Kopling kental kipas: perangkat, malfungsi, dan perbaikan

Setiap mesin pembakaran internal membutuhkan sistem pendingin yang berkualitas. Ini karena kekhasan karyanya. Campuran udara dan bahan bakar terbakar di dalam silinder, dari mana blok silinder, kepala, sistem pembuangan, dan sistem terkait lainnya memanas hingga suhu kritis, terutama jika mesinnya menggunakan turbocharger (tentang mengapa turbocharger ada di dalam mobil, dan bagaimana cara kerjanya. bekerja, membaca di sini). Meskipun elemen-elemen ini terbuat dari bahan tahan panas, mereka masih membutuhkan pendinginan (mereka dapat berubah bentuk dan mengembang selama pemanasan kritis).

Untuk ini, pembuat mobil telah mengembangkan berbagai jenis sistem pendingin yang mampu mempertahankan suhu operasi mesin (apa parameter ini harus dijelaskan di artikel lain). Salah satu komponen sistem pendingin adalah kipas. Kami tidak akan mempertimbangkan struktur elemen ini sendiri - kami sudah memilikinya. review lain... Mari kita fokus pada salah satu opsi drive untuk mekanisme ini - kopling kental.

Pertimbangkan jenis perangkat apa yang dimilikinya, apa prinsip operasinya, apa malfungsinya, serta opsi untuk memperbaiki mekanisme atau menggantinya.

Prinsip pengoperasian kopling kental kipas pendingin

Mobil modern dilengkapi dengan sistem pendingin seperti itu, yang kipasnya digerakkan secara elektrik. Tetapi kadang-kadang ada model mesin seperti itu di mana kopling dipasang, yang memiliki mekanisme penggerak kental. Karena desain komponen sistem ini, hanya berlaku untuk kendaraan penggerak roda belakang. Dalam hal ini, mesin berdiri membujur di kompartemen mesin. Karena kebanyakan model mobil modern dilengkapi dengan transmisi yang mentransmisikan torsi ke roda depan, modifikasi kipas pada mobil penumpang ini jarang terjadi.

Mekanisme ini bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Penggerak kipas itu sendiri, di rumah tempat kopling kental dipasang, dihubungkan ke katrol poros engkol menggunakan sabuk. Ada model mobil di mana rotor kopling terhubung langsung ke poros engkol. Ada juga opsi yang terhubung ke katrol poros bubungan.

Rumah rotor mekanisme akan berisi dua cakram, salah satunya dipasang pada poros penggerak. Jarak antara keduanya minimal sehingga terjadi penyumbatan secepat mungkin sesuai dengan suhu pemanasan zat kerja atau perubahan viskositasnya sebagai akibat dari aksi mekanis (fluida non-Newtonian). Disk kedua terpasang pada impeller kipas yang terletak di belakang radiator pendingin (untuk lebih jelasnya tentang berbagai modifikasi dan cara kerja komponen sistem ini, baca di review lain). Badan rotor dipasang secara tetap sehingga drive tidak dapat terus-menerus memutar seluruh struktur (ini adalah perkembangan lama), tetapi dalam versi modern rotor adalah bagian dari desain kipas (badan itu sendiri berputar, di mana baling-baling dipasang).

Sampai mekanisme terkunci, torsi tidak ditransmisikan dari driver ke elemen yang digerakkan. Karena ini, impeller tidak akan berputar terus-menerus selama pengoperasian mesin pembakaran internal. Di musim dingin, serta dalam proses pemanasan unit daya (baca terpisah tentang mengapa memanaskan motor?) sistem pendingin tidak boleh bekerja. Sampai motor membutuhkan pendinginan, rongga rotor dari kopling kental tetap kosong.

Saat mesin memanas, pelat bimetal mulai berubah bentuk. Pelat secara bertahap membuka saluran di mana fluida kerja disuplai. Ini bisa berupa minyak kental, bahan silikon, zat seperti gel kental, dll. (semuanya tergantung pada bagaimana pabrikan menerapkan transfer torsi dari katrol ke disk penggerak perangkat), tetapi lebih sering silikon digunakan untuk membuat zat tersebut. Dalam beberapa model kopling kental, cairan dilatan digunakan.

