Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning
Istilah otomatis,  Transmisi mobil,  Perangkat kendaraan

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Perangkat beberapa mekanisme mobil termasuk kopling yang berlebihan. Secara khusus, ini adalah bagian integral dari generator. Sekarang kita akan fokus pada mekanisme seperti apa itu, pada prinsip apa itu akan bekerja, jenis kerusakan apa yang dimilikinya, dan juga bagaimana memilih kopling baru.

Apa itu alternator freewheel

Sebelum Anda mengetahui mengapa suku cadang ini ada di generator, Anda perlu mempelajari terminologinya sedikit. Seperti yang dijelaskan oleh Wikipedia layanan terkenal, kopling overrunning adalah mekanisme yang memungkinkan Anda untuk mentransfer torsi dari satu poros ke poros lainnya. Tetapi jika poros yang digerakkan mulai berputar lebih cepat daripada penggerak, gaya tidak mengalir ke arah yang berlawanan.

Modifikasi paling sederhana dari mekanisme tersebut digunakan pada sepeda (lima bagian dipasang di struktur roda belakang atau ratchet dalam model olahraga). Saat pedal ditekan, elemen roller dipicu dan sproket mulai memutar roda. Saat freewheeling dilakukan, misalnya saat menuruni bukit, mekanisme overrunning dipicu dan torsi dari roda tidak diterapkan ke pedal.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Mekanisme serupa digunakan pada generator. Perlu disebutkan bahwa di banyak mobil tua, elemen ini tidak disediakan. Dengan peningkatan daya mesin pembakaran internal, beban pada generator mobil mulai meningkat. Memasang kopling freewheel memberikan peningkatan masa kerja timing belt (detail ini dijelaskan secara rinci di artikel lain) atau drive catu daya itu sendiri.

Kehadiran elemen roller di perangkat penggerak generator memberikan keseimbangan antara putaran poros engkol (darinya, torsi ditransmisikan melalui timing belt ke semua attachment, dan melalui sabuk terpisah ke generator) dan poros penggerak dari sumber listrik. Ketika mesin di dalam mobil berjalan, generatorlah yang menjadi sumber listrik utama, meskipun rangkaian listrik mobil dililitkan dengan baterai. Saat unit daya berjalan, baterai diisi ulang dengan menghasilkan listrik dari generator.

Mari kita cari tahu apa tujuan dari kopling freewheel.

Mengapa Anda membutuhkan kopling yang berlebihan?

Seperti yang diketahui sebagian besar pengendara, listrik di dalam mobil selama pengoperasian mesin pembakaran internal dihasilkan dengan mentransfer torsi dari poros engkol ke penggerak generator. Kami tidak akan membahas seluk-beluk perangkatnya - secara rinci tentang mengapa mesin membutuhkan generator dan apa pekerjaannya, dikatakan di review lain.

Unit daya modern berbeda dari versi lama dengan getaran torsi tinggi yang dihasilkan pada poros engkol. Ini terutama diucapkan pada mesin diesel, dimulai dengan yang memenuhi standar lingkungan Euro4 dan lebih tinggi, karena bahkan pada kecepatan rendah, mesin tersebut memiliki torsi tinggi. Karena itu, puli penggerak tidak berputar secara merata seperti saat starter memutar motor pada saat start.

Getaran attachment yang berlebihan mengarah pada fakta bahwa timing belt mengembangkan sumber dayanya setelah sekitar 30 ribu kilometer. Juga, gaya-gaya ini secara negatif mempengaruhi kemudahan servis mekanisme engkol. Untuk melakukan ini, roda gila bermassa ganda dipasang di banyak mobil (untuk detail tentang perbedaan bagian ini dari analog standar, baca di sini), serta katrol peredam.

