Perangkat dan jenis lampu depan mobil

Tempat sentral dalam sistem penerangan kendaraan ditempati oleh lampu depan (lampu depan). Mereka memastikan keamanan perjalanan di malam dan malam hari dengan menerangi jalan di depan kendaraan dan memberi tahu pengemudi lain saat ada kendaraan mendekat.

Lampu depan: elemen struktural

Lampu depan telah disempurnakan selama beberapa dekade. Hingga akhir abad kedua puluh, lampu depan bundar dari jenis lampu sorot dipasang pada mobil. Namun, seiring dengan perubahan ergonomis dan aerodinamis bodi, solusi baru muncul: lampu depan bulat tidak memungkinkan terciptanya garis bodi yang mulus dan ramping. Oleh karena itu, desainer dan konstruktor mulai memperkenalkan bentuk-bentuk baru yang lebih menarik yang tidak kalah dengan kualitas dan karakteristik cahayanya.

Lampu depan modern menggabungkan beberapa perangkat menjadi satu:

• lampu depan balok rendah dan tinggi;
• lampu parkir;
• indikator arah;
• Lampu Lari Siang Hari.

Desain tunggal disebut headlamp blok. Selain itu, lampu kabut (PTF) dapat dipasang di bagian depan mobil, memastikan keselamatan perjalanan dalam kondisi jarak pandang yang buruk.

lampu depan yang dicelupkan

Tergantung pada kondisi jalan raya, lampu depan balok utama atau yang dicelupkan dapat digunakan pada malam hari.

Lampu depan yang dicelupkan memberikan penerangan jalan raya 50-60 meter di depan kendaraan. Lampu depan juga menerangi bahu kanan.

Balok yang dicelupkan tidak boleh menyebabkan ketidaknyamanan bagi pengemudi kendaraan yang melaju. Jika mobil Anda membutakan pengendara lain, maka lampu depan perlu disetel.

Dua sistem distribusi cahaya aliran diterima di dunia - Eropa dan Amerika. Masing-masing memiliki ciri khas dalam struktur dan prinsip pembentukan balok.

Filamen pada lampu depan mobil Amerika terletak sedikit di atas bidang horizontal. Fluks bercahaya dibagi menjadi dua bagian, salah satunya menerangi jalan dan sisi jalan, dan yang kedua diarahkan ke lalu lintas yang melaju. Untuk mencegah lampu depan menyilaukan pengemudi, kedalaman reflektor yang membentuk bagian bawah berkas cahaya berubah.

Pada kendaraan Eropa, filamen terletak di atas fokus reflektor dan ditutupi oleh layar khusus yang mencegah fluks cahaya mencapai belahan bawah. Berkat sistem ini, lampu depan bergaya Eropa lebih nyaman bagi pengendara yang melaju. Fluks bercahaya diarahkan ke depan dan ke bawah, langsung ke permukaan jalan di depan kendaraan.

Lampu depan balok tinggi

Sorotan utama lampu depan dibedakan berdasarkan intensitas dan kecerahan tertinggi fluks cahaya, yang menyambar jalan raya sepanjang 200-300 meter dari kegelapan. Ini memberikan jangkauan maksimum penerangan jalan. Tetapi hanya dapat digunakan jika tidak ada mobil lain dalam garis pandang di depan mobil: tirai cahaya terlalu terang bagi pengemudi.

Sistem pencahayaan adaptif, yang dipasang sebagai fungsi tambahan pada beberapa mobil modern, membantu mengurangi efek negatif high beam.

Perangkat lampu depan

Terlepas dari jenis lampu depan, ada tiga elemen utama yang memastikan pengoperasian optik.

Sumber cahaya

Sumber cahaya adalah elemen utama dari semua lampu depan. Sumber paling umum di lampu depan adalah lampu halogen. Relatif baru-baru ini, mereka bersaing dengan lampu xenon, dan bahkan lebih baru - perangkat LED.

Reflektor

Reflektor terbuat dari kaca atau plastik dengan sedikit debu aluminium. Tugas utama elemen adalah memantulkan fluks cahaya yang berasal dari sumber dan meningkatkan kekuatannya. Korektor dan layar cahaya membantu mengarahkan berkas cahaya ke arah tertentu.

Menurut karakteristiknya, reflektor dapat dibagi menjadi tiga tipe utama.

1. Reflektor parabola. Opsi paling terjangkau, ditandai dengan desain statisnya. Lampu depan dengan perangkat semacam itu tidak dapat dikoreksi dengan mengubah kecerahan, intensitas, dan arah pancaran cahaya.
2. Reflektor bentuk bebas. Ini memiliki beberapa zona yang mencerminkan bagian individu dari berkas cahaya. Cahaya di lampu depan seperti itu tetap statis, tetapi jika tersebar, kehilangan cahaya jauh lebih sedikit. Selain itu, lampu depan dengan reflektor bentuk bebas lebih nyaman bagi pengemudi lain.
3. Reflektor ellipsoidal (optik lensa) adalah yang paling mahal, tetapi pada saat yang sama merupakan pilihan kualitas tertinggi, menghilangkan kehilangan cahaya dan silau pada driver lain. Aliran cahaya yang tersebar diperkuat menggunakan reflektor elips, dan kemudian dialihkan ke fokus kedua - partisi khusus yang mengumpulkan cahaya lagi. Dari flap, fluks disebarkan kembali ke arah lensa, yang mengumpulkan cahaya, memotong atau mengarahkannya. Kerugian utama dari lensa ini adalah kestabilannya dapat menurun dengan penggunaan mobil secara aktif. Ini, pada gilirannya, akan menyebabkan kerusakan atau kehilangan cahaya. Ini hanya mungkin untuk menghilangkan cacat hanya dengan bantuan koreksi lensa profesional yang dilakukan di servis mobil.

