Struktur dan prinsip pengoperasian sistem pemantauan tekanan ban TPMS

Mempertahankan tekanan ban yang optimal memengaruhi traksi, konsumsi bahan bakar, penanganan, dan keselamatan kendaraan secara keseluruhan. Sebagian besar pengemudi menggunakan pengukur tekanan konvensional untuk memeriksa, tetapi kemajuan tidak berhenti dan sistem pemantauan tekanan ban elektronik TPMS secara aktif diperkenalkan di mobil modern. Misalnya, di negara-negara Eropa dan Amerika Serikat, ini wajib untuk semua kendaraan. Di Rusia, kehadiran sistem TPMS sudah menjadi syarat wajib untuk sertifikasi kendaraan jenis baru sejak 2016.

Apa itu sistem TPMS

Sistem Pemantauan Tekanan Ban TPMS (Sistem Monitor Tekanan Ban) mengacu pada keamanan aktif kendaraan. Seperti banyak inovasi lainnya, itu datang dari industri militer. Tugas utamanya adalah memantau tekanan ban dan memberikan sinyal peringatan kepada pengemudi saat turun di bawah nilai ambang batas. Tampaknya tekanan ban bukanlah parameter terpenting dalam sebuah mobil, tetapi sebenarnya bukan. Pertama-tama, ini adalah keamanan berkendara. Misalnya, jika tekanan ban di setiap sisi as roda berbeda, maka mobil akan ditarik ke samping. Pada trim level dasar, TPMS mulai muncul pada tahun 2000. Ada juga sistem pemantauan mandiri yang dapat dibeli dan dipasang secara terpisah.

Jenis sistem pemantauan tekanan ban

Pada prinsipnya, sistem dapat dibagi menjadi dua jenis: dengan langsung (langsung) dan tidak langsung (tidak langsung).

Sistem pengukuran tidak langsung

Sistem ini dianggap paling sederhana dalam hal pengoperasian dan diimplementasikan dengan menggunakan ABS. Saat bergerak, ia menentukan jari-jari roda dan jarak yang ditempuh dalam satu putaran. Sensor ABS membandingkan pembacaan dari setiap roda. Jika ada perubahan, maka sinyal dikirim ke dashboard mobil. Idenya adalah bahwa radius dan jarak yang ditempuh untuk ban kempes akan berbeda dari referensi.

Keuntungan dari TPMS jenis ini adalah tidak adanya elemen tambahan dan biaya yang dapat diterima. Juga dalam layanan ini, Anda dapat mengonfigurasi parameter tekanan awal tempat penyimpangan akan diukur. Sisi negatifnya adalah fungsionalitas terbatas. Tidak mungkin mengukur tekanan sebelum dimulainya gerakan, suhunya. Penyimpangan dari data nyata bisa sekitar 30%.

Sistem pengukuran langsung

Jenis TPMS ini paling mutakhir dan akurat. Tekanan di setiap ban diukur dengan sensor khusus.

Set standar sistem meliputi:

• sensor tekanan ban;
• penerima sinyal atau antena;
• Blok kontrol.

Sensor mengirimkan sinyal tentang suhu dan kondisi tekanan ban. Antena penerima mengirimkan sinyal ke unit kontrol. Penerima dipasang di lengkungan roda mobil, setiap roda memiliki roda sendiri.

Ada sistem di mana tidak ada penerima sinyal dan sensor roda berkomunikasi langsung dengan unit kontrol. Dalam sistem seperti itu, sensor harus "terdaftar" di blok sehingga dapat memahami roda mana yang bermasalah.

Informasi untuk pengemudi dapat ditampilkan dengan berbagai cara. Dalam versi yang lebih murah, daripada tampilan, indikator menyala, menandakan kegagalan fungsi. Sebagai aturan, ini tidak menunjukkan roda mana yang bermasalah. Untuk keluaran data pada tampilan, Anda dapat memperoleh informasi tentang suhu dan tekanan untuk setiap roda secara terpisah.

Sensor tekanan dan varietasnya

Sensor adalah komponen kunci dari sistem. Ini adalah perangkat yang rumit. Mereka termasuk: antena pemancar, baterai, sensor tekanan dan suhu itu sendiri. Perangkat pengontrol seperti itu ada di sistem yang lebih maju, tetapi ada juga yang lebih sederhana.

Sensor dibedakan menurut desain dan metode pemasangannya:

• mekanis;
• luar;
• intern.

Sensor mekanis adalah yang paling sederhana dan paling murah. Mereka disekrup bukan tutupnya. Tekanan ban menggerakkan tutup ke tingkat tertentu. Warna hijau pada katup eksternal menunjukkan tekanan normal, kuning - pemompaan diperlukan, merah - tingkat rendah. Sensor semacam itu tidak menunjukkan angka pasti, dan seringkali juga hanya diputarbalikkan. Tidak mungkin untuk menentukan tekanan pada mereka yang sedang bergerak. Ini hanya bisa dilakukan secara visual.