Inti dari kopling adalah untuk memastikan motor tidak mengalami beban tambahan saat berpindah ke mode lain. Ini terjadi saat pengemudi mengganti gigi. Pada saat ini, pedal gas dilepaskan dan kopling ditekan. Mesin melambat selama sepersekian detik. Karena gaya inersia, poros generator terus berputar dengan kecepatan yang sama. Karena itu, perlu untuk menghilangkan perbedaan antara rotasi poros penggerak dan poros yang digerakkan.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Sementara mesin pembakaran internal mengambil kecepatan yang sesuai untuk menggerakkan generator, poros sumber energi dapat berputar bebas dengan kecepatannya sendiri. Sinkronisasi rotasi elemen-elemen ini terjadi pada saat poros engkol berputar hingga kecepatan yang diperlukan dan mekanisme penggerak poros generator diblokir lagi.

Kehadiran mekanisme peredam freewheel ini memastikan keamanan sabuk (dalam proses mengubah mode operasi motor, lonjakan torsi tidak terbentuk). Berkat ini, di mesin modern, sumber daya pengoperasian sabuk sudah bisa mencapai 100 ribu kilometer.

Selain generator, kopling overrunning juga dapat dipasang di beberapa modifikasi starter (untuk detail tentang perangkat mereka dan apa prinsip operasinya, baca terpisah). Mekanisme ini juga dipasang pada transmisi otomatis klasik dengan konverter torsi. Dalam semua kasus ini, torsi harus ditransmisikan hanya dalam satu arah, dan dalam arah yang berlawanan, sambungan harus terputus. Ini diperlukan agar perangkat tidak runtuh dan tidak mengalami getaran yang terbentuk selama pengoperasian mesin.

Keuntungan dari mekanisme ini meliputi:

  1. Tidak perlu aktuator tambahan untuk memisahkan drive dari pengikut (tidak diperlukan drive, tidak ada interlock elektronik, dll.). Perangkat mengunci sendiri dan terputus tanpa perlu mengontrol proses ini.
  2. Karena kesederhanaan desain, mekanisme penggunaan produk tidak rumit oleh aktuator yang berbeda. Ini membuat perbaikan unit sedikit lebih mudah, seolah-olah dilengkapi dengan elektronik tambahan, yang mungkin tidak berfungsi.

Bagaimana kopling bekerja

Terlepas dari kenyataan bahwa ada beberapa jenis kopling overrunning, mereka semua memiliki prinsip operasi yang sama. Perangkat jenis roller banyak digunakan dalam industri otomotif. Mari kita bahas prinsip pengoperasian mekanisme menggunakan modifikasi ini sebagai contoh.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Jenis konstruksi ini memiliki dua bagian. Satu setengah kopling dipasang pada poros penggerak, dan yang lainnya pada poros penggerak. Ketika drive setengah kopling berputar searah jarum jam, gaya gesekan menggerakkan rol (terletak di rongga antara klip setengah kopling) ke bagian sempit dari mekanisme. Karena ini, irisan mekanisme terbentuk, dan bagian yang digerakkan mulai berputar dengan penggerak.

Segera setelah rotasi poros penggerak melambat, menyalip poros penggerak terbentuk (mulai berputar pada frekuensi yang lebih tinggi daripada bagian penggerak). Pada saat ini, rol bergerak ke bagian klip yang lebih lebar, dan gaya tidak datang ke arah yang berlawanan, karena setengah kopling dipisahkan.

Seperti yang Anda lihat, bagian ini memiliki prinsip operasi yang sangat sederhana. Ini mentransmisikan gerakan rotasi hanya dalam satu arah, dan hanya menggulir ke arah yang berlawanan. Oleh karena itu, produk ini disebut juga freewheel.

Perangkat dan komponen utama

Pertimbangkan perangkat kopling rol. Modifikasi ini terdiri dari:

  • Kandang luar (di dalam mungkin ada lekukan khusus di dinding);
  • Kandang bagian dalam dengan proyeksi;
  • Beberapa pegas terpasang pada sangkar luar (ketersediaannya tergantung pada fitur desain). Mereka mendorong rol keluar untuk membuat perangkat bekerja lebih cepat;
  • Rol (elemen gesekan perangkat), yang, ketika dipindahkan ke bagian struktur yang sempit, menjepit kedua bagian, dan kopling berputar.