Penyebar

Diffuser cahaya pada mobil merupakan bagian luar lampu depan yang terbuat dari kaca atau plastik transparan. Di sisi dalam diffuser terdapat sistem lensa dan prisma, yang ukurannya dapat bervariasi dari satu milimeter hingga beberapa sentimeter. Tugas utama elemen ini adalah melindungi sumber cahaya dari pengaruh luar, menyebarkan sinar dengan mengarahkan aliran ke arah tertentu. Bentuk berbeda dari diffusers membantu mengatur arah cahaya.

Jenis sumber cahaya

Pada mobil modern, beberapa jenis lampu depan dapat dibedakan, tergantung sumber cahaya yang digunakan.

Lampu pijar

Sumber yang paling sederhana dan paling terjangkau, tetapi sudah ketinggalan zaman adalah lampu pijar. Pekerjaan mereka disediakan oleh filamen tungsten yang terletak di bola kaca tanpa udara. Ketika tegangan diterapkan ke lampu, filamen memanas dan cahaya mulai memancar darinya. Namun, dengan penggunaan konstan, tungsten cenderung menguap, yang pada akhirnya menyebabkan pecahnya filamen. Sebagai teknologi baru berkembang, lampu pijar tidak tahan persaingan dan tidak lagi digunakan dalam optik otomotif.

Lampu halogen

Terlepas dari kenyataan bahwa prinsip pengoperasian lampu halogen mirip dengan lampu pijar, masa pakai lampu halogen beberapa kali lebih lama. Uap gas halogen (yodium atau brom) yang dipompa ke dalam lampu membantu meningkatkan durasi lampu, sekaligus meningkatkan tingkat iluminasi. Gas berinteraksi dengan atom tungsten di filamen. Menguap, tungsten bersirkulasi melalui bohlam, dan kemudian, menghubungkan dengan filamen, kembali mengendap di atasnya. Sistem ini memperpanjang umur lampu hingga 1 jam atau lebih.

Lampu Xenon (pelepasan gas)

Pada lampu xenon, cahaya dihasilkan dengan memanaskan gas di bawah tegangan tinggi. Namun, lampu dapat dinyalakan dan diberi daya hanya dengan bantuan peralatan khusus, yang meningkatkan total biaya optik. Tapi biayanya bisa dibenarkan: lampu depan xenon bisa bertahan 2 jam atau lebih.

Sistem lampu depan yang paling umum menggunakan lampu bi-xenon yang menggabungkan balok rendah dan tinggi.

LED Light Bulbs

LED adalah sumber cahaya paling modern dan populer. Masa pakai lampu semacam itu mencapai 3 jam atau lebih. Dengan konsumsi energi paling rendah, LED mampu memberikan penerangan yang cukup. Lampu semacam itu secara aktif digunakan dalam sistem penerangan kendaraan eksternal dan internal.

LED telah digunakan di lampu depan sejak 2007. Untuk memastikan tingkat kecerahan cahaya yang diinginkan, beberapa segmen sumber LED dipasang di lampu depan sekaligus. Dalam beberapa kasus, lampu depan dapat menyertakan hingga dua hingga tiga lusin LED.

Perkembangan inovatif

Ada kemungkinan bahwa di masa depan sumber cahaya modern akan digantikan oleh perkembangan baru. Misalnya, lampu depan laser adalah teknologi inovatif, yang pertama kali digunakan di BMW i8. Lampu depan menggunakan laser sebagai sumber penerangan, yang menyinari lensa berlapis fosfor. Hasilnya adalah cahaya terang yang diarahkan oleh reflektor ke jalan raya.

Masa pakai laser sebanding dengan LED, tetapi kecerahan dan konsumsi daya jauh lebih baik.

Harga satu set lampu depan laser mulai dari 10 euro. Harga ini sebanding dengan biaya mobil anggaran.

Perkembangan modern lainnya adalah lampu depan matriks berdasarkan sumber cahaya LED. Bergantung pada situasi lalu lintas, mobil dapat secara otomatis menyesuaikan pengoperasian setiap bagian LED secara terpisah. Pengaturan ini membantu memastikan pencahayaan yang sangat baik bahkan dalam kondisi sulit dengan jarak pandang yang buruk.

Metode untuk mengontrol lampu kepala

Cara menyalakan lampu depan di mobil bergantung pada merek, model, dan perlengkapan mobil. Dalam opsi anggaran, disediakan cara manual untuk mengontrol optik. Pengemudi menggunakan sakelar khusus yang dapat dipasang di bawah setir atau di dasbor.

Pada model yang lebih modern dan mahal, terdapat perangkat yang secara otomatis menyalakan lampu depan dalam kondisi tertentu. Misalnya, optik dapat mulai bekerja saat mesin dihidupkan. Terkadang perangkat pengalih lampu depan digabungkan dengan sensor hujan atau elemen khusus yang bereaksi terhadap tingkat cahaya.

Seperti elemen mobil lainnya, lampu depan terus ditingkatkan. Mereka tidak hanya memperoleh desain yang cerah dan berteknologi, tetapi juga meningkatkan karakteristik cahaya. Namun, tugas utama lampu depan tetap tidak berubah dan memastikan keselamatan pengemudi, penumpangnya, dan pengguna jalan lainnya dalam kegelapan.