Uji coba Citroen SpaceTourer
Semuanya dimulai dengan fokus yang spektakuler. Anda menendang udara di bawah buritan, dan drive menggeser pintu samping dengan ramah. Bienvenue!
Segera tentang hal utama. Setelah memulai debutnya di segmen maxivan Rusia atau, dengan cara yang sederhana, minibus, Citroen SpaceTourer baru senang dengan rasio harga dan konfigurasi yang memadai. Kejutan yang menyenangkan, merci ke Prancis. Lagi pula, pemilihan apartemen satu kamar yang besar untuk seseorang lebih sulit daripada menemukan apartemen satu kamar.
Volkswagen T6 adalah satu dari tiga orang: Spartan Transporter Kombi (dari $ 26) dan Caravelle / Multivan yang lebih nyaman (dari $ 054 dan dari $ 28) dengan mesin bensin dua liter dan diesel (772-34 hp), MKP139 dan RKP102, penggerak depan dan semua roda, dalam dua panjang. Saingan dekat, Mercedes-Benz Vito Tourer (dari $ 204) memiliki tiga panjang, ditambah berbagai mesin diesel 6 dan 7 liter (28-633 hp), MKP1,6 dan AKP2,2, penggerak roda depan dan belakang. Sayangnya, dengan peralatan yang layak, model ini sejujurnya sudah mahal.
Ford Tourneo Custom yang kurang bergengsi (mulai $ 29) memiliki dua ukuran bodi, tetapi hanya satu diesel 591 liter (2,2 hp) dengan hanya MKP125 dan penggerak roda depan. Kami juga menyebutkan Hyundai H-6 (mulai $ 1) dengan mesin diesel 25 liter (294-2,5 hp), MKP116 atau AKP170 dan penggerak roda belakang. Dan mereka yang ingin menonjol dapat membeli model bisnis asli Toyota Alphard (dari $ 6) dengan bensin V5 46 (316 hp), transmisi otomatis6 dan penggerak roda depan.
Dengan latar belakang ini, Citroen SpaceTourer terlihat seimbang. Turbo diesel 2,0 HDi (150 hp), girboks manual 6 percepatan dan girboks otomatis, penggerak roda depan, pilihan panjang bodi biasa 4959 mm atau bertambah menjadi 5309 mm dengan peningkatan buritan dengan basis sama 3275 mm . Harga - mulai $ 25, pembayaran tambahan untuk perpanjangan - $ 876 untuk "mesin otomatis" - $ 647 lagi. Salon ini berkapasitas 1 atau 165 tempat duduk, baris ketiga tidak dikenai biaya. Perangkat Feel standar, dan versi panjang juga tersedia di Business Lounge 5 kursi (mulai $ 8).
Basic Feel tidak buruk. Ada lampu LED, lampu kabut dengan lampu menikung, kaca spion elektrik berpemanas dan kursi depan, dua sistem AC - zona utama ganda dengan tambahan belakang, cruise control, sistem audio, Bluetooth, kontrol perhatian pengemudi, kantung udara. untuk baris pertama, ERA-GLONASS, ESP dan seorang asisten saat memulai tanjakan.
Ditambah adaptasi penting: pemanasan zona istirahat wiper, baterai dengan kapasitas yang ditingkatkan, alternator dan starter yang lebih efisien, suspensi yang diperkuat, pelindung mesin, dan roda cadangan ukuran penuh yang menggantung di bawah bagian bawah. Diesel memiliki pemanas Webasto, tetapi setiap 20 km mesin perlu diisi ulang dengan urea AdBlue.
Yang paling menarik, tentu saja, dalam daftar opsi: velg alloy 17 inci ($ 517), lampu depan xenon ($ 517), keyless entry dan start mesin ($ 517), head-up display ($ 388) , pelapis kulit ($ 1), tirai pengaman ($ 165). Prancis menawarkan layar sentuh 218 inci, navigasi, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, slot USB, dan input AUX (paket $ 7). Ada juga sensor parkir, indikator titik buta, dan kamera serba guna (paket $ 906). Cruise control aktif, autoswitching balok tinggi, pengereman darurat, dan pelacakan jalur sudah termasuk dalam paket $ 841).
Bisnis yang sukses sudah mencakup semua hal di atas. Selain itu, versi atas telah meningkatkan insulasi kebisingan, kursi depan dialiri listrik, dan penumpang memiliki alat pijat. Mereka meminta biaya tambahan untuk meja lipat di blok dengan kotak besar antara kursi baris kedua ($ 323) dan untuk atap panorama dua bagian dengan tirai mekanis ($ 634). Daftar peralatan tambahan untuk model dilengkapi dengan halangan yang dapat dilepas ($ 453).
Pada Sabtu pagi kami memiliki SpaceTourer Feel dengan bodi 8 tempat duduk yang biasa untuk perjalanan khas ke luar kota. Bukankah lebih baik meminta Citroen untuk versi yang lebih lama? Tapi kami hanya berempat, dan semua bagasi muat di kompartemen yang tertinggal di baris ketiga. Minimal ada 603 liter, tapi galeri bisa dipindahkan ke salon. Yang panjang tanpa transformasi tetap 989 liter - cukup untuk delapan. Dan jika Anda menghapus baris penumpang? Kursi-kursinya berat dan dengan kunci yang keras kepala - mengotak-atik, tetapi setelah dibongkar, Anda akan mendapatkan van dengan volume kargo hingga 4 liter.