Keunikannya adalah bahwa viskositas zat tertentu berubah tergantung pada laju deformasi volume cairan. Selama pergerakan disk drive halus, cairan tetap cair. Tetapi segera setelah putaran elemen penggerak meningkat, efek mekanis diberikan pada zat, yang menyebabkan perubahan viskositasnya. Kopling kental modern diisi satu kali dengan zat seperti itu, dan tidak perlu diganti sepanjang masa kerja kopling.

Kopling kental dapat digunakan tidak hanya dalam mekanisme ini. Beberapa saat kemudian, kita akan melihat di mana lagi mekanisme seperti itu dapat dipasang. Adapun pengoperasian kipas dengan kopling kental, segera setelah pelat bimetal membuka saluran masuk, struktur mekanisme akan mulai terisi secara bertahap dengan zat kerja. Ini menciptakan koneksi antara master dan cakram yang digerakkan. Mekanisme seperti itu tidak memerlukan tekanan tinggi di rongga untuk beroperasi. Untuk menyediakan koneksi yang lebih baik antara cakram, permukaannya dibuat dengan rusuk kecil (dalam beberapa versi kopling kental, setiap elemen cakram dilubangi).

Jadi, gaya rotasi dari mesin ke bilah kipas ditransmisikan melalui bahan kental yang memasuki rongga rotor dan jatuh pada lapisan cakram yang berlubang. Rumah kopling kental diisi sepenuhnya dengan zat ini, yang karenanya gaya sentrifugal juga terbentuk, seperti pada pompa mesin (untuk perincian tentang cara kerja pompa air dari sistem pendingin, dijelaskan di artikel lain).

1 - katup terbuka sedikit (memanaskan mesin);
2 - sedikit bengkokan pelat bimetal (motor yang dihangatkan);
3 - pelat bimetal sepenuhnya melengkung (mesin panas);
4 – katup terbuka penuh (motor panas);
5 - berkendara dari mesin pembakaran internal;
6 – penggerak kopling kental;
7 - minyak dalam mekanisme.

Ketika antibeku di radiator didinginkan ke tingkat yang diperlukan, pelat bimetal mengambil bentuk aslinya, dan saluran pembuangan terbuka di kopling. Fluida kerja di bawah aksi gaya sentrifugal bergerak ke reservoir, dari mana, jika perlu, mulai dipompa ke dalam rongga kopling lagi.

Pengoperasian kopling kental, jika fluida kerja didasarkan pada silikon, memiliki dua fitur:

1. Sambungan antara cakram tidak hanya karena gaya sentrifugal. Semakin cepat elemen penggerak berputar, semakin banyak silikon yang tercampur. Dari intensitas menjadi lebih tebal, yang meningkatkan keterlibatan kelompok disk;
2. Saat cairan memanas, ia mengembang, yang meningkatkan tekanan di dalam struktur.

Dalam proses pergerakan mesin yang seragam, motor berjalan pada kecepatan yang relatif stabil. Karena itu, cairan dalam kopling tidak bercampur secara intensif. Tetapi ketika pengemudi mulai mempercepat kendaraan, ada perbedaan antara rotasi penggerak dan cakram yang digerakkan, yang menyebabkan lingkungan kerja bercampur secara intensif. Viskositas cairan meningkat, dan gerakan rotasi mulai ditransmisikan dengan efisiensi yang lebih besar ke kelompok cakram yang digerakkan (dalam beberapa model, tidak satu cakram digunakan, tetapi dua set, yang masing-masing elemennya bergantian satu sama lain) .

Jika perbedaan putaran paket cakram sangat berbeda, substansi menjadi hampir padat, yang menyebabkan pemblokiran kopling. Prinsip operasi serupa memiliki kopling kental, yang dipasang di transmisi mesin alih-alih diferensial tengah. Dalam pengaturan ini, mobil secara default menggunakan penggerak roda depan, tetapi ketika setiap roda penggerak mulai tergelincir, lonjakan perbedaan torsi mengaktifkan kunci kopling dan mengaktifkan gandar belakang. Mekanisme serupa juga dapat digunakan sebagai diferensial gandar silang (untuk informasi lebih lanjut tentang mengapa mobil membutuhkan diferensial, baca di artikel lain).