Foto di bawah ini menunjukkan gambar salah satu modifikasi dari kopling freewheel.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Bagian ini menggantikan katrol alternator standar. Catu daya itu sendiri tidak berbeda secara visual dari tipe klasik. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa utas akan dibuat pada poros model seperti itu. Dengan bantuannya, kopling terpasang dengan kuat ke penggerak generator. Katrol terhubung ke unit daya dengan cara yang sama seperti pada model generator klasik - melalui timing belt.

Ketika motor beralih ke kecepatan yang lebih rendah, efek akselerasi dari poros generator yang berat tidak membuat keausan di sabuk, yang meningkatkan masa pakainya, dan membuat pekerjaan sumber daya lebih seragam.

Varietas overrunning alternator coupling

Jadi, mekanisme freewheel tipe universal memungkinkan rotor generator berputar bebas karena transfer gaya dari poros engkol. Dalam hal ini, kondisi penting adalah kecepatan rotasi poros penggerak yang lebih tinggi - hanya dalam hal ini mekanisme akan diblokir, dan poros sumber daya akan dapat dilepaskan.

Kerugian dari modifikasi roller adalah:

  1. Konstruksi yang tidak dapat dibongkar;
  2. Sumbu poros penggerak dan poros penggerak harus cocok dengan sempurna;
  3. Karena penggunaan elemen rolling (seperti pada bantalan), produk membutuhkan presisi yang lebih besar dalam proses pembuatannya, oleh karena itu, mesin bubut presisi tinggi digunakan dalam produksi. Hanya dalam hal ini dimungkinkan untuk mencapai geometri ideal dari semua komponen perangkat;
  4. Mereka tidak dapat diperbaiki atau disesuaikan.

Versi ratchet memiliki desain serupa. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa gigi dibuat di dalam sangkar luar, dan elemen gesekan diwakili oleh cakar, yang dipasang di satu sisi ke sangkar dalam, dan di sisi lain adalah pegas. Saat separuh penggerak kopling berputar, cakar menempel pada gigi sangkar, dan kopling terhalang. Begitu ada perbedaan kecepatan putaran poros, pawl tergelincir sesuai dengan prinsip ratchet.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Wajar saja, modifikasi kedua memiliki beberapa keunggulan dibandingkan tipe roller. Hal utama adalah bahwa modifikasi semacam itu memberikan fiksasi yang lebih kaku dari dua kopling setengah. Kelebihan lain dari tipe ratchet adalah bisa diperbaiki, tetapi tipe roller tidak bisa.

Meskipun keandalannya lebih tinggi, kopling ratchet bukannya tanpa kekurangan. Ini termasuk:

  • Efek benturan pada saat kopling tersumbat. Ini disebabkan oleh fakta bahwa anjing-anjing itu tiba-tiba berbatasan dengan gigi setengah kopling luar. Untuk alasan ini, ratchet tidak efektif pada unit dengan kecepatan poros penggerak tinggi.
  • Dalam proses menyalip, kopling mengeluarkan bunyi klik yang khas (gigi anjing tergelincir). Jika perangkat sering menyalip poros yang digerakkan, cakar atau gigi dalam mekanisme (tergantung pada logam yang digunakan) akan cepat aus. Benar, hari ini sudah ada modifikasi ratchet overrunning clutch yang bekerja lebih tenang karena anjing tidak menyentuh gigi saat menyalip.
  • Pada kecepatan tinggi dan penguncian / pembukaan kunci yang sering, elemen mekanisme ini lebih cepat aus.

Untuk menentukan secara mandiri katrol mana yang dipasang pada generator mobil tertentu, lihat saja dudukannya. Kopling overrunning tidak diamankan dengan mur pengunci pada poros mesin. Tetapi di mobil modern tidak ada banyak ruang kosong di bawah kap, jadi tidak selalu mungkin untuk mempertimbangkan pemasangan apa yang dimiliki katrol generator (opsi dengan kopling freewheel dalam banyak kasus hanya akan disekrup ke poros). Genset yang dilengkapi dengan mekanisme yang dimaksud ditutup dengan penutup pelindung berwarna gelap (casing housing), sehingga banyak pengrajin yang menentukan jenis penggerak genset khusus untuk penutup ini.