Tendangan udara di bawah bemper - dan pintu samping meluncur lepas. Akses hands-free (pertama di kelasnya) adalah opsi termahal yang tersedia dengan harga $ 1. Sistem tanpa kunci tanpa fokus sentuh - $ 812. Tetapi penggerak listrik dari pintu besar, tentu saja, untuk kebaikan, dan baik penumpang maupun pengemudi dapat menutup pintu dengan tombol dari kompartemen penumpang.
Anda tidak duduk di salon - Anda pergi. Untuk kenyamanan yang lebih baik, hanya pegangan pada rak yang hilang. "Ruang tamu" luas dan kebebasan penumpang dapat bervariasi dengan menggerakkan baris tengah. Gadis-gadis itu mengambil kursi samping di atasnya, melipat bagian tengah belakang, melemparkan kembali meja di kursi depan dan dengan senang hati. Namun untuk orang yang lebih besar, bagian jok akan sempit. Dan bantalannya akan lebih lembut - dengan profil dinding samping saat ini di punggung yang sempit, itu agak mengganggu.
Komandan kru SpaceTourer disambut dengan suasana ketat. Dan untungnya tidak ada chip kreativitas bermerek di sini - Anda akan terbiasa dengan cepat. Mudah dipasang dengan pemasangan vertikal. Tapi merepotkan untuk mengangkat kaki dari pedal gas ke rem dan membungkuk ke tuas rem parkir. Saat dalam perjalanan, rem maxiwen ternyata impulsif dalam bahasa Prancis, dan akurasi diperlukan untuk perlambatan yang mulus.
Tahukah Anda mobil mana yang dimiliki salah satu penumpang SpaceTourer? Volkswagen Multivan. Pemiliknya, yang terbiasa dengan kualitas Jerman, menganggap bangunan Prancis berkualitas baik. Tapi dengan cermat menandai kemiringan yang nyaris tidak terlihat dari tutup salah satu kompartemen untuk perubahan, menunjukkan celah yang tidak sempurna di antara tombol.
Sandaran tangan Jerman dengan penyesuaian stepless, tapi tidak di sini. Relung dan tempat cangkir di bagian atas dasbor sulit dijangkau. Kaca spion sampingnya kecil, tapi ini bisa dimengerti tanpa ada perbandingan. Tapi cermin mini bulat tambahan di kabin patut dipuji. Tanda plus dan untuk elektrifikasi ruang hidup: empat soket 12 volt dan satu untuk 220.
Roda kemudi membuat hampir empat putaran dari kunci ke kunci - Anda memutar dan memutar di halaman yang sempit. Tapi minibus bisa bermanuver. Di jalan raya, “panjang” setir hampir tidak berpengaruh pada umpan balik. Penanganannya menyenangkan, mengingat maxiven tidak dimaksudkan untuk memaksa tikungan. Berjalan mulus? Secara umum, SpaceTourer nyaman, tetapi sensitif terhadap penyimpangan dan sambungan kecil, dan suspensi belakang terkadang bekerja keras. “Tapi Multivan umumnya lebih tangguh,” komentar pemiliknya.
Diesel untuk mencocokkan penampilan moderat mobil. Sedikit malas saat menambah kecepatan, dan mungkin akan sangat bingung dengan muatan penuh mobil. Namun, begitu Anda terbiasa menangkap aset dengan pedal gas, Anda mendapatkan respons yang diharapkan. Transmisi otomatis mulus dan bermanfaat, tidak perlu menekan tombol mode manual dan mengganti persneling dengan pedal. Setelah melewati 500 km dalam mode yang begitu bagus, kami mendapatkan konsumsi rata-rata aktual 8,6 liter per 100 kilometer.
SpaceTourer sangat senyap, meskipun suara ban musim dingin Michelin Agilis Alpin terlihat jelas di interior. Ini bukan kesalahan - ini adalah yang datang dengan sistem pengapungan Grip Control opsional ($ 776). Mode "Track", "Snow", "Off-road" dan "Sand" ditawarkan. Namun saat mencoba bergerak ke jalan tanah, SpaceTourer langsung menghantam tanah dengan pelindung motor. Bagaimana izin yang dinyatakan dari 175 mm dimaksudkan adalah sebuah pertanyaan.
Dan kemudian saatnya untuk mengingat bahwa Citroen SpaceTourer memasuki pasar Rusia secara bersamaan dengan kembaran Peugeot Traveler, yang tawarannya sama. Inilah pesaing utamanya. Dan dibandingkan dengan pesaing lain, SpaceTourer mungkin menjadi lebih menarik, karena Prancis berencana melokalkan model tersebut, yang, secara teori, akan menurunkan harga.
| Tipe tubuh | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Jarak sumbu roda mm | 3275 | 3275 |
| Mengekang Berat | 1746 | 1806 |
| tipe mesin | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1997 | 1997 |
| Tenaga, hp dari. di rpm | 150 pada 4000 | 150 pada 4000 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 370 pada 2000 | 370 pada 2000 |
| Transmisi, drive | 6th st. INC | 6th st. АКП |
| Max. kecepatan, km / jam | 184 | 183 |
| Akselerasi hingga 100 km / jam, s | 12,4 | 12,3 |
| Konsumsi bahan bakar (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Harga mulai, $. | 25 876 | 27 688 |