Berbeda dengan mekanisme yang digunakan dalam transmisi, modifikasi untuk kipas pendingin dilengkapi dengan reservoir khusus di mana volume zat kerja disimpan. Saat motor dalam tahap pemanasan, termostat di saluran OS ditutup (untuk detail tentang pengoperasian termostat, lihat di sini), dan antibeku bersirkulasi dalam lingkaran kecil. Di mobil yang dioperasikan di daerah dingin dengan musim dingin yang membekukan, untuk tujuan ini, Anda dapat menggunakan sistem pemanasan awal ICE (baca selengkapnya terpisah).

Saat sistem dingin, katup pembuangan yang terletak di rumah kopling terbuka dan cakram penggerak yang berputar membuang cairan yang berasal dari reservoir kembali ke reservoir. Akibatnya, kopling kental tidak berfungsi karena kurangnya kopling di antara cakram. Bilah kipas tidak berputar dan radiator tidak meledak. Saat campuran udara-bahan bakar terus menyala di dalam mesin, ia memanas.

Pada saat termostat terbuka, cairan pendingin (antibeku atau antibeku) mulai mengalir ke sirkuit tempat penukar panas radiator terhubung. Pemanasan pelat bimetal (dipasang pada rumah kopling kental di depan, sedekat mungkin dengan radiator) disebabkan oleh panas yang berasal dari radiator. Karena deformasinya, outlet diblokir. Zat yang bekerja tidak dikeluarkan dari rongga, dan mulai terisi dengan cairan. Cairan secara bertahap mengembang dan menjadi lebih tebal. Ini memastikan koneksi yang mulus dari cakram yang digerakkan, yang terpasang pada poros yang digerakkan dengan impeller.

Sebagai hasil dari putaran impeller kipas, aliran udara melalui penukar panas meningkat. Selanjutnya, sistem pendingin bekerja dengan cara yang sama seperti saat memasang kipas dengan motor listrik. Ketika pendingin didinginkan ke parameter yang diinginkan, pelat bimetal mulai mengambil bentuk aslinya, membuka saluran pembuangan. Substansi dihilangkan dengan inersia ke dalam tangki. Kopling antara cakram secara bertahap berkurang dan kipas berhenti dengan lancar.

Perangkat dan komponen utama

Pertimbangkan komponen apa yang terdiri dari kopling kental. Perangkat ini terdiri dari elemen kunci berikut:

• Badan yang tertutup rapat (karena selalu diisi dengan cairan, bagian mekanisme ini harus disegel untuk menghindari kebocoran);
• Dua bungkus cakram berlubang atau berusuk. Satu paket adalah master dan yang lainnya adalah budak. Terlepas dari jumlah elemen disk di setiap paket, semuanya bergantian satu sama lain, karena itu cairan dicampur lebih efisien;
• Cairan dilatant yang mentransmisikan torsi dalam wadah tertutup dari satu paket disk ke paket disk lainnya.

Setiap pabrikan menggunakan basisnya sendiri untuk fluida kerja, tetapi seringkali itu adalah silikon. Ketika cairan organik diaduk dengan kuat, viskositasnya naik ke keadaan hampir padat. Juga, kopling kental modern disajikan dalam bentuk drum, yang bodinya melekat pada impeller dengan baut. Di tengah bodi ada poros yang berputar bebas dengan mur tempat katrol penggerak atau poros motor itu sendiri disekrup.

Sedikit tentang penggunaan kopling kental

Selain sistem pendingin beberapa model mobil, kopling kental dapat digunakan di satu sistem mobil lagi. Ini adalah plug-in all-wheel drive (apa itu dan bagaimana mobil seperti itu bekerja dijelaskan dalam artikel terpisah).

Lebih sering, modifikasi transmisi semacam itu dengan kopling kental dipasang di beberapa crossover. Mereka menggantikan diferensial tengah, karena itu, ketika roda penggerak tergelincir, kelompok cakram mulai berputar lebih cepat, yang membuat cairan lebih kental. Karena efek ini, cakram penggerak mulai mengirimkan torsi ke analog yang digerakkan. Sifat kopling kental seperti itu memungkinkan, jika perlu, untuk menghubungkan poros bebas dengan transmisi kendaraan.

Mode operasi otomatis ini tidak memerlukan penggunaan elektronik canggih. Dari varietas lain, dengan bantuan mana poros sekunder dapat dikaitkan dengan poros utama, ini adalah sistem penggerak semua roda 4Matic (dijelaskan di sini) atau xDrive (modifikasi ini juga tersedia review terpisah).

