Perangkat dan prinsip pengoperasian kopling gesekan multi-pelat

Dalam uraian karakteristik teknis banyak SUV dan beberapa mobil penumpang dengan modifikasi berbeda dari transmisi penggerak empat roda, Anda sering dapat menemukan konsep kopling multi-pelat. Elemen gesekan ini adalah bagian dari apa yang disebut plug-in all-wheel drive. Pengoperasian elemen ini memungkinkan, jika perlu, untuk menjadikan sumbu yang tidak aktif sebagai yang terdepan. Desain ini digunakan, misalnya, dalam sistem xDrive, yang ada artikel terpisah.

Selain mobil, kopling multi-pelat berhasil digunakan di berbagai perangkat mekanis di mana lepas landas daya terjadi antara dua mekanisme yang berbeda. Perangkat ini dipasang sebagai elemen transisi, meratakan dan menyinkronkan drive dari dua mekanisme.

Pertimbangkan prinsip pengoperasian perangkat ini, apa saja varietasnya, serta pro dan kontranya.

Bagaimana kopling bekerja

Kopling gesekan multi-pelat adalah perangkat yang memungkinkan mekanisme yang digerakkan untuk melepaskan daya dari master. Desainnya mencakup paket cakram (jenis suku cadang gesekan dan baja digunakan). Tindakan mekanisme disediakan dengan mengompresi cakram. Seringkali di mobil, kopling jenis ini digunakan sebagai alternatif untuk diferensial penguncian (mekanisme ini dijelaskan secara rinci di review lain). Dalam hal ini, itu dipasang di kasing transfer (tentang apa itu dan mengapa itu diperlukan dalam transmisi, baca di sini) dan menghubungkan poros penggerak dari gandar kedua, yang dengannya torsi ditransmisikan ke roda yang tidak aktif, dan transmisi mulai memutarnya. Tetapi dalam versi yang lebih sederhana, perangkat seperti itu digunakan di keranjang kopling.

Tugas utama dari mekanisme ini adalah untuk menghubungkan / memutuskan dua unit yang sedang berjalan. Dalam proses menghubungkan drive dan cakram yang digerakkan, kopling terjadi dengan lancar dengan peningkatan daya yang progresif di unit penggerak. Sebaliknya, cengkeraman pengaman memutuskan perangkat ketika torsi melebihi nilai maksimum yang diizinkan. Mekanisme tersebut dapat secara independen menghubungkan unit setelah beban puncak dihilangkan. Karena akurasi rendah dari jenis kopling ini, mereka digunakan dalam mekanisme di mana sering, tetapi untuk waktu yang singkat, kelebihan beban yang layak terbentuk.

Untuk memahami prinsip pengoperasian mekanisme ini, cukup mengingat bagaimana kopling gearbox (mekanik atau robot), atau keranjang kopling, berfungsi. Detail tentang unit mobil ini dijelaskan terpisah... Singkatnya, pegas yang kuat menekan cakram ke permukaan roda gila. Berkat ini, daya diambil dari unit daya ke poros input gearbox. Mekanisme ini digunakan untuk sementara memutuskan transmisi dari mesin pembakaran internal, dan pengemudi dapat berpindah ke gigi yang diinginkan.

1 - Dinonaktifkan; 2 - Diaktifkan; 3 - Cakram gesekan; 4 - Cakram baja; 5 - Hub; 6 - Pegas kembali; 7 - Piston.

Perbedaan utama antara kopling multi-pelat dan diferensial penguncian adalah bahwa mekanisme yang dipertimbangkan menyediakan koneksi yang mulus antara poros penggerak dan poros yang digerakkan. Tindakan dilakukan oleh gaya gesekan, yang memberikan daya rekat kuat antara cakram dan daya dibawa ke unit yang digerakkan. Tergantung pada perangkat yang memampatkan cakram, tekanan pada cakram dapat diberikan oleh pegas yang kuat, servo listrik, atau mekanisme hidrolik.

Koefisien torsi berbanding lurus dengan gaya kompresi cakram. Ketika transfer daya ke poros yang digerakkan dimulai (setiap cakram secara bertahap ditekan satu sama lain, dan kopling mulai memutar poros yang digerakkan), gesekan antara aktuator memberikan peningkatan gaya yang halus yang bekerja pada poros mekanisme sekunder. Akselerasinya mulus.

