Perangkat dan jenis ban mobil

Salah satu elemen dasar dari sebuah roda mobil adalah bannya. Itu dipasang di pelek dan memastikan kontak mobil yang stabil dengan permukaan jalan. Selama pergerakan mobil, ban menyerap getaran dan getaran yang dihasilkan akibat ketidakrataan jalan, yang menjamin kenyamanan dan keselamatan penumpang. Bergantung pada kondisi pengoperasian, ban dapat dibuat dari berbagai bahan dengan komposisi kimia yang kompleks dan sifat fisik tertentu. Ban juga dapat memiliki pola tapak yang memberikan traksi yang andal pada permukaan dengan koefisien gesekan yang berbeda. Dengan mengetahui desain ban, aturan pengoperasiannya, dan penyebab keausan dini, Anda dapat memastikan masa pakai ban yang lama dan keselamatan berkendara secara umum.

Fungsi bus

Fungsi utama ban mobil antara lain:

• getaran roda redaman dari permukaan jalan yang tidak rata;
• memastikan cengkeraman roda yang konstan dengan jalan;
• pengurangan konsumsi bahan bakar dan tingkat kebisingan;
• memastikan kelancaran kendaraan dalam kondisi jalan yang sulit.

Perangkat ban mobil

Desain ban cukup rumit dan terdiri dari banyak elemen: kabel, tapak, sabuk, area bahu, dinding samping dan manik-manik. Mari kita bahas lebih detail.

Kabelnya

Dasar ban adalah bangkai yang terdiri dari beberapa lapis tali. Kabel adalah lapisan kain berkaret yang terbuat dari tekstil, polimer, atau benang logam.

Kabelnya direntangkan di seluruh area ban, mis. secara radial. Ada ban radial dan bias. Yang paling luas adalah ban radial, karena itu ditandai dengan umur layanan terpanjang. Bingkai di dalamnya lebih elastis, sehingga mengurangi pembentukan panas dan hambatan guling.

Ban bias memiliki bangkai dari beberapa kabel yang melintang. Ban ini tidak mahal dan memiliki dinding samping yang lebih kuat.

Tapak

Bagian luar ban yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan disebut “tapak”. Tujuan utamanya adalah untuk memastikan daya rekat roda ke jalan dan melindunginya dari kerusakan. Tapak mempengaruhi tingkat kebisingan dan getaran, dan juga menentukan tingkat keausan ban.

Secara struktural, tapak merupakan lapisan karet masif dengan pola relief. Pola tapak berupa lekukan, lekukan dan punggungan sangat menentukan kemampuan ban untuk bekerja pada kondisi jalan tertentu.

Pemecah

Lapisan kabel yang terletak di antara tapak dan bangkai disebut “pemutus”. Hubungan antara dua elemen ini perlu diperbaiki, serta untuk mencegah tapak terkelupas di bawah pengaruh gaya luar.

Area bahu

Porsi tapak antara treadmill dan dinding samping disebut area bahu. Ini meningkatkan kekakuan lateral ban, meningkatkan sintesis bangkai dengan tapak, dan mengambil beberapa beban lateral yang ditransmisikan oleh treadmill.

Dinding samping

Dinding samping - lapisan karet yang merupakan kelanjutan dari tapak pada dinding samping bangkai. Ini melindungi bingkai dari kelembaban dan kerusakan mekanis. Tanda ban diterapkan padanya.

Dewan

Dinding samping diakhiri dengan flensa yang berfungsi untuk mengencangkan dan menyegel pelek roda. Di jantung manik-manik terdapat roda yang tidak dapat diperpanjang yang terbuat dari kawat karet baja, yang memberikan kekuatan dan kekakuan.

Jenis ban

Ban dapat diklasifikasikan menurut beberapa parameter.

Faktor musim

Menurut faktor musim, ban musim panas, musim dingin, dan semua musim dibedakan. Musim ban ditentukan oleh pola tapak. Tidak ada pola mikro pada ban musim panas, tetapi ada alur yang jelas untuk aliran air. Ini memastikan cengkeraman maksimal di aspal.