Penggunaan kopling kental dalam penggerak empat roda masuk akal karena desain dan keandalannya yang sederhana. Karena mereka beroperasi tanpa elektronik dan aksesori, kopling kental lebih murah daripada rekan elektromekanis. Juga, desain mekanismenya cukup kuat - mampu menahan tekanan hingga 20 atm. Ada kasus ketika mobil yang dilengkapi dengan kopling kental dalam transmisi telah bekerja selama lebih dari lima tahun setelah dijual di pasar sekunder, dan sebelum itu juga berfungsi dengan baik selama beberapa tahun.

Kerugian utama dari transmisi semacam itu adalah aktuasi gandar sekunder yang terlambat - roda penggerak harus banyak tergelincir agar kopling terkunci. Selain itu, pengemudi tidak akan dapat menyambungkan gandar kedua secara paksa jika situasi jalan memerlukan pengaktifan penggerak semua roda. Plus, kopling kental mungkin bertentangan dengan sistem ABS (untuk detail tentang cara kerjanya, baca di sini).

Bergantung pada model mobil, pengemudi mungkin mengalami kerugian lain dari mekanisme semacam itu. Karena kekurangan ini, banyak pembuat mobil meninggalkan penggunaan kopling kental dalam transmisi all-wheel drive demi rekan elektromekanis mereka. Contoh mekanisme tersebut adalah kopling Haldex. Fitur dari jenis kopling ini dijelaskan di artikel lain.

Pengujian Fungsional

Tidak sulit untuk memeriksa kopling kipas yang kental. Menurut petunjuk pengoperasian kendaraan, ini harus dilakukan terlebih dahulu pada mesin pembakaran dalam yang tidak dipanaskan, dan kemudian setelah mencapai suhu pengoperasian. Beginilah cara kerja mekanisme dalam mode ini:

• Sistem dingin... Mesin berjalan, pengemudi menaikkan putaran mesin beberapa kali untuk waktu yang singkat. Perangkat yang berfungsi tidak akan mengirimkan torsi ke impeller, karena outlet harus tetap terbuka dan tidak ada sambungan di antara cakram.
• Sistem panas... Dalam hal ini, tergantung pada suhu antibeku, tumpang tindih sirkuit pembuangan akan tergantung, dan kipas berputar sedikit. Putaran harus meningkat ketika pengemudi menekan pedal akselerator. Pada saat ini, suhu mesin naik, pompa menggerakkan antibeku panas di sepanjang saluran ke radiator, dan pelat bimetal berubah bentuk, menghalangi outlet fluida kerja.

Mekanisme dapat diperiksa secara independen tanpa diagnostik di stasiun layanan dengan cara berikut:

1. Motornya tidak bekerja. Coba putar bilah kipas. Dalam melakukannya, beberapa perlawanan harus dirasakan. Kipas tidak boleh meluncur dengan inersia;
2. Mesin dimulai. Suara kecil harus terdengar di dalam mekanisme selama beberapa detik pertama, yang secara bertahap mereda karena pengisian rongga dengan fluida kerja.
3. Setelah mesin berjalan sedikit, tetapi belum mencapai suhu operasi (termostat tidak terbuka), bilah akan berputar sedikit. Kami melipat selembar kertas ke dalam tabung dan memasukkannya ke dalam impeller. Kipas harus memblokir, tetapi harus ada beberapa hambatan.
4. Langkah selanjutnya melibatkan pembongkaran kopling. Perangkat direndam dalam air mendidih sehingga bagian dalamnya dipanaskan. Usaha untuk memutar baling-baling harus dibarengi dengan hambatan dari mekanisme. Jika ini tidak terjadi, ini berarti tidak ada cukup zat kental di kopling. Dalam proses pekerjaan ini, Anda juga dapat membongkar penukar panas dari sistem pendingin dan menyiramnya.
5. Periksa permainan longitudinal. Dalam mekanisme kerja, efek ini tidak boleh terjadi, karena celah konstan harus dipertahankan di antara cakram. Jika tidak, mekanisme perlu diperbaiki atau diganti.

Tidak perlu melakukan pemeriksaan lebih lanjut jika pada tahap tertentu terdeteksi kerusakan kipas. Terlepas dari apakah kopling perlu diperbaiki atau tidak, selalu ada kebutuhan untuk memperbaiki sistem pendingin di akhir musim panas. Untuk ini, penukar panas dihilangkan dan segala kontaminasi dalam bentuk bulu halus, dedaunan, dll. dihilangkan dari permukaannya.