Juga, gaya torsi tergantung pada jumlah cakram di kopling. Tampilan multi-cakram memiliki efisiensi yang lebih besar dalam mentransfer daya ke simpul sekunder, karena permukaan kontak elemen kontak meningkat.

Agar perangkat berfungsi dengan benar, perlu untuk menjaga jarak antara permukaan cakram. Parameter ini ditetapkan oleh pabrikan, karena para insinyur menghitung gaya yang harus diterapkan agar mekanisme mengirimkan torsi secara efektif. Jika jarak bebas disk kurang dari parameter yang ditentukan, disk drive juga akan memutar elemen yang digerakkan, tanpa perlu bekerja.

Karena itu, lapisan cakram lebih cepat aus (seberapa cepat tergantung pada ukuran celah). Tetapi peningkatan jarak antara cakram pasti akan menyebabkan keausan dini pada perangkat. Pasalnya, cakram tidak akan ditekan terlalu kuat, dan dengan bertambahnya tenaga putaran, kopling akan selip. Dasar untuk pengoperasian kopling yang benar setelah perbaikannya adalah dengan mengatur jarak yang benar antara permukaan kontak bagian-bagiannya.

Perangkat dan komponen utama

Jadi, kopling terdiri dari struktur baja. Ada beberapa cakram gesekan di dalamnya (jumlah elemen ini tergantung pada modifikasi mekanisme, serta kekuatan momen yang harus ditransmisikan). Rekan-rekan baja dipasang di antara cakram-cakram ini.

Elemen gesekan bersentuhan dengan analog baja halus (dalam beberapa kasus, semua bagian kontak memiliki sputtering yang sesuai), dan gaya gesekan yang diberikan oleh bahan pelapis (diperbolehkan menggunakan keramik, seperti dalam rem keramik, Kevlar, bahan karbon komposit, dan sebagainya), memungkinkan Anda untuk mentransfer kekuatan yang diperlukan di antara mekanisme.

Modifikasi paling umum dari modifikasi cakram semacam itu adalah baja, di mana lapisan khusus diterapkan. Yang kurang umum adalah opsi serupa, tetapi terbuat dari plastik berkekuatan tinggi. Satu kelompok cakram dipasang pada hub poros penggerak, dan yang lainnya ke poros penggerak. Cakram baja halus tanpa lapisan gesekan dipasang pada drum poros yang digerakkan.

Piston dan pegas balik digunakan untuk menekan cakram dengan erat satu sama lain. Piston bergerak di bawah aksi tekanan penggerak (hidrolik atau motor listrik). Dalam versi hidrolik, setelah tekanan dalam sistem berkurang, pegas mengembalikan cakram ke tempatnya, dan torsi berhenti mengalir.

Di antara semua jenis kopling multi-pelat, ada dua jenis:

• Kering... Dalam hal ini, cakram dalam drum memiliki permukaan yang kering, karena itu tercapai koefisien gesekan maksimum antara bagian-bagian;
• Basah... Modifikasi ini menggunakan sedikit minyak. Pelumas diperlukan untuk meningkatkan pendinginan cakram dan untuk melumasi bagian-bagian mekanisme. Dalam hal ini, penurunan yang signifikan dalam koefisien gesekan akan diamati. Untuk mengimbangi kerugian ini, para insinyur menyediakan penggerak yang lebih kuat untuk kopling seperti itu, yang menekan cakram lebih kuat. Selain itu, lapisan gesekan bagian akan mencakup bahan modern dan efisien.

Ada berbagai macam kopling gesekan cakram, tetapi prinsip operasinya sama untuk semuanya: cakram gesekan ditekan kuat ke permukaan analog baja, yang dengannya poros koaksial dari unit dan mekanisme yang berbeda terhubung / terputus.

Bahan yang digunakan dalam konstruksi

Secara tradisional, cakram baja terbuat dari baja paduan tinggi, yang dilapisi dengan zat anti korosi. Pada kendaraan modern, opsi yang terbuat dari bahan komposit karbon atau Kevlar dapat digunakan. Tetapi yang paling efektif saat ini adalah opsi gesekan konvensional.

