasil mengendarai coupe unik ini, yang dirangkai dengan tangan emas secara harfiah di garasi.
“Ya, saya diundang untuk bekerja di NAMI, saya pergi, melihat - dan tidak setuju. Saya bukan seorang desainer, jadi saya bisa melakukan sesuatu dengan tangan saya, itu saja." Kesopanan Yuri Ivanovich tidak cocok dengan pikiran ketika Anda melihat "sesuatu" ini. Dalam hal kualitas kinerja, JNA tidak kalah dengan mesin pabrik Union, jika tidak lebih unggul dari mereka, dan yang paling penting adalah tingkat elaborasi detail kecil yang mencolok. Deflektor ventilasi, penutup dekoratif, papan nama, rumah cermin - semua ini adalah pekerjaan manual yang sangat terampil. Bahkan lentera yang dipotong dari corak Opel Rekord membuat Anda menggaruk-garuk kepala: Anda tidak dapat memahami dari pembulatan tepi plastik apa yang dibuat oleh pabrik Jerman dan apa yang dibuat oleh kaum Kiri Soviet.
Dia juga tidak terburu-buru untuk membual tentang desain Aljabar - mereka mengatakan bahwa tampilan asli mobil itu ditemukan oleh pembuat sendiri Soviet lainnya, Shcherbinin bersaudara, dan dia hanya memodifikasinya sesuai selera sendiri. Dan secara umum, bagian depan dengan lampu depan yang naik adalah tiruan yang disengaja dari British Lotus Esprit. Bagaimanapun, JNA terlihat seperti mobil utuh yang benar-benar lengkap, di mana setiap detail selaras dengan yang lainnya. Hari ini dia sangat cantik, tetapi di awal tahun delapan puluhan, di antara orang Zhiguli dan Moskow, siluet merah jambu yang cepat ini tampak seperti fatamorgana. Dari mana asalnya Bagaimana? Itu tidak mungkin benar!
Pada akhir 1969, Shcherbinins memutuskan untuk membuat mobil baru, pewaris GTSC yang terkenal. Anatoly dan Vladimir sendiri yang merancangnya, dan mengundang saudara-saudara lainnya, Stanislav dan Yuri Algebraistov, untuk berpartisipasi dalam pelaksanaannya. Yang pertama mengeluarkan suku cadang dan bahan yang langka, dan yang kedua mengubahnya menjadi mobil. Karakteristik rangka baja dihitung dengan bantuan insinyur AZLK, dan produksinya diberikan kepada Pabrik Penerbangan Irkutsk: pendekatan yang luar biasa untuk produk buatan sendiri! Dan mereka membuat sekumpulan kecil bingkai sekaligus - lima bagian.
Salinan pertama dikumpulkan, bisa dikatakan, menurut metode ayah Paman Fyodor: di apartemen tiga kamar di lantai tujuh (!) Dari sebuah bangunan tempat tinggal biasa. Di sana mereka menyambung bingkai dengan spar dari GAZ-24, membuat model bodi, melepas matriks darinya, menempelkan panel bodi, memasang elemen suspensi - dan baru kemudian coupe, yang akhirnya terpasang roda, turun ke aspal dengan derek. Itu belum menjadi JNA, tapi mesin bernama "Setan" yang ditujukan untuk Shcherbinin sendiri.
Para Aljabar pindah ke bengkel mereka sendiri, tempat mereka pertama kali mengumpulkan salinan untuk Stanislav, dan baru kemudian - 12 tahun setelah dimulainya desain - untuk Yuri. Selain itu, hanya ada satu JNA di dunia, karena singkatan ini adalah pengabdian terenkripsi perancang untuk istrinya. Yuri dan Natalya Algebraistov, itulah sebutan untuk mobil itu. Jadi mereka berusia tiga tahun dan telah hidup selama hampir 40 tahun.
Selama waktu ini, Yuri Ivanovich menyempurnakan desain beberapa kali, mengubah interior, mengubah unit daya - dan semuanya terjadi di garasi biasa di Shchukino. Dia bahkan mengeluarkan mesin dan memakainya sendiri! Saat ini, hampir tidak ada bagian yang tersisa di mobil dari Volga, kecuali mungkin as roda depan, dan yang sangat baru, tanpa poros, dari model lama.
31105. Gandar belakang dipinjam dari Volvo 940, dan mesin 3.5 enam silinder bersama dengan transmisi otomatis dari BMW Seri 5 di bodi E34. Tentu saja, tidak mungkin untuk hanya membeli dan mengirimkan semua ini: dudukan suspensi harus disesuaikan, dan beberapa unit, seperti panci oli atau sambungan universal, dibuat baru.