Gejala kerusakan

Karena kipas di kompartemen mesin dirancang untuk pendinginan paksa motor selama operasinya, unit daya yang terlalu panas adalah salah satu tanda utama kerusakan kopling. Perlu dicatat bahwa ini juga merupakan gejala kegagalan elemen lain dari sistem pendingin, misalnya, termostat.

Motor akan menjadi terlalu panas karena fakta bahwa kebocoran telah terbentuk di kopling, dan cairan mentransfer gaya rotasi antara cakram dengan buruk, atau tidak menyediakan koneksi ini sama sekali. Juga, kerusakan serupa dapat memanifestasikan dirinya sebagai akibat dari pengoperasian pelat bimetalik yang tidak tepat waktu.

Ketika kopling tidak bekerja dengan baik, impeller berhenti berputar atau menjalankan fungsinya dengan efisiensi minimal, tidak ada aliran udara dingin tambahan yang disuplai ke penukar panas, dan suhu motor dengan cepat naik ke nilai kritis. Jika mobil bergerak, maka radiator ditiup secara efisien, dan aliran udara paksa tidak diperlukan, tetapi ketika mobil berhenti, kompartemen mesin berventilasi buruk, dan semua mekanisme dan rakitan dipanaskan.

Tanda lain dari masalah kopling kental dapat diidentifikasi dengan menyalakan mesin dingin dan melihat bagaimana kipas bekerja. Pada unit yang tidak dipanaskan, mekanisme ini tidak boleh berputar. efek sebaliknya diamati ketika zat yang bekerja kehilangan sifat-sifatnya, misalnya, ia membeku. Karena permainan longitudinal, cakram dapat saling menempel secara konstan, yang juga mengarah pada rotasi bilah yang konstan.

Penyebab utama malfungsi

Alasan utama kegagalan fungsi dengan pengoperasian kopling kental adalah keausan alami dari bagian-bagian mekanisme. Oleh karena itu, setiap pabrikan menetapkan jadwal tertentu untuk mekanisme pemeliharaan kendaraan yang dijadwalkan. Sumber daya kerja minimum adalah dari jarak tempuh mobil 200 ribu kilometer. Di aftermarket, mobil dengan kipas kental akan selalu memiliki jarak tempuh yang layak (Anda dapat membaca tentang cara menentukan apakah jarak tempuh pada mobil bekas bengkok) di artikel lain), jadi ada kemungkinan besar bahwa perhatian perlu diberikan pada mekanisme yang sedang dipertimbangkan.

Berikut adalah beberapa alasan lain untuk kegagalan kopling kental:

• Deformasi pelat bimetal karena seringnya pemanasan / pendinginan;
• Kerusakan bantalan karena keausan alami;
• Pisau impeller rusak. Karena itu, runout terbentuk, yang mempercepat keausan bantalan;
• Depressurisasi kasing, yang menyebabkan kebocoran zat kerja;
• Kehilangan sifat cairan;
• Kerusakan mekanis lainnya.

Jika pengemudi tidak memantau kebersihan mekanisme atau penukar panas, maka ini adalah alasan lain untuk kegagalan perangkat.

Kontrol momen aktivasi mekanisme harus dilakukan setidaknya sebulan sekali, terutama di musim panas, karena motor terutama membutuhkan pendinginan selama periode panas. Bahkan jika kopling kental baru tidak melakukan tugasnya dengan baik, mungkin ada alasan untuk memasang analog listrik yang lebih kuat. Omong-omong, beberapa pengendara, untuk efek yang lebih besar, memasang kipas listrik sebagai elemen tambahan.

Bagaimana perbaikannya?

Jadi, ketika pengemudi memperhatikan bahwa mesin mobil mulai terlalu panas lebih sering, dan bagian lain dari sistem pendingin dalam keadaan baik, kopling kental harus didiagnosis (prosedurnya dijelaskan sedikit lebih tinggi). Seperti yang telah kita lihat, salah satu kerusakan perangkat adalah kebocoran silikon. Meskipun panduan pengguna menunjukkan bahwa cairan ini dituangkan ke dalam mekanisme sekali di pabrik, dan tidak dapat diganti, pengendara dapat secara mandiri mengisi kembali volume yang hilang akibat depresurisasi atau mengganti cairan dengan yang baru. Prosedurnya sendiri sederhana. Jauh lebih sulit untuk menemukan zat kerja yang tepat.