Pabrikan menggunakan komponen yang berbeda untuk membuat produk tersebut, tetapi paling sering ini adalah:

• Retinax... Komposisi bahan tersebut meliputi barit, asbes, resin fenol-formaldehida dan serutan kuningan;
• tribonit... Bahan ini terbuat dari campuran beberapa produk minyak bumi dan zat komposit. Produk semacam itu lebih tahan terhadap reaksi oksidatif, karena itu perangkat dapat dioperasikan dalam kondisi kelembaban tinggi;
• Komposit yang ditekan... Selain komponen utama yang memastikan integritas produk, bahan ini mengandung serat berkekuatan tinggi yang meningkatkan masa pakai produk, mencegah keausan dini.

Formulir rilis bagian

Seperti disebutkan sebelumnya, kopling multi-pelat terdiri dari setidaknya dua cakram. Ini adalah produk yang diproduksi dalam bentuk pelat, di mana lapisan khusus diterapkan atau lapisan gesekan diperbaiki (bahan yang disebutkan di atas juga dibuat). Ada juga modifikasi suku cadang non-standar yang mampu memberikan kopling unit yang tidak selaras.

Keragaman spesies

Tergantung pada mekanisme di mana kopling multi-pelat digunakan, modifikasi dapat dipasang yang berbeda dalam desainnya. Mari kita pertimbangkan apa ciri khas mereka. Singkatnya, mereka berbeda satu sama lain dalam ukuran, bentuk, jumlah cakram kontak dan torsi yang dapat ditransmisikan perangkat.

Seperti yang telah kita perhatikan, elemen utama perangkat paling sering adalah disk. Tetapi sebagai alternatif dan tergantung pada tindakan yang diperlukan, drum, bagian runcing atau silinder dapat digunakan. Modifikasi serupa digunakan di unit-unit di mana torsi ditransmisikan dalam mode non-standar, misalnya, jika poros unit tidak sejajar.

Disk

Kopling jenis ini adalah yang paling umum. Dalam desain modifikasi semacam itu, ada drum tempat poros penggerak dipasang. Analog gesekan dipasang di antara cakram baja, yang dipasang pada poros yang digerakkan. Masing-masing kit ini dilampirkan ke satu unit menggunakan dudukan (atau beberapa ikatan).

Penggunaan kopling cakram memiliki beberapa fitur:

• Pertama, beberapa hard disk dapat digunakan untuk meningkatkan keandalan dan efisiensi;
• Kedua, desain disk bisa rumit, oleh karena itu, produksinya dapat dikaitkan dengan berbagai limbah tambahan, yang karenanya ada berbagai harga untuk elemen yang identik secara visual;
• Ketiga, salah satu keunggulan elemen ini adalah dimensi bagian yang kecil.

Berbentuk kerucut

Kopling kerucut sering digunakan dalam mekanisme kopling. Ini adalah varian yang digunakan di berbagai perangkat penggerak yang secara terus menerus mentransmisikan sejumlah besar torsi dari elemen penggerak ke elemen penggerak.

Perangkat mekanisme ini terdiri dari beberapa drum yang dihubungkan oleh pelat. Garpu yang melepaskan elemen memiliki ukuran yang berbeda. Keunikan dari modifikasi ini adalah bahwa pelat bagian yang digerakkan dari perangkat dapat berputar dengan kuat, dan jari-jari dipasang pada mekanisme pada sudut tertentu.

Fitur dari modifikasi kopling ini meliputi:

• Kehalusan maksimum kenaikan torsi;
• Tingkat adhesi yang tinggi;
• Untuk waktu yang singkat, desain ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kecepatan rotasi unit kawin. Untuk melakukan ini, Anda hanya perlu mengubah gaya tekan elemen gesekan.

Meskipun efisiensi tinggi, produk ini memiliki struktur yang kompleks, oleh karena itu, biaya mekanisme jauh lebih tinggi dibandingkan dengan analog sebelumnya.

Berbentuk silinder

Modifikasi ini sangat jarang di mobil. Mereka paling sering digunakan di keran. Lebar drum penggerak di perangkat besar, dan rak bisa berukuran berbeda. Pin dasi juga besar, dan beberapa bantalan dapat dimasukkan ke dalam mekanisme. Keunikan dari jenis kopling ini adalah bahwa mereka mampu menahan beban berat.

