Struktur dan prinsip pengoperasian transmisi Easytronic

Dengan dirilisnya setiap generasi baru mobil, produsen memperkenalkan semakin banyak teknologi inovatif ke dalam produk mereka. Beberapa dari mereka meningkatkan keandalan sistem mobil tertentu, yang lain dirancang untuk meningkatkan kenyamanan saat mengemudi. Dan yang lainnya sedang diperbaiki untuk memberikan keamanan aktif dan pasif yang maksimal bagi setiap orang yang berada di dalam mobil saat berkendara.

Transmisi mobil juga mengalami pembaruan konstan. Pembuat mobil berusaha meningkatkan perpindahan gigi, keandalan mekanisme, dan juga meningkatkan masa kerjanya. Di antara modifikasi gearbox yang berbeda, ada mekanis dan otomatis (perbedaan antara jenis transmisi otomatis dibahas secara rinci dalam artikel terpisah).

Jenis gearbox otomatis terutama dikembangkan sebagai elemen sistem kenyamanan, karena analog mekanis masih mengatasi tugasnya dengan sempurna. Hal utama dalam hal ini adalah tidak membuat kesalahan saat mengganti persneling (ini dijelaskan secara rinci di review lain) dan pertahankan tepat waktu (tentang apa yang termasuk dalam prosedur ini, baca di sini).

Mesin secara otomatis berpindah ke gigi naik / turun (unit kontrol elektronik dapat menilai kondisi mobil di jalan berdasarkan berbagai sensor, yang jumlahnya tergantung pada model mobil). Berkat ini, pengemudi tidak terganggu dari jalan, meskipun tidak masalah bagi seorang profesional untuk memasuki kecepatan tertentu, terlepas dari tuas persneling. Agar mobil mulai bergerak atau melambat, pengemudi hanya perlu mengubah gaya yang diberikan pada pedal gas. Aktivasi / penonaktifan kecepatan tertentu dikontrol secara elektronik.

Kontrol transmisi otomatis apa pun begitu sederhana sehingga di beberapa negara, ketika mengajar seorang pemula mengemudi, sekolah mengemudi memberi tanda bahwa pengemudi baru tidak diperbolehkan mengemudikan kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi manual.

Transmisi manual, atau kotak robot, dikembangkan sebagai jenis transmisi otomatis. Tetapi bahkan di antara robot, ada beberapa modifikasi. Misalnya, salah satu jenis yang paling umum adalah DSG, yang dikembangkan oleh para insinyur dari perhatian VAG (tentang mobil yang diproduksi oleh perusahaan ini, baca terpisah). Perangkat dan fitur jenis gearbox ini dijelaskan di artikel lain... Pesaing lain dari opsi transmisi robot yang dipertimbangkan adalah kotak Ford PowerShift, yang dijelaskan secara rinci. di sini.

Tapi sekarang kami akan fokus pada analog yang dikembangkan bekerja sama dengan perusahaan Opel-Luk. Ini adalah transmisi manual Easytronic. Pertimbangkan perangkatnya, apa prinsip pengoperasiannya, dan juga apa yang membuat pengoperasian unit ini istimewa.

Apa itu transmisi Easytronic

Seperti halnya transmisi DSG6 atau DSG7, transmisi Isitronic merupakan sejenis simbiosis antara transmisi otomatis dan manual. Sebagian besar bagian yang mentransmisikan torsi dari unit daya ke roda penggerak memiliki desain yang sama seperti pada mekanika klasik.

Mekanisme operasi itu sendiri juga hampir identik dengan pengoperasian transmisi manual, hanya setiap gigi dinyalakan / dimatikan terutama tanpa partisipasi pengemudi - ia hanya perlu memilih mode yang diperlukan (untuk ini ada pemilih sakelar fungsi ), dan kemudian hanya tekan gas atau rem. Sisa pekerjaan dilakukan oleh elektronik.

Kami akan berbicara tentang kelebihan dan kekurangan transmisi ini nanti. Namun singkatnya, banyak pengendara yang mampu secara finansial memilih tipe ini, karena menggabungkan kemudahan pengoperasian mesin otomatis dengan keandalan dan ekonomi mekanik.

Perbedaan utama antara robot dan mekanik adalah tidak adanya pedal kopling (pengemudi hanya memiliki gas dan rem, seperti pada transmisi otomatis). Untuk fungsi ini (kopling terjepit / dilepas) akan menjadi tanggung jawab penggerak, yang beroperasi pada elektrohidraulik. Dan motor listrik, yang dikendalikan oleh ECU, bertanggung jawab atas pergerakan roda gigi dan pemilihan roda gigi yang diperlukan. Tindakan pengemudi dan kondisi lalu lintas hanyalah data input yang diproses oleh mikroprosesor. Berdasarkan algoritma yang diprogram, momen perpindahan gigi yang paling efektif ditentukan.