Tapi interiornya paling mengejutkan. JNA memiliki ergonomi yang sangat baik: Anda duduk dengan cara yang sporty, dengan kaki Anda menjulur ke depan, tinggi tiang kemudi dapat disesuaikan, jendelanya dilengkapi dengan penggerak listrik, dan ada banyak laci untuk menyimpan barang-barang kecil di seluruh kabin - bahkan di atas langit-langit! “Nah, bagaimana lagi? Saya melakukannya sendiri, jadi saya mencoba membuat semuanya nyaman dan cerdas, ”kata Yuri Ivanovich. Dan kemudian dia menekan tombol, dan monitor warna dari sistem multimedia keluar dari panel. “Ada banyak kemacetan dalam beberapa tahun terakhir, tapi Anda bahkan bisa menonton TV. Dan saya juga memasang transmisi otomatis karena kemacetan, kalau tidak kaki saya lelah… ”.
Transmisi, harus diakui, agak bijaksana menurut standar modern: ia ragu-ragu untuk waktu yang lama dengan transisi ke tahap yang lebih rendah, dan bahkan "naik" beralih perlahan. Tapi perjalanan JNA lainnya ternyata menyenangkan! Dua ratus gaya ganjil sudah cukup baginya untuk lebih dari akselerasi yang kuat, sasis mengatasi dengan baik ketidakteraturan ibu kota dan gundukan kecepatan, rem (cakram di semua roda) dipegang dengan sempurna - dan yang terpenting, semuanya di sini bekerja dengan baik, dalam konser.
Ini bukan hamburan suku cadang yang disatukan dan entah bagaimana dipaksa pergi, tetapi mobil lengkap dengan karakter integralnya sendiri. Namun, ini sama sekali bukan mobil sport, melainkan dari kategori gran turismo: pada suspensi dari sedan tua yang megah Anda tidak dapat benar-benar dipoles. JNA merespons belokan kemudi dengan mulus, dengan penundaan - tetapi semuanya terjadi dengan sangat logis dan alami, dan jika Anda melaju lebih cepat, ternyata keseimbangan di sini keren: jeda awal diikuti oleh reaksi linier yang dapat dimengerti, dan kemudian coupe bertumpu pada kedua roda luar dan secara mengejutkan berpegangan kuat pada lintasan. Algebraistov ingat bahwa pada suatu waktu para penguji di lokasi pengujian Dmitrov sangat terkejut dengan stabilitas mesin dan keengganannya untuk tidak melakukan pembongkaran atau tergelincir.
Tetapi semuanya bisa menjadi lebih menarik! Power steering listrik baru hampir siap - tetapi mungkin harus dipasang oleh pemilik berikutnya. Kejernihan pikiran dan energi Yuri Ivanovich akan membuat iri banyak anak muda, tetapi bertahun-tahun memakan korban, dan pria yang luar biasa ini memutuskan untuk berpisah dengan gagasannya, dengan satu-satunya mobil dalam hidupnya. Tetapi JNA tidak akan masuk ke situs dengan iklan dan pasti tidak akan pergi ke mana pun kecuali di tangan yang terampil dan penuh perhatian dari seseorang yang memahami makna penuhnya. Karena ceritanya harus terus berjalan.
Di penghujung hari syuting, ternyata saya adalah orang ketiga dalam 40 tahun yang mengendarai coupe ini sendirian. Untuk ketiga kalinya dalam 40 tahun, pencipta melihat ciptaannya dari luar - dan di matanya seseorang dapat membaca kepuasan dan kebanggaan. Hari semakin gelap di jalan, Yuri Ivanovich meminta untuk berada di belakang kemudi lagi untuk membawa mereka pulang dengan mobil. Hiruk pikuk jalanan Moskow yang abadi tetap berada di luar kepompong emosi yang kompleks dan sangat antusias. Kami berpisah di halaman Shchukin yang tenang, dan setelah 10 menit - panggilan: "Mikhail, saya tidak punya waktu untuk mengucapkan selamat tinggal kepada orang-orang dari kru film. Tolong lakukan itu untukku. "
Saya hanya bisa mengucapkan terima kasih kepada Yuri Ivanovich. Untuk mobil yang saya lihat sebagai seorang anak di halaman majalah. Untuk keterampilan, dedikasi, dan dedikasi. Tetapi yang utama adalah untuk kemanusiaan, yang semakin jarang ditemukan di dunia modern, dan pada saat yang sama sangat penting untuk dilestarikan.