Dalam pembuatan produk tersebut, bahan yang digunakan dapat menahan suhu tinggi. Kerugian utama dari mekanisme ini adalah ukurannya yang besar.

Tampilan multi-cakram

Seperti yang telah disebutkan, kopling multi-pelat sering digunakan pada mobil. Perangkat elemen semacam itu mencakup satu drum di mana tiga pelat ditempatkan. Gasket dipasang pada pin pengikat. Tergantung pada model perangkat, lebih dari satu dukungan dapat digunakan dalam struktur. Ada dua pilihan musim semi. Mereka memberikan downforce yang besar dan garpu berdiameter besar. Seringkali jenis kopling ini dipasang pada drive. Tubuh elemen gesekan ini meruncing.

Modifikasi kopling ini memungkinkan dimensi radial perangkat dikurangi tanpa mengorbankan kinerja. Berikut adalah faktor kunci yang berlaku untuk modifikasi ini:

1. Mereka memungkinkan pengurangan dimensi radial perangkat, tetapi pada saat yang sama meningkatkan produktivitas mekanisme;
2. Perangkat semacam itu berhasil digunakan dalam transportasi barang;
3. Jumlah elemen gesekan memungkinkan Anda untuk meningkatkan gaya gesekan, karena itu dimungkinkan untuk mengirimkan torsi dengan daya yang lebih besar (perangkat dapat memiliki ketebalan yang tidak terbatas);
4. Kopling semacam itu bisa kering atau basah (dengan cakram gesekan yang dilumasi).

Jenis drum tunggal

Dalam modifikasi ini, satu atau lebih pelat ditempatkan di dalam drum. Downforce disesuaikan dengan pin pegas. Mekanisme serupa masih digunakan pada beberapa model mobil, tetapi lebih sering ditemukan pada derek. Alasannya adalah kemampuan untuk menahan beban gandar yang berat.

Steker inklusi dalam struktur dipasang di dekat alasnya. Cakram gesekan memimpin, dan yang digerakkan dipoles, dan dapat berputar dengan kecepatan tinggi. Fitur dari produk ini meliputi:

• Ukuran kecil;
• Kurangnya gesekan atau bahan abrasif (pada sebagian besar varietas);
• Desainnya memungkinkan untuk mengurangi pemanasan selama pengoperasian perangkat;
• Jika Anda menggunakan analog gesekan, Anda dapat meningkatkan daya torsi.

Jenis dengan banyak gulungan

Seringkali Anda dapat menemukan kopling pengaman tipe gesekan, yang desainnya mencakup beberapa drum. Keuntungan dari perangkat jenis ini termasuk downforce tinggi, penekanan berkualitas tinggi, dan kemampuan untuk mengatasi beban berat. Dalam modifikasi ini, overlay jarang digunakan.

Model dengan beberapa drum menggunakan roda gigi pinion besar, sementara beberapa model menggunakan pin tegangan dan rak ganda. Steker penghubung terletak di bagian depan perangkat.

Modifikasi perangkat ini tidak digunakan di drive, karena memiliki koneksi yang lambat. Beberapa produsen telah mengembangkan versi model multi-drum yang menggunakan cakram rilis. Dalam desain ini, batangnya horizontal dan jari-jarinya kecil.

Modifikasi ini memiliki downforce yang besar. Drum hanya berputar dalam satu arah. Disk drive dapat ditempatkan di depan pelat pelepas atau di belakangnya.

Bushing

Modifikasi ini hanya digunakan pada kopling. Terkadang mereka dapat dipasang di drive train. Mereka menggunakan pegas pelepas, di mana pin pengikat dipasang, dan di dalamnya mungkin ada beberapa partisi. Setiap pelat mekanisme terletak secara horizontal, dan busing dipasang di antara partisi (selain itu, berfungsi sebagai peredam).

Kerugian dari modifikasi kopling ini adalah kompresi cakram yang lemah. Rotasi poros yang kuat belum boleh diizinkan. Karena alasan ini, perangkat dalam kategori ini tidak digunakan di drive.

bergelang

Keuntungan dari kopling flensa adalah bahwa drum tidak terlalu aus di dalamnya. Disk dipasang di belakang rak. Partisi di dalam produk kecil. Agar rak bisa di satu tempat, itu dijepit dengan pelat khusus. Biasanya, pegas pada kopling semacam itu dipasang di bagian bawah struktur. Beberapa modifikasi dapat dipasangkan dengan drive. Poros penggerak terhubung ke perangkat dengan steker. Terkadang ada opsi yang menggunakan cakram pemerasan lebar. Mekanisme ini berukuran kecil, dan tubuhnya dibuat dalam bentuk kerucut.