Di toko, produk ini dijual dengan nama berikut:

• Cairan untuk memperbaiki kopling kental;
• Oli di kopling kental;
• Bahan silikon untuk kopling kental.

Perhatian khusus harus diberikan pada perbaikan kopling kental, yang digunakan dalam sistem penggerak semua roda yang terhubung. Dalam hal ini, disarankan untuk memilih cairan baru sesuai dengan jenis zat yang digunakan sebelumnya. Jika tidak, setelah perbaikan, transmisi tidak akan menghubungkan gandar kedua atau tidak akan berfungsi dengan benar.

Untuk memperbaiki kopling kental, yang digunakan dalam drive kipas pendingin, analog universal dapat digunakan. Alasannya adalah bahwa torsi yang ditransmisikan melalui cakram mekanisme tidak sebesar pada transmisi (lebih tepatnya, daya lepas landas yang begitu besar tidak diperlukan dalam kasus ini). Viskositas bahan ini seringkali cukup untuk pengoperasian mekanisme.

Sebelum melanjutkan dengan perbaikan kopling, perlu untuk memeriksa berapa banyak cairan silikon dalam perangkat. Untuk setiap model kipas, volume zat yang berbeda dapat digunakan, oleh karena itu informasi tentang tingkat yang diperlukan harus ditemukan dalam panduan pengguna.

Untuk menambah atau mengganti cairan di kopling, Anda harus:

1. Bongkar mekanisme dari mobil, dan lepaskan baling-baling dari kopling;
2. Selanjutnya, Anda perlu meletakkan produk secara horizontal;
3. Pin di belakang pelat pegas dilepas;
4. Harus ada lubang pembuangan di rumah kopling. Jika tidak ada, maka Anda harus mengebornya sendiri, tetapi lebih baik untuk mempercayakan prosedur ini kepada spesialis agar cakram tidak rusak;
5. Setelah prosedur ini, sekitar 15 ml cairan dipompa melalui lubang pembuangan dengan jarum suntik. Seluruh volume harus dibagi menjadi beberapa bagian. Selama proses penuangan, Anda perlu menunggu sekitar satu setengah menit agar zat kental didistribusikan di celah cakram;
6. Mekanismenya dipasang kembali. Agar perangkat tetap bersih, perangkat harus dibersihkan, menghilangkan zat silikon yang tersisa dari permukaan, yang akan berkontribusi pada percepatan kontaminasi kasing.

Ketika pengemudi mendengar suara kipas saat berputar, ini menunjukkan keausan bantalan. Penggantian bagian ini dilakukan dengan cara yang sama seperti mengisi cairan, dengan pengecualian beberapa manipulasi tambahan. Dalam hal ini, cairan itu sendiri harus diganti dengan yang baru.

Untuk melepas bantalan dari rumahan, Anda harus menggunakan penarik bantalan. Sebelum melakukan ini, perlu untuk menghapus flaring di sepanjang tepi rumah mekanisme (ini mencegah bantalan jatuh dari kursi). Tidak disarankan untuk membongkar bantalan menggunakan cara improvisasi apa pun, karena dalam hal ini kerusakan pada permukaan kontak dan cakram tidak dapat dihindari. Selanjutnya, bantalan baru ditekan (untuk ini, Anda harus menggunakan opsi dengan soket tertutup dengan dimensi yang sesuai).

Proses perbaikan tidak boleh disertai dengan upaya besar pada salah satu poros perangkat. Alasannya adalah bahwa bahkan sedikit deformasi pada salah satu cakram sudah cukup, dan kopling tidak akan cocok untuk operasi lebih lanjut. Selama proses perbaikan, Anda mungkin memperhatikan bahwa ada lapisan tipis pelumas pada perangkat. Itu tidak harus dihapus.

Seperti yang diperlihatkan oleh praktik, sebagian besar pengendara yang memutuskan untuk memperbaiki sendiri kopling kental kipas mengalami kesulitan terkait dengan perakitan mekanisme. Agar tidak bingung apa yang harus dihubungkan di mana, lebih baik untuk menangkap setiap tahap pembongkaran pada kamera. Ini akan memberikan petunjuk langkah demi langkah untuk memasang kembali perangkat.

