Test drive Peugeot 308 GT Line
Dalam sistem koordinat PSA baru, di mana Peugeot menempati posisi semi-premium, tidak ada tempat untuk pesona Prancis dengan eksperimen konstan. Prancis telah menciptakan palka yang dilengkapi dengan sasis yang sangat baik dan motor yang bagus, yang di Rusia telah menjadi sandera bagi lompatan kualitatifnya sendiri ...
“Untuk menyesuaikan aliran udara di kaki penumpang belakang, kami berkendara dari Moskow ke St. Petersburg dalam cuaca dingin,” Manajer Produk Peugeot Gregory Firul menjelaskan bagaimana palka 308 Eropa disesuaikan dengan kondisi kami. Perhatian terhadap detail dan kesan premium tidak mengubah produk baru ini menjadi buku terlaris: dari Oktober hingga Juni, dealer Peugeot hanya menjual 700 hatchback. Enam bulan setelah debutnya di Rusia, mobil tersebut mendapat dua tambahan penting. Sekarang Anda dapat memesan palka dengan mesin 135 tenaga kuda - versi ini hampir tidak berbeda dalam dinamika dari 150 tenaga kuda top-end, tetapi pada saat yang sama, 308 dengan mesin sedang harganya hampir $ 1 lebih murah. Ada juga paket GT Line top-end baru, yang dibuat sesuai dengan pola hot hatch 301 GTi. Berkat dia, modelnya menambah kualitas dan mendekati hatchback kelas C premium.
Versi GT Line berbeda dari basis 308 hanya dalam gaya ringan - bagian teknis tetap tidak berubah. Anda dapat membedakan mobil dengan gril radiator berbeda dengan strip krom, pipa knalpot persegi panjang, dan kusen pintu kerawang. Di bagian dalam, ada jahitan merah di jok, headlining hitam, dan pedal aluminium.
Atribut lain yang sangat diperlukan dari GT Line adalah velg 17 inci dengan ban 225/45. Roda terlihat sempurna di tempat parkir hotel, tetapi Peugeot ini ternyata sangat kaku saat bergerak. Di jalan di sekitar Gelendzhik, yang lebih mirip dengan papan cuci, peredam kejut berulang kali dipicu saat rebound. Palka tidak memiliki cacat pada permukaan yang datar dan bahkan memicu untuk menambahkan gas di sudut yang panjang, tetapi segera setelah lubang dan gundukan mulai, suspensi langsung tidak berdaya.
Dalam kasus 308, perilaku ini tampaknya dibenarkan: suspensi yang lebih kaku, ditambah dengan peningkatan ground clearance (paket adaptasi standar untuk Rusia) akan memengaruhi kinerja dinamis dan memperburuk penanganan. Peugeot 308 - jujur, tidak palsu dan sangat Prancis.
Model tersebut memulai debutnya di pasar Rusia pada bulan Oktober dengan banderol harga $ 10 dan itu pun tampak terlalu mahal. Setelah jatuhnya rubel, harga 506 naik menjadi $ 308. Itulah harga modifikasi dasar dengan mesin atmosfer 13 tenaga kuda, "mekanik", dan peralatan minimum sekarang ini. Garis GT teratas akan berharga setidaknya $ 662.
Palka C-class paling kuat dan tercepat dalam sejarah Peugeot memulai debutnya di Goodwood Festival of Speed pada akhir Juni. 308 GTi baru dilengkapi dengan mesin 1,6 turbo yang dapat mengembangkan tenaga 250 atau 270 tenaga kuda. Versi yang lebih bertenaga dapat berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 6 detik - dua persepuluh lebih cepat dari mobil bertenaga 250 tenaga kuda. Dijual di pasar Eropa, hal baru akan muncul pada musim gugur - segera setelah debutnya di pameran motor di Frankfurt.
Dalam sistem koordinat PSA baru, di mana Peugeot menggantikan semi-premium, tampaknya tidak ada tempat untuk pesona Prancis dengan eksperimen konstan di interior. Sekilas, inilah yang terjadi: fitur ketat, tata letak yang dipikirkan dengan matang, dan tidak adanya solusi yang tidak biasa. Bagaimanapun, ini bukan Citroen C4 Picasso dengan banyak layar dan penyesuaian, dan bukan C4 generasi pertama, di mana roda kemudi diputar secara terpisah dari hub. Tetapi di Peugeot 308 yang sangat serius, ada juga tempat untuk solusi non-standar. Interior palka, yang disebut i-Cockpit, memiliki roda kemudi yang sangat ringkas dan dasbor yang berada di atas roda kemudi. Pada tahun 2014, mobil menerima penghargaan bergengsi "Interior Terindah Tahun Ini" untuk tata letak interiornya yang tidak biasa.