Sensor elektronik eksternal juga disekrup ke katup, tetapi mengirimkan sinyal terus menerus dengan frekuensi tertentu tentang keadaan tekanan ke layar, indikator, atau smartphone. Kerugiannya adalah kerentanan terhadap kerusakan mekanis saat mengemudi dan aksesibilitas bagi pencuri.

Sensor tekanan elektronik internal dipasang di dalam cakram dan disejajarkan dengan katup roda. Semua isian elektronik, antena, dan baterai disembunyikan di dalam roda. Katup konvensional disekrup dari luar. Sisi negatifnya adalah kerumitan pemasangan. Untuk memasangnya, setiap roda harus dibatasi. Masa pakai baterai sensor, baik internal maupun eksternal, biasanya berlangsung selama 7-10 tahun. Maka Anda perlu melakukan penggantinya.

Jika Anda telah memasang sensor tekanan roda, pastikan untuk memperingatkan tukang ban tentang hal ini. Dalam kebanyakan kasus, mereka dipotong saat karet diganti.

Keuntungan dan kerugian sistem

Keuntungan berikut dapat disorot:

1. Keamanan yang ditingkatkan. Ini adalah salah satu keunggulan utama dan penting dari sistem. Dengan bantuan TPMS, pengemudi dapat mendeteksi kesalahan tekanan pada waktunya, sehingga mencegah kemungkinan kerusakan dan kecelakaan.

2. Penghematan. Diperlukan sejumlah uang untuk menginstal sistem, tetapi akan terbayar dalam jangka panjang. Tekanan optimal akan membantu Anda mengisi bahan bakar dengan efisien. Masa pakai ban juga meningkat.

Bergantung pada jenis sistemnya, ini juga memiliki kelemahan tertentu:

2. Paparan pencurian. Jika tidak mungkin mencuri sensor internal, maka sensor eksternal sering kali terpelintir. Perhatian warga yang tidak sadar juga bisa tertarik dengan tampilan tambahan di kabin.
3. Malfungsi dan malfungsi. Mobil yang datang dari Eropa dan Amerika Serikat sering kali dilengkapi dengan roda yang dilepas untuk menghemat ruang. Saat memasang roda, mungkin perlu untuk mengkalibrasi sensor. Ini bisa dilakukan, tetapi beberapa pengetahuan mungkin diperlukan. Sensor luar ruangan terpapar ke lingkungan eksternal dan kerusakan mekanis, yang dapat menyebabkan kerusakan.
4. Tampilan ekstra (untuk instalasi sendiri). Biasanya, mobil mahal pada awalnya dilengkapi dengan sistem kontrol tekanan. Semua informasi ditampilkan dengan nyaman pada layar komputer terpasang. Sistem yang dipasang sendiri memiliki tampilan terpisah yang terlihat asing di kabin. Cara lainnya, pasang modul TPMS di pemantik rokok. Untuk parkir jangka panjang dan kapan saja, Anda bisa langsung melepasnya.

Kemungkinan kerusakan TPMS

Penyebab utama sensor TPMS tidak berfungsi adalah:

• kerusakan unit kontrol dan perangkat transmisi;
• pelepasan akumulator sensor;
• kerusakan mekanis;
• penggantian darurat roda atau roda tanpa sensor.

Selain itu, saat mengganti salah satu sensor internal dengan yang lain, sistem dapat mengalami konflik dan memberikan sinyal kesalahan. Di Eropa frekuensi radio standar untuk sensor 433 MHz, dan di AS adalah 315 MHz.

Jika salah satu sensor rusak, maka pemrograman ulang sistem dapat membantu. Tingkat respons sensor yang tidak beroperasi diatur ke nol. Ini tidak tersedia di semua sistem.

TPMS dapat menampilkan dua indikator kesalahan di dasbor: “TPMS” dan “Ban dengan tanda seru”. Pada dasarnya penting untuk dipahami bahwa dalam kasus pertama, kerusakan dikaitkan dengan pengoperasian sistem itu sendiri (unit kontrol, sensor), dan yang kedua dengan tekanan ban (level tidak mencukupi).

Dalam sistem lanjutan, setiap pengontrol memiliki kode identifikasi uniknya sendiri. Biasanya, mereka datang dengan set lengkap pabrik. Saat mengkalibrasinya, Anda harus mengikuti urutan tertentu, misalnya depan kiri dan kanan, lalu belakang kanan dan kiri. Mungkin sulit untuk mengonfigurasi sensor semacam itu sendiri dan lebih baik menghubungi spesialis.