Seperti yang disebutkan sedikit sebelumnya, alih-alih kipas dengan kopling kental, Anda dapat memasang analog listrik. Ini akan membutuhkan:

• Beli kipas dengan ukuran yang sesuai dengan motor listrik (seringkali komponen sistem pendingin ini sudah dijual dengan dudukan di radiator);
• Kabel listrik (penampang konduktor minimum harus 6 milimeter persegi). Panjang kabel tergantung pada ukuran kompartemen mesin. Tidak disarankan untuk menjalankan kabel secara langsung atau di dekat elemen yang bergetar atau tajam;
• sekering 40 amp;
• Relai untuk menghidupkan / mematikan kipas (arus minimum yang dapat digunakan perangkat untuk beroperasi harus 30A);
• Relai termal yang beroperasi pada 87 derajat.

Relai termal dipasang pada pipa saluran masuk radiator atau Anda harus merekatkannya ke bagian logam dari pipa, sedekat mungkin dengan termostat. Sirkuit listrik dirakit dengan analogi dengan model VAZ (diagram dapat diunduh dari Internet).

Memilih perangkat baru

Seperti pemilihan suku cadang lain untuk mobil, mencari kopling kipas kental baru tidak sulit. Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan layanan toko online. Bahkan jika perangkat yang ditawarkan oleh toko ini atau itu terlalu mahal, Anda setidaknya dapat mengetahui nomor katalog mekanismenya. Ini akan memudahkan untuk menemukan produk di platform lain. Omong-omong, banyak dealer mobil online menawarkan suku cadang asli dan rekanan mereka.

Yang terbaik adalah mencari produk asli dengan kode VIN (tentang informasi apa tentang mobil yang dikandungnya, serta di mana menemukannya di dalam mobil, baca di artikel lain). Selain itu, di bengkel lokal, pemilihan dapat dilakukan sesuai dengan data mobil (tanggal rilis, model, merek, serta karakteristik motor).

Faktor penting saat memilih perangkat apa pun, termasuk kopling kental kipas pendingin, adalah pabrikan. Saat membeli banyak suku cadang mobil, Anda tidak boleh mempercayai perusahaan pengepakan, tetapi ini tidak berlaku untuk kopling kental. Alasannya adalah bahwa tidak banyak perusahaan yang terlibat dalam pembuatan produk-produk ini, oleh karena itu, dalam banyak kasus, produk akan memiliki kualitas yang diperlukan, dan biayanya akan berbeda dari aslinya. Perusahaan seperti itu biasanya memasok kopling ke pabrik yang merakit kendaraan.

Yang perlu diperhatikan adalah produk dari produsen berikut:

• Perusahaan Jerman Behr-Hella, Meyle, Febi dan Beru;
• Pabrikan Denmark, Nissens;
• Perusahaan Korea Selatan Mobis.

Perhatian khusus harus diberikan pada produk-produk yang baru saja memasuki pasar produsen Turki dan Polandia. Jika ada kesempatan untuk memilih pabrikan lain, maka sebaiknya jangan tergiur dengan harga bujet. Untuk menentukan reputasi suatu perusahaan, cukup memperhatikan ragamnya.

Biasanya, kopling kental yang layak dijual oleh perusahaan yang memproduksi radiator dan elemen lain dari sistem pendingin untuk transportasi. Jika Anda memiliki pengalaman dalam membeli radiator berkualitas tinggi, maka Anda harus terlebih dahulu mencari kopling kental yang sesuai di katalog pabrikan ini.

Kelebihan dan kekurangan

Kegagalan sistem pendingin mesin selalu penuh dengan kerusakan serius pada mesin pembakaran internal. Untuk alasan ini, dalam kasus apa pun seseorang tidak boleh mengabaikan gejala sekecil apa pun yang menunjukkan kerusakan atau kegagalan yang akan segera terjadi pada salah satu elemen sistem. Agar pengendara tidak perlu sering pergi ke bengkel untuk merombak motor karena panas berlebih, yang merupakan salah satu prosedur paling mahal dalam perawatan mobil, produsen yang mengembangkan sistem pendingin telah mencoba membuat komponennya dapat diandalkan. mungkin. Ini adalah keandalan kopling kental yang merupakan keuntungan utamanya.