Nyatanya, i-Cockpit membutuhkan waktu untuk membiasakan diri - terutama untuk pengemudi pendek. Untuk melihat sepenuhnya dasbor di depan Anda, Anda harus berdiri atau memiringkan kepala dan mengintip segmen individu melalui roda kemudi. Pada saat yang sama, i-Cockpit memiliki satu keunggulan penting: kerapian seperti itu dapat menggantikan tampilan proyeksi. Ini sangat tinggi, jadi Anda hampir tidak bisa mengalihkan pandangan dari jalan.
Pada 308 baru, kualitas build yang mendasar sangat mengesankan. Di kabin, dibuat dengan kancing minimal, bahan mahal digunakan: plastik lembut, alcantara, kulit tebal, nada karet. Tunggu, apakah plastik lembut itu harus berada di dekat lutut pengemudi? Di Peugeot, bahan mahal ditemukan bahkan di tempat yang tidak Anda duga.
Mesin turbo baru 308-tenaga kuda harus meningkatkan permintaan untuk 135 dalam situasi pasar saat ini dan bukan label harga yang paling demokratis. Sampai saat ini, mesin teratas untuk 308 adalah unit supercharged 1,6 liter dengan 150 tenaga kuda. Di kisaran putaran menengah, ada pickup yang gagah: menyalip di trek sangat mudah bagi Peugeot. Dalam siklus perkotaan, juga tidak pantas untuk berbicara tentang kurangnya daya, dan sprint cepat dari lampu lalu lintas umumnya merupakan pekerjaan favorit 308. Dalam mode olahraga, "otomatis" hampir tidak terasa menyentak saat beralih, tetapi ini hanya memacu . Menurut karakteristik paspor, akselerasi hingga 100 km / jam dalam palka membutuhkan 8,4 detik. Ini adalah salah satu yang terbaik di kelasnya mengingat penghentian Mazda2,0 3 liter dan kepergian Opel Astra.
Mesin menengah 135 tenaga kuda, yang diumumkan sebagai baru, sebenarnya bukan. Ini adalah mesin 1,6 liter supercharged yang sama yang telah "dicekik" untuk bea cukai yang lebih rendah. Menurut perwakilan Peugeot, di satu sisi, hal ini akan membuat banderol harga 308 bermesin turbo lebih menarik, dan di sisi lain akan memuaskan kebutuhan pelanggan di kelas ini. Faktanya, tidak mudah untuk merasakan perbedaan antara kedua motor tersebut. Absennya 15 "kuda" itu hanya terasa di kisaran putaran atas - mesin berputar dengan ceria, tetapi pada titik tertentu mobil berhenti menambah kecepatan dengan gagah. Menurut paspor, dalam dinamika versi 135-tenaga kuda kalah dari yang teratas hanya dengan 0,7 detik.
Angka efisiensi turbocharged Peugeot 308 hampir sama. Dalam mode kota, selama pengujian, hatchback membakar rata-rata 10 liter bensin, dan dalam mode campuran - 8,2 liter.
Dengan kepraktisan 308, tidak semuanya jelas. Palka memiliki salah satu batang terbesar di kelasnya (470 liter). Opel Astra, sebagai perbandingan, berukuran 370 liter, sedangkan Volkswagen Golf memiliki 380 liter. Kenyamanan di sofa belakang dikorbankan. "Orang Prancis" memiliki jarak minimum dari bantalan baris belakang ke sandaran kursi depan, dan sudut sandaran terlalu besar. Bahkan di terowongan tengah, hatchback tidak memiliki saluran udara, itulah sebabnya bagian belakang kabin mendingin dengan sangat lambat dalam cuaca panas.
"Selama krisis, hatchback di Rusia berubah menjadi segmen khusus," kata Furil, menunjukkan pada presentasi daftar pesaing langsung Peugeot 308. Saat ini, "orang Prancis" itu harus berdebat untuk pembeli dengan Kia cee'd, yang tidak mengklaim sebagai premium. Untuk harga, hatchback Korea tetap di luar jangkauan: versi dasar berharga $9. Versi top-of-the-line dengan berbagai pilihan yang tersedia dan mesin 335 tenaga kuda dijual seharga $130 - hampir sama dengan base 14. Di sisi lain, ada Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 dan BMW 308-Series di pasaran. Namun belum ada satu pun dari mobil tersebut yang tercatat sebagai pesaing semi premium Peugeot. Faktanya, 3 baru, mulai dari $1, berada di posisi semi. Orang Prancis menciptakan palka yang dilengkapi dengan baik dengan sasis yang sangat baik dan mesin yang bagus, yang di Rusia menjadi sandera dari lompatan kualitatifnya sendiri.
