Perangkat dan prinsip pengoperasian bilah anti-roll

Anti-roll bar adalah salah satu elemen suspensi penting pada mobil modern. Detail yang tidak mencolok pada pandangan pertama mengurangi body roll saat menikung dan mencegah mobil terguling. Pada komponen inilah kestabilan, handling dan kemampuan manuver mobil, serta keselamatan pengemudi dan penumpang, bergantung.

Prinsip operasi

Tujuan utama dari anti-roll bar adalah untuk mendistribusikan kembali beban antara elemen elastis suspensi. Seperti yang Anda ketahui, saat menikung, mobil berguling, dan pada saat inilah bilah anti-roll diaktifkan: penyangga bergerak berlawanan arah (satu pilar naik dan yang lain jatuh), sedangkan bagian tengah (batang) mulai untuk memutar.

Alhasil, stabilizer mengangkat bodi di sisi tempat mobil terjatuh ke samping, dan menurunkannya di sisi yang berlawanan. Makin banyak mobil condong, makin kuat ketahanan elemen suspensi ini. Hasilnya, mobil sejajar dengan bidang permukaan jalan raya, gulungan berkurang dan cengkeraman ditingkatkan.

Elemen anti-roll bar

Bilah anti-gulung terdiri dari tiga komponen:

• Pipa baja berbentuk U (batang);
• dua rak (batang);
• pengencang (klem, bushing karet).

Mari pertimbangkan elemen-elemen ini secara lebih rinci.

Rod

Batang adalah penyangga silang elastis yang terbuat dari baja pegas. Letaknya di seberang bodi mobil. Batang adalah elemen utama dari bilah anti-roll. Dalam kebanyakan kasus, batang baja memiliki bentuk yang rumit, karena ada banyak bagian lain di bawah badan mobil, yang lokasinya harus diperhitungkan.

Tiang penstabil

Anti-roll bar (link) adalah elemen yang menghubungkan ujung-ujung batang baja ke lengan atau penyangga peredam kejut. Secara eksternal, tiang penstabil adalah batang, yang panjangnya bervariasi dari 5 hingga 20 sentimeter. Di kedua ujungnya, ada sambungan poros, dilindungi oleh kepala sari, yang dengannya ia dipasang ke komponen suspensi lainnya. Engsel membuat sambungan menjadi fleksibel.

Dalam proses pergerakan, batang memiliki beban yang signifikan, yang menyebabkan sambungan engsel hancur. Alhasil, sering sekali batangan gagal, dan harus diganti setiap 20-30 ribu kilometer.

Gunung

Dudukan anti-roll bar adalah bushing karet dan klem. Biasanya dipasang pada bodi mobil di dua tempat. Tugas utama klem adalah mengencangkan batang dengan aman. Bushing karet diperlukan agar balok bisa berputar.

Jenis stabilisator

Bergantung pada lokasi pemasangan, perbedaan dibuat antara bilah anti-roll depan dan belakang. Pada beberapa mobil penumpang, penyangga silang baja belakang tidak dipasang. Bar stabilizer depan selalu dipasang pada mobil modern.

Ada juga anti-roll bar yang aktif. Elemen suspensi ini dapat dikontrol, karena kekakuannya berubah tergantung pada jenis permukaan jalan dan sifat pergerakannya. Kekakuan maksimum disediakan di sudut sempit, kekakuan sedang disediakan di jalan tanah. Pada kondisi off-road, bagian suspensi ini biasanya dinonaktifkan.

Kekakuan stabilizer diubah dengan beberapa cara:

• penggunaan silinder hidrolik sebagai pengganti rak;
• menggunakan drive aktif;
• penggunaan silinder hidrolik sebagai pengganti bushing.

Dalam sistem hidrolik, penggerak hidrolik bertanggung jawab atas kekakuan stabilizer. Desain penggerak dapat bervariasi tergantung pada sistem hidrolik yang dipasang di kendaraan.

Kekurangan dari stabilizer

Kerugian utama dari stabilizer adalah penurunan perjalanan suspensi dan penurunan kemampuan SUV lintas negara. Saat berkendara off-road, ada risiko roda bergelantungan dan kehilangan kontak dengan permukaan penyangga.

Produsen mobil mengusulkan untuk memecahkan masalah ini dengan dua cara: meninggalkan stabilizer demi suspensi adaptif, atau menggunakan batang anti-guling aktif, yang mengubah kekakuan tergantung pada jenis permukaan jalan.

Baca cara mengganti bilah stabilizer pada VAZ 2108-99 review terpisah.