Gejala kopling overrunning yang tidak berfungsi

Karena perangkat ini terus bergerak, kerusakannya tidak jarang terjadi. Penyebab kegagalan yang paling umum termasuk kontaminasi mekanisme (usaha untuk mengatasi ford yang dalam dan kotor) atau keausan alami suku cadang. Faktor-faktor ini mengarah pada fakta bahwa kopling overrunning dapat sepenuhnya diblokir atau fiksasi bagian kopling mungkin tidak terjadi.

Dimungkinkan untuk menentukan kerusakan kopling yang berlebihan dengan kerusakan pada generator. Jadi, dengan lompatan tajam dalam putaran poros engkol (pengemudi tiba-tiba menekan pedal gas, dan putaran melompat), pecahnya setengah kopling dapat terjadi. Dalam hal ini, bahkan jika rol bergerak ke bagian perangkat yang lebih sempit, karena kerusakan serius, mereka tergelincir begitu saja. Akibatnya, poros engkol berputar, dan generator berhenti bekerja (torsi berhenti mengalir ke porosnya).

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Dengan kerusakan seperti itu (setengah kopling tidak terhubung), sumber daya berhenti menghasilkan listrik atau tidak mengisi ulang baterai, dan seluruh sistem kelistrikan terpasang ditenagai oleh baterai. Tergantung pada parameter baterai dalam mode ini, mesin dapat bekerja hingga dua jam. Saat melakukan ini, pertimbangkan tingkat pengisian baterai. Rincian lebih lanjut tentang cara memeriksa generator dijelaskan di sini.

Jika terjadi kerusakan, akibatnya bagian kopling macet, maka dalam hal ini mekanisme akan bekerja seperti katrol penggerak generator konvensional sampai, karena aus, rol berhenti bertumpu pada sangkar. Tidak ada satu pun kerusakan kopling overrunning yang dapat diabaikan, karena ini akan berdampak buruk pada pengoperasian sumber daya, hingga deformasi porosnya.

Juga, kerusakan mekanisme dapat disertai dengan kerusakan pada saat memulai atau menghentikan unit daya. Selama pengoperasian motor, suara konstan terdengar dari sisi generator (ini juga merupakan gejala dari bantalan sumber daya yang gagal).

Bagaimana menentukan bahwa kopling rusak

Dengan diperkenalkannya freewheel dalam desain generator modern, menurut banyak ahli, sumber daya sumber energi telah meningkat 5-6 kali lipat. Seperti yang telah kita ketahui, elemen ini diperlukan untuk menghilangkan getaran torsional pada poros generator. Berkat ini, mekanismenya bekerja lebih merata, tanpa keausan dini pada bantalan, dan pengoperasiannya tidak disertai dengan kebisingan.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Namun tidak ada bagian dalam mobil yang tidak perlu diganti. Hal yang sama dapat dikatakan tentang kopling yang berlebihan. Kerusakan utamanya adalah umum untuk semua bantalan - itu dapat aus dan sering terjadi baji. Perkiraan sumber daya kopling generator berada di wilayah 100 ribu kilometer.

Jika kopling macet, itu akan berhenti menyerap inersia, dan akan bekerja seperti bantalan normal. Karena itu, beban pada sabuk alternator akan meningkat. Jika sudah tua, maka bisa pecah. Tensioner sabuk juga akan lebih cepat aus.

Anda dapat mengidentifikasi freewheel wedge dengan fitur berikut:

  1. Pengoperasian generator yang lancar menghilang - getaran muncul di dalamnya. Sebagai aturan, selama operasi mesin, kerusakan ini akan disertai dengan pantulan sabuk alternator.
  2. Di pagi hari, saat menghidupkan mesin dan sampai sedikit berjalan, ikat pinggang banyak berbunyi.
  3. Tensioner sabuk mulai bekerja dengan klik.