Kopling flensa lebih mudah dipasang dan dirawat. Produk semacam itu memiliki masa kerja yang panjang dan keandalan yang tinggi. Terlepas dari prevalensi perangkat semacam itu, mereka tidak selalu dipasang.

Diartikulasikan

Modifikasi kopling ini dapat digunakan pada drive dengan kekuatan berbeda. Desain mekanisme seperti itu menggunakan partisi lebar (mungkin ada takik di atasnya) dan jari-jari pendek. Cakram dipasang di dasar pelat. Tubuh perangkat jenis ini dapat memiliki ukuran yang berbeda, tergantung pada dimensi elemennya. Pin pengencang dipasang di depan rak.

Daya lepas landas oleh perangkat semacam itu secara langsung tergantung pada dimensi drum. Seringkali, dindingnya lebar. Tepinya tidak bersentuhan dengan cakram karena penajaman dan penggunaan engsel.

kamera

Kopling jenis ini digunakan pada mesin industri. Kebanyakan modifikasi mampu menahan beban berat, tetapi ini tergantung pada dimensi drum. Ada varietas di mana drum dipasang dengan partisi, dan pelat juga dapat hadir dalam desainnya. Untuk menyatukan bagian-bagian itu, tubuh dibuat dalam bentuk kerucut.

Modifikasi yang paling umum adalah dengan cakram remas. Dalam hal ini, drum akan berukuran kecil. Garpu dalam model ini terhubung ke batang. Beberapa jenis kopling menggunakan jenis kopling ini. Fiksasi pin pengikat (bagian kecil digunakan) dapat dilakukan di dekat dasar partisi. Keuntungan dari jenis kopling ini adalah drum yang digerakkan praktis tidak aus.

Prinsip operasi modifikasi semacam itu adalah sebagai berikut:

• Ketika drive dipicu, Cams yang terletak di satu setengah kopling memasuki tonjolan dari setengah kopling lainnya. Sambungan kedua elemen itu kaku;
• Bagian yang bekerja bergerak sepanjang sumbu menggunakan sambungan spline (sebagai ganti spline, elemen pemandu lain juga dapat digunakan);
• Untuk mengurangi keausan pada mekanisme, bagian yang bergerak harus dipasang pada poros yang digerakkan.

Ada modifikasi di mana Cams berbentuk segitiga, trapesium dan persegi panjang. Cams terbuat dari baja yang dikeraskan sehingga dapat menahan beban berat. Dalam beberapa kasus, profil asimetris dapat digunakan.

Opsi berkendara

Untuk mekanisme penggerak, kopling multi-pelat seperti itu digunakan, di mana satu dan beberapa drum dapat digunakan. Dalam versi ini, batang cocok untuk dipasang pada poros kecil. Drum diposisikan secara horizontal. Banyak dari kopling ini menggunakan cakram aluminium (atau paduannya). Juga, mekanisme seperti itu bisa dengan elemen pegas.

Dalam kasus klasik, kopling penggerak memiliki dua cakram yang mengembang, di antaranya sebuah pelat dipasang. Busing terpasang di belakang batang perangkat. Untuk mencegah agar drum tidak cepat aus, desain mekanisme menyediakan keberadaan bantalan.

Model yang digunakan dalam instalasi daya tinggi memiliki desain yang sedikit berbeda. Penyekat dipasang di dekat cakram pemeras, dan drum yang digerakkan dipasang pada rak lebar. Mata air dapat dilengkapi dengan dasi. Garpu dipasang di pangkalan. Bodi beberapa modifikasi meruncing. Perangkat mekanisme dapat mencakup pelat kerja kecil.

Lengan-jari

Kopling semak jari juga umum. Mereka digunakan dalam konstruksi berbagai mekanisme. Fitur dari modifikasi ini meliputi faktor-faktor berikut:

• Dalam kebanyakan kasus, produk ini diproduksi sesuai dengan standar tertentu, sehingga Anda dapat dengan mudah memilih model yang tepat untuk gerakan tertentu;
• Saat merancang mekanisme ini, Anda dapat mengunduh beberapa opsi untuk gambar terperinci dari Internet;
• Bahan yang berbeda dapat digunakan tergantung pada tujuan kopling.