Ban musim dingin dapat dibedakan dari ban musim panas dengan alur tapak yang sempit, yang memungkinkan karet tidak kehilangan elastisitasnya dan menjaga mobil tetap baik bahkan di jalan yang licin.

Ada juga yang disebut "ban sepanjang musim", pro dan kontranya dapat dikatakan sebagai berikut: mereka bekerja sama baik dalam cuaca panas dan dingin, tetapi mereka memiliki karakteristik kinerja yang sangat rata-rata.

Metode penyegelan volume internal

Indikator ini membedakan antara "tabung" dan "ban tubeless". Ban tubeless adalah ban yang hanya memiliki ban. Di dalamnya, sesak dicapai karena perangkat yang terakhir.

Ban off road

Kelas ban ini ditandai dengan peningkatan kemampuan lintas alam. Karet dicirikan oleh profil tinggi dan alur tapak yang dalam. Cocok untuk berkendara di area tanah liat dan lumpur, lereng terjal dan kondisi off-road lainnya. Tetapi pada karet ini tidak mungkin untuk mengembangkan kecepatan yang memadai di jalan yang datar. Dalam kondisi normal, ban ini tidak “menahan jalan” dengan baik, akibatnya keselamatan di jalan raya berkurang, dan tapak cepat aus.

Pola tapak ban

Berdasarkan pola tapaknya, ban dengan pola asimetris, simetris, dan terarah dibedakan.

Pola simetris adalah yang paling umum. Parameter ban dengan tapak seperti itu adalah yang paling seimbang, dan ban itu sendiri lebih disesuaikan untuk pengoperasian di jalan kering.

Ban dengan pola terarah memiliki sifat performa paling tinggi, yang membuat ban tahan terhadap aquaplaning.

Ban dengan pola asimetris mewujudkan fungsi ganda dalam satu ban: handling di jalan kering dan grip yang andal di jalan basah.

Ban profil rendah

Ban kelas ini dirancang khusus untuk pengendaraan kecepatan tinggi. Mereka memberikan akselerasi cepat dan jarak pengereman yang lebih pendek. Namun di sisi lain, ban tersebut tidak berjalan mulus dan menimbulkan suara bising saat dikendarai.

Slicks

Ban licin adalah kelas ban lain yang dapat dibedakan sebagai ban terpisah. Apa perbedaan slick dari ban lain? Kehalusan mutlak! Tapak tidak memiliki lekukan atau lekukan. Slicks bekerja dengan baik hanya di jalan kering. Mereka terutama digunakan dalam olahraga motor.

Keausan ban mobil

Selama pergerakan kendaraan, ban mengalami keausan yang konstan. Keausan ban mempengaruhi performanya, termasuk jarak pengereman. Setiap milimeter tambahan keausan tapak meningkatkan jarak pengereman sebesar 10-15%.

Penting! Kedalaman tapak yang diizinkan untuk ban musim dingin adalah 4 mm dan untuk ban musim panas 1,6 mm.

Jenis keausan ban dan penyebabnya

Untuk lebih jelasnya jenis dan penyebab keausan ban disajikan dalam bentuk tabel.

Jenis keausan ban	Menyebabkan
Keausan tapak di bagian tengah ban	Tekanan ban salah
Retak dan tonjolan di dinding samping ban	Ban menabrak trotoar atau pit
Keausan tapak di sepanjang tepi ban	Tekanan ban tidak mencukupi
Bintik-bintik keausan datar	Fitur mengemudi: pengereman keras, skidding atau akselerasi
Keausan satu sisi	Ciutkan perataan yang salah

Anda dapat memeriksa keausan ban secara visual menggunakan indikator tingkat keausan ban, yaitu bagian tapak yang berbeda ukuran dan bentuknya dari alasnya.

Indikator keausan ban dapat berupa:

• klasik - dalam bentuk blok tapak terpisah dengan ketinggian 1,6 mm, terletak di alur longitudinal ban;
• digital - dalam bentuk angka yang timbul di tapak, sesuai dengan kedalaman tapak tertentu;
• elektronik - salah satu fungsi sistem pemantauan tekanan ban.