Lebih jarang, kopling tidak terjepit, tetapi berhenti memutar poros generator. Kerusakan seperti itu jauh lebih sulit untuk ditentukan secara visual tanpa membongkar mekanismenya. Gejala utama dari kegagalan fungsi tersebut adalah kurangnya daya baterai atau pengisian daya yang kurang (tentu saja, kegagalan fungsi ini memiliki alasan lain).

Diagnostik kopling yang berlebihan

Memeriksa overrunning clutch diperlukan dalam situasi berikut:

  1. Indikator baterai (kuning atau merah) pada rapi menyala. Ini terjadi ketika baterai tidak diisi atau tidak menerima daya yang cukup.
  2. Saat mengganti persneling (kopling ditekan dan gas dilepaskan), getaran kecil terasa, seolah-olah mesin diperlambat secara paksa oleh beberapa mekanisme. Efek ini terjadi jika kopling macet. Dalam hal ini, ketika motor beralih ke kecepatan rendah, poros generator menciptakan resistensi jangka pendek ke motor karena gaya inersia. Efek ini meningkatkan beban pada sabuk, menyebabkannya lebih cepat aus.
  3. Perawatan kendaraan terjadwal. Pada tahap ini, transmisi otomatis, driveshaft diperiksa (jika ada dalam transmisi, maka malfungsinya juga menyebabkan getaran saat mengubah mode operasi mesin pembakaran internal), starter, kopling (pembukaan keranjang tidak cukup juga memicu sentakan mesin pada kecepatan idle).
Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Untuk memeriksa kemampuan servis kopling yang berlebihan, perlu menghubungi spesialis, karena pekerjaan ini disertai dengan pembongkaran mekanisme. Jika katrol standar dilepas dengan membuka mur penjepit, maka roda bebas dilepas dengan alat khusus. Cara improvisasi dalam situasi ini dapat merusak poros generator secara serius.

Bagaimana saya tahu jika freewheel alternator perlu diganti?

Untuk menentukan secara akurat apakah overrunning clutch telah gagal, generator perlu dibongkar. Tetapi ada cara lain yang akan membantu menentukan kerusakan kopling dengan tanda-tanda tidak langsung.

Pertimbangkan opsi untuk memeriksa dengan membongkar kopling dan tanpa melepas generator.

Tes dibongkar

Setelah coupling dilepas dari poros generator, inner race dijepit dengan dua jari agar outer race dapat berputar dengan bebas. Prinsip operasi kopling overrunning adalah bahwa pengguliran klip dalam satu arah harus independen, dan ke arah lain - sinkron.

Dengan inner race terkunci, coba putar outer race searah putaran sabuk. Dalam arah ini, klip harus berputar bersama. Jika memungkinkan untuk memutar balapan luar sedikit saja, maka kopling tidak berfungsi, dan dengan susah payah poros tidak akan berputar, yang akan menyebabkan pengisian baterai yang kurang. Dalam hal ini, kopling harus diganti.

Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Prosedur serupa dilakukan untuk menentukan apakah kopling macet. Dengan cincin bagian dalam dijepit, upaya dilakukan untuk memutar lintasan luar ke arah yang berlawanan dengan putaran sabuk alternator. Kopling yang baik harus berputar bebas ke arah itu. Jika bekerja dengan sentakan yang nyata atau tidak berputar ke segala arah sama sekali, maka macet dan bagian itu harus diganti.