Biasanya, jenis kopling ini digunakan sebagai sekering.

Gesekan

Kopling gesekan digunakan dalam mekanisme di mana transmisi torsi yang mulus harus dipastikan, terlepas dari kecepatan rotasi poros penggerak dan yang digerakkan. Juga, modifikasi ini mampu beroperasi di bawah beban. Keunikan efisiensi mekanisme terletak pada gaya gesekan yang tinggi, yang memastikan lepas landas daya maksimum yang mungkin.

Fitur kopling gesekan meliputi faktor-faktor berikut:

• Tidak ada beban kejut, karena pengikatan terjadi dengan lancar dengan selip selama penyambungan cakram. Inilah manfaat utama dari modifikasi ini;
• Karena tekanan yang kuat dari cakram di antara mereka, slip berkurang, dan gaya gesekan meningkat. Hal ini menyebabkan peningkatan torsi pada unit yang digerakkan sejauh putaran poros menjadi sama;
• Kecepatan rotasi poros yang digerakkan dapat disesuaikan dengan menggunakan kekuatan kompresi cakram.

Terlepas dari kelebihan ini, kopling gesekan juga memiliki kelemahan yang signifikan. Salah satunya adalah peningkatan keausan pada permukaan gesekan dari cakram kontak. Selain itu, saat gaya gesekan meningkat, cakram bisa menjadi sangat panas.

Kelebihan dan kekurangan

Keuntungan dari kopling multi-pelat meliputi:

• Dimensi desain yang ringkas;
• Unit itu sendiri, di mana kopling seperti itu digunakan, juga akan lebih kecil;
• Tidak perlu memasang cakram besar untuk meningkatkan torsi. Untuk ini, pabrikan menggunakan desain besar dengan banyak cakram. Berkat ini, dengan ukuran sederhana, perangkat ini mampu mentransmisikan indikator torsi yang layak;
• Daya disuplai ke poros penggerak dengan lancar, tanpa menyentak;
• Dimungkinkan untuk menghubungkan dua poros pada bidang yang sama (koneksi koaksial).

Namun perangkat ini juga memiliki beberapa kekurangan. Titik terlemah dalam desain ini adalah permukaan gesekan cakram, yang aus seiring waktu karena proses alami. Namun jika pengemudi memiliki kebiasaan menginjak pedal gas dengan tajam saat melaju kencang atau pada permukaan yang tidak stabil, maka kopling (jika dilengkapi dengan transmisi) akan lebih cepat aus.

Berkenaan dengan jenis kopling basah, viskositas oli secara langsung mempengaruhi gaya gesekan antara cakram - semakin tebal pelumas, semakin buruk daya rekatnya. Untuk alasan ini, dalam mekanisme yang dilengkapi dengan kopling multi-pelat, perlu untuk mengganti oli tepat waktu.

Aplikasi kopling

Kopling multi-pelat dapat digunakan dalam sistem kendaraan yang berbeda. Berikut adalah mekanisme dan unit yang dapat dilengkapi dengan perangkat ini:

• Di keranjang kopling (ini adalah modifikasi variator di mana tidak ada konverter torsi);
• Transmisi otomatis - di unit ini, kopling akan mengirimkan torsi ke gigi planet;
• Dalam gearbox robot. Meskipun bukan kopling multi-pelat klasik yang digunakan di sini, kopling kering atau basah ganda bekerja dengan prinsip yang sama (untuk informasi lebih lanjut tentang gearbox preselektif, baca di artikel lain);
• Dalam sistem penggerak semua roda. Kopling multi-pelat dipasang di kotak transfer. Dalam hal ini, mekanisme digunakan sebagai analog dari kunci diferensial tengah (untuk detail tentang mengapa perangkat ini mungkin perlu dikunci, baca terpisah). Dalam pengaturan ini, mode otomatis untuk menghubungkan gandar sekunder akan lebih lembut daripada dalam kasus kunci diferensial klasik;
• Dalam beberapa modifikasi diferensial. Jika kopling multi-pelat digunakan dalam mekanisme seperti itu, maka ia menyediakan pemblokiran perangkat yang lengkap atau sebagian.