Manfaat lain dari mekanisme ini meliputi:

• Perangkat sederhana, karena ada beberapa simpul dalam mekanisme yang dapat mengalami keausan atau kerusakan yang cepat;
• Setelah mobil tidak aktif di musim dingin, mekanisme ini tidak memerlukan perawatan, seperti elektronik, jika mobil disimpan di ruangan yang dingin dan lembab;
• Mekanismenya bekerja secara independen dari sirkuit listrik mobil;
• Poros kipas dapat berputar dengan tenaga yang besar (hal ini tergantung pada kecepatan motor dan ukuran puli penggerak). Tidak semua kipas listrik mampu memberikan daya yang sama dengan unit daya itu sendiri. Karena properti ini, mekanisme ini masih digunakan dalam peralatan berat, konstruksi dan militer.

Terlepas dari efisiensi dan keandalan kopling kental untuk kipas pendingin, mekanisme ini memiliki beberapa kelemahan signifikan, yang menyebabkan banyak pembuat mobil menolak memasang kopling kental pada drive kipas radiator. Kelemahan ini meliputi:

• Tidak setiap bengkel menyediakan layanan untuk pemeliharaan dan perbaikan mekanisme ini, karena sekarang ada beberapa spesialis yang memahami seluk-beluk perangkat;
• Seringkali perbaikan mekanisme tidak mengarah pada hasil yang diinginkan, oleh karena itu, jika terjadi kerusakan, Anda harus mengubah perangkat sepenuhnya;
• Karena penggerak kipas terhubung ke poros engkol, berat perangkat memengaruhi bagian motor ini;
• Mekanisme ini dipicu bukan oleh sinyal listrik, seperti kipas listrik, tetapi karena efek termal pada pelat bimetal. Banyak pengendara tahu bahwa perangkat mekanis tidak seakurat perangkat listrik. Untuk alasan ini, kopling kental tidak diaktifkan dengan akurasi dan kecepatan seperti itu;
• Beberapa CO memungkinkan motor menjadi dingin selama beberapa waktu setelah berhenti. Karena kopling kental bekerja secara eksklusif dengan memutar poros engkol, opsi ini tidak tersedia untuk perangkat ini;
• Ketika putaran mesin mendekati maksimum, ada suara yang cukup dari kipas;
• Beberapa model kopling kental perlu diisi ulang dengan fluida kerja, bahkan jika pabrikan menunjukkan bahwa prosedur seperti itu tidak diperlukan oleh mekanisme. Kesulitan dalam hal ini adalah memilih zat yang tepat, karena tidak semua instruksi pengoperasian menunjukkan bahan mana yang digunakan dalam kasus tertentu (mereka berbeda dalam viskositas awal dan momen ketika cairan mengubah sifatnya);
• Sebagian daya dalam unit daya digunakan untuk menggerakkan kipas.

Jadi, kopling kental adalah salah satu solusi asli yang memberikan pendinginan paksa radiator. Mekanisme ini memungkinkan Anda menghemat sedikit daya baterai atau mengurangi beban pada generator mobil, karena tidak menggunakan listrik untuk pengoperasiannya.

Seringkali, kopling kental berfungsi untuk waktu yang lama, dan tidak memerlukan perawatan khusus. Anda dapat mendiagnosis masalah sendiri, dan perbaikan, meskipun tidak direkomendasikan oleh pabrikan, dapat dilakukan bahkan oleh pemula - yang utama adalah memilih komponen pengganti yang tepat dan berhati-hati.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan video singkat tentang cara kerja kopling kental kipas radiator, serta sifat-sifat cairan non-Newtonian yang digunakan dalam perangkat:

Kopling kental kipas pendingin - prinsip operasi, cara memeriksa, memperbaiki

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja kopling kental di dalam mobil? Selama kecepatan rotasi poros yang konstan, disk dalam kopling kental berputar dengan cara yang sama, dan cairan di dalamnya tidak bercampur. Semakin besar perbedaan rotasi piringan, semakin tebal zat tersebut.

Apa itu kopling kental pada mobil? Ini adalah blok dengan dua poros (input dan output), di mana disk dipasang. Seluruh mekanisme diisi dengan bahan kental. Ketika dicampur secara intensif, zat tersebut menjadi praktis padat.

Apa yang terjadi jika kopling kental tidak bekerja? Kopling kental diperlukan untuk menghubungkan penggerak empat roda. Jika berhenti bekerja, mesin akan menjadi penggerak roda belakang atau roda depan (mana yang merupakan penggerak default).