Periksa tanpa membongkar

Berikut adalah beberapa tanda tidak langsung yang menunjukkan keausan atau pengoperasian freewheel yang bermasalah:

  1. Motor berjalan saat idle. Tensioner sabuk alternator harus berputar secara merata, tanpa berkedut;
  2. Motor dibawa ke kecepatan 2-2.5 ribu per menit. ICE berhenti. Pada titik ini, Anda perlu mendengarkan suara yang berasal dari generator. Jika setelah menghentikan motor terdengar dengungan pendek (1-5 detik), maka ini adalah tanda keausan pada bantalan katrol;
  3. Selama mesin menyala atau berhenti, klik yang berasal dari generator terdengar jelas. Ini terjadi ketika beban inersia diterapkan ke kopling, dan itu terhalang dan tergelincir di bawah beban berat;
  4. Peluit sabuk mungkin merupakan tanda kopling macet.

Pemeriksaan Khusus untuk Alternator Freewheels

Jenis pemeriksaan yang tersisa dari kinerja kopling overrunning (jika jenis mekanisme pemutus inersia khusus dipasang) dilakukan dalam kondisi layanan mobil khusus.

Tes rutin memungkinkan Anda untuk menentukan apakah mekanismenya berfungsi atau sudah rusak. Dengan pemeriksaan mendetail pada dudukan khusus, para ahli dapat memperkirakan seberapa cepat bagian itu akan gagal.

Memilih mekanisme baru

Memilih overrunning clutch baru tidak berbeda dengan memilih suku cadang mobil lainnya. Hal yang paling aman untuk dilakukan adalah meminta saran dari toko onderdil mobil. Penjual cukup menyebutkan model mobil dan tahun pembuatannya. Anda juga dapat mencari kopling berlebih untuk generator tertentu dengan nomor katalog atau tanda pada produk itu sendiri (jika ada).

Jika pengendara yakin bahwa mobil sepenuhnya sesuai dengan konfigurasi pabrik, maka pemilihan mekanisme baru dapat dilakukan menggunakan kode VIN (baca tentang di mana mencari kode ini dan informasi apa tentang mobil yang dikandungnya) terpisah).

Banyak pengendara lebih memilih suku cadang mobil asli, tetapi dalam banyak kasus ini tidak selalu berarti bahwa suku cadang tersebut akan memiliki kualitas terbaik, tetapi harganya akan selalu tinggi. Hal yang sama berlaku untuk overrunning cengkeraman. Tidak banyak perusahaan yang memproduksi opsi asli untuk konfigurasi pabrik. Banyak dari mereka memasok produk mereka ke pasar sekunder juga. Analog anggaran yang patut diperhatikan dari cengkeraman overrunning asli ditawarkan oleh merek-merek seperti:

  • Valeo Prancis;
  • INA dan LUK Jerman;
  • Gerbang Amerika.
Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Bahkan lebih murah, tetapi produk berkualitas lebih rendah ditawarkan oleh perusahaan berikut:

  • ZEN Brasil;
  • Lynxauto Jepang, meskipun merek ini menjual produk buatan negara lain;
  • WAI Amerika;
  • Nippart Belanda;
  • ERA Italia.

Saat membeli suku cadang, penting untuk melihat produk dari dekat. Kerusakan mekanis atau cacat visual tidak dapat diterima, karena suku cadang ini harus memiliki geometri yang sempurna.

Memasang kopling alternator overrunning baru

Biasanya, kopling overrunning diganti di stasiun layanan khusus, karena banyak mobil modern memiliki kompartemen mesin yang rumit, yang membuat akses ke bagian menjadi sulit. Juga, untuk prosedur ini, digunakan alat yang jarang digunakan di tempat lain, sehingga pengendara biasa sering tidak memiliki kunci seperti itu.

Untuk membongkar dan mengganti mekanisme dari poros generator, Anda perlu:

  • Penarik khusus untuk kopling (ia membutuhkan nozzle multi-segi dengan bit dua sisi);
  • Kunci pas ujung terbuka dari bagian yang sesuai atau kepala yang sesuai;
  • Torsi kunci pas;
  • Tork Vorotok.
Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling yang overrunning

Yang terbaik adalah melakukan pekerjaan setelah membongkar generator, karena beberapa mobil tidak memiliki cukup ruang di kompartemen mesin untuk mengganti kopling. Bergantung pada bagaimana kompartemen mesin diatur, pekerjaan dilakukan dalam urutan berikut;