Jadi, terlepas dari kenyataan bahwa mekanisme klasik secara bertahap digantikan oleh analog hidrolik, listrik atau pneumatik, dalam banyak sistem belum mungkin untuk sepenuhnya mengecualikan keberadaan bagian yang bekerja berdasarkan hukum fisika, misalnya, gesekan memaksa. Kopling gesekan multi-pelat adalah buktinya. Karena kesederhanaan desainnya, ia masih diminati di banyak unit, dan terkadang menggantikan perangkat yang lebih kompleks.

Terlepas dari kenyataan bahwa elemen-elemen ini terus-menerus membutuhkan perbaikan atau penggantian, pabrikan tidak dapat sepenuhnya menggantinya dengan yang lebih efisien. Satu-satunya hal yang dilakukan para insinyur adalah mengembangkan bahan lain yang memberikan ketahanan aus yang lebih besar pada produk.

Di akhir ulasan, kami menawarkan video singkat tentang kopling gesekan:

Kopling gesekan

Perbaikan kopling gesekan

Tergantung pada modifikasi dan tujuan dari kopling gesekan, itu dapat diperbaiki daripada membeli yang baru. Jika pabrikan perangkat telah menyediakan kemungkinan seperti itu, maka pertama-tama perlu untuk menghilangkan lapisan gesekan yang aus. Itu dapat diperbaiki ke substrat menggunakan paku keling atau epoksi. Setelah dibongkar, permukaan alas harus dibersihkan dengan baik dari residu lem atau diampelas jika ada gerinda di atasnya.

Karena keausan bahan gesekan terjadi karena tergelincirnya sambungan dengan susah payah, akan jauh lebih praktis untuk tidak memasang lapisan baru menggunakan paku keling, tetapi menghubungkannya ke dasar logam kopling dengan bahan epoksi yang dimaksudkan untuk operasi pada suhu tinggi.

Jika Anda mengencangkan bahan gesekan dengan paku keling, karena lapisan ini aus, paku keling dapat menempel pada permukaan kerja logam dari cakram yang terhubung, yang akan membuatnya tidak dapat digunakan. Untuk fiksasi lapisan gesekan yang andal di alas, Anda dapat menggunakan lem VS-UT. Perekat ini terdiri dari resin sintetis yang dilarutkan dalam pelarut organik.

Sebuah film perekat ini memberikan adhesi yang aman dari bahan gesekan ke logam. Film ini tahan api, tidak rusak karena terkena air, suhu rendah, dan produk minyak.

Setelah memperbaiki kopling, Anda perlu memastikan bahwa lapisan gesekan akan bersentuhan penuh dengan permukaan kerja cakram logam. Untuk ini, timah merah digunakan - cat oranye. Titik kontak harus sepenuhnya sesuai dengan area elemen gesekan kopling. Jika, selama operasi, elemen gesekan berkualitas buruk atau rusak merusak permukaan disk tekanan (muncul goresan, gerinda, dll.), selain memperbaiki bantalan gesekan, permukaan kerja juga harus diampelas. Jika tidak, lapisan gesekan akan cepat aus.

Pertanyaan dan Jawaban:

Untuk apa kopling gesekan? Elemen semacam itu memberikan adhesi dua mekanisme menggunakan cakram dengan gesekan dan permukaan halus. Contoh klasik dari koneksi semacam itu adalah keranjang kopling.

Bagaimana cara kerja kopling cakram? Poros penggerak dengan cakram utama berputar, cakram / cakram yang digerakkan ditekan oleh pegas yang kuat. Permukaan gesekan, karena gaya gesekan, memastikan transfer torsi dari cakram ke gearbox.

Apa yang terjadi ketika kopling gesekan terlibat? Ketika kopling gesekan bekerja, ia menyerap energi mekanik (torsi) dan mentransfernya ke bagian mekanisme berikutnya. Ini melepaskan energi panas.

Apa itu kopling gesekan multi-pelat? Ini adalah modifikasi mekanisme, yang tujuannya adalah untuk mengirimkan torsi. Mekanismenya terdiri dari satu pak cakram (satu kelompok adalah baja, dan yang lainnya adalah gesekan), yang saling menempel erat.