  • Terminal dilepas dari baterai (cara melakukannya dengan benar dijelaskan di sini);
  • Sabuk alternator melemah;
  • Catu daya dibongkar;
  • Menggunakan penarik, kopling dibuka dari poros (sementara poros harus dipegang agar tidak berputar);
  • Mekanisme baru dikacaukan, bukan yang lama;
  • Perangkat dikencangkan pada poros menggunakan kunci momen dengan gaya sekitar 80 Nm;
  • Struktur dipasang di tempatnya;
  • Terminal baterai terhubung.

Salah satu fitur kecil dari penggantian kopling yang berlebihan. Itu harus ditutup dengan selubung plastik (melindungi dari debu dan benda asing memasuki mekanisme). Jika item ini tidak termasuk, Anda harus membelinya secara terpisah.

Cara mengubah - perbaiki dengan tangan Anda sendiri

Untuk mengganti/memperbaiki kopling yang rusak, perlu dibongkar dari generator. Untuk melakukan ini, kendurkan ketegangan sabuk, bongkar generator itu sendiri, dan kemudian buka mur yang memperbaiki kopling pada poros.

Pemasangan kopling baru dilakukan dalam urutan terbalik. Satu-satunya kesulitan adalah produsen menggunakan baut khusus yang memerlukan kunci khusus. Biasanya nosel seperti itu ada dalam kit alat profesional untuk pengendara. Karena itu, ketika memilih satu set alat baru untuk mesin, Anda harus memperhatikan keberadaan nosel untuk baut TREX.

Jika kita berbicara tentang perbaikan kopling yang overrunning, maka mekanisme ini tidak dapat diperbaiki, meskipun ada pengrajin yang mencoba mengembalikan mekanisme yang rusak. Tetapi dalam kasus kopling, alasan perbaikannya sama dengan kasus bantalan yang rusak atau aus. Elemen-elemen seperti itu harus selalu diganti dengan rekan-rekan baru.

Video tentang topik

Berikut adalah video singkat tentang perangkat dan tujuan freewheels generator:

Melebihi tujuan dan perangkat kopling

Keluaran

Jadi, meskipun tidak wajib bagi kendaraan yang lebih tua untuk memasang kopling berlebih pada alternator, mekanisme ini memastikan pengoperasian catu daya yang lebih lancar, dan juga mencegah keausan dini pada sabuk penggerak. Jika mesin seperti itu dapat dengan mudah melakukannya tanpa elemen ini, maka dalam model modern kehadirannya adalah wajib, karena unit daya menciptakan getaran torsi besar, dan dengan transisi mendadak dari kecepatan tinggi ke mode XX, efek inersia jauh lebih tinggi daripada di rendah- mesin listrik.

Mekanisme ini memiliki desain yang sederhana, karena itu mereka memiliki masa kerja yang panjang. Tetapi jika ada kebutuhan untuk memperbaiki atau mengganti perangkat, lebih baik mencari bantuan dari spesialis.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan video singkat tentang bagaimana Anda dapat memeriksa kopling yang berlebihan tanpa melepasnya dari generator:

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa yang dilakukan oleh kopling alternator yang overrunning? Ini adalah bagian dari katrol di banyak model mobil modern. Perangkat ini memberikan gerakan poros yang mulus dan rotasi katrol yang independen dengan gerakan searah dari bagian-bagian ini.

Apa yang terjadi jika kopling generator macet? Getaran sabuk alternator akan muncul, kebisingan darinya akan meningkat. Tensioner akan membuat bunyi klik dan sabuk akan bersiul. Seiring waktu, sabuk dan tensionernya aus dan rusak.

Bagaimana cara melepas kopling dari genset? Baterai terputus, bagian yang mengganggu dibongkar. Sabuk alternator dilonggarkan dan dilepas. Mempertahankan poros katrol (menggunakan kunci momen). Mur pengikat katrol dibuka.

Tambah komentar