Prinsip operasi

Sebelum mempertimbangkan apa pekerjaan Easytronic, perlu dicatat bahwa unit dengan nama yang sama, tetapi dirilis pada tahun yang berbeda, mungkin sedikit berbeda dari analog yang lebih lama. Alasannya adalah bahwa teknologi tidak tinggal diam - mereka terus berkembang. Pengenalan inovasi memungkinkan pembuat mobil untuk meningkatkan masa pakai, keandalan, atau beberapa seluk-beluk pengoperasian sistem otomatis, termasuk transmisi.

Alasan lain mengapa produsen terus-menerus melakukan perubahan pada perangkat atau perangkat lunak dari berbagai unit dan mekanisme mobil adalah daya saing produk. Produk yang lebih baru dan lebih baik, semakin besar kemungkinannya untuk menarik pelanggan baru. Ini terutama berlaku untuk penggemar berbagai produk baru.

Robot berbeda dari transmisi otomatis klasik dengan pecahnya gaya traksi (untuk sementara, torsi berhenti mengalir dari motor ke poros gearbox, seperti dalam mekanika ketika kopling ditekan) selama pemilihan dan pengikatan yang sesuai. kecepatan, serta saat drive dipicu. Banyak pengendara tidak puas dengan pengoperasian mesin otomatis konvensional, karena sering bekerja terlambat atau beralih ke upshift ketika mesin belum mencapai kisaran rpm di mana dinamika terbaik diamati (idealnya, parameter ini hanya dapat dikontrol pada mekanik).

Karena alasan inilah transmisi robotik dikembangkan untuk menyenangkan para mekanik dan pecinta mesin otomatis. Jadi, seperti yang kami perhatikan, transmisi robotik secara independen menentukan waktu saat diperlukan untuk menggunakan gigi yang sesuai. Mari kita pertimbangkan bagaimana sistem akan bekerja dalam dua mode yang tersedia: otomatis dan semi-otomatis.

Operasi otomatis

Dalam hal ini, transmisi sepenuhnya dikontrol secara elektronik. Pengemudi hanya memilih rute, dan sesuai dengan situasi jalan menekan pedal yang sesuai: gas / rem. Selama pembuatan transmisi ini, unit kontrol diprogram di pabrik. Omong-omong, setiap transmisi otomatis dilengkapi dengan mikroprosesornya sendiri. Setiap algoritma diaktifkan ketika ECU menerima sinyal dari sensor yang berbeda (daftar yang tepat dari sensor ini tergantung pada model kendaraan).

Mode ini memungkinkan kotak bekerja seperti analog otomatis konvensional. Satu-satunya perbedaan adalah pemutusan transmisi dari motor. Untuk ini, keranjang kopling digunakan (untuk detail tentang perangkat mekanisme ini, baca di review lain).

Berikut cara kerja transmisi manual dalam mode otomatis:

• Jumlah putaran mesin berkurang. Fungsi ini ditetapkan ke sensor posisi poros engkol (untuk cara kerja perangkat ini, baca terpisah). Dalam hal ini, jumlah putaran poros engkol ditentukan, dan algoritma yang sesuai diaktifkan di unit kontrol.
• Keranjang kopling terjepit. Pada saat ini, poros penggerak terputus dari roda gila (tentang fungsi apa yang dilakukan roda gila di dalam mobil, baca di sini) sehingga roda gigi yang sesuai dapat dihubungkan tanpa kerusakan.
• Berdasarkan sinyal yang diterima oleh unit kontrol dari sasis, sensor posisi pedal gas atau gas dan sensor lainnya, ditentukan gigi mana yang harus diaktifkan. Pada titik ini, gigi yang cocok dipilih.
• Agar beban kejut tidak dihasilkan selama pemasangan kopling (poros penggerak dan yang digerakkan sering kali memiliki kecepatan putaran yang berbeda, misalnya, ketika mesin menanjak, setelah menekan kopling, kecepatan putaran poros yang digerakkan melambat), sinkronisasi adalah dipasang di mekanisme. Untuk detail tentang cara kerjanya, baca di artikel lain... Mekanisme kecil ini memastikan rotasi yang disinkronkan dari drive dan poros yang digerakkan.
• Kecepatan yang sesuai diaktifkan.
• Kopling dilepaskan.
• Kecepatan mesin naik.

Perlu memperhatikan fakta bahwa beberapa algoritma dipicu secara bersamaan. Misalnya, jika Anda memperlambat mesin terlebih dahulu dan kemudian menekan kopling, maka mesin akan mengerem. Di sisi lain, ketika kopling dilepas pada putaran tinggi karena kurangnya beban pada mesin pembakaran internal, putarannya akan melonjak tajam hingga maksimum.

Hal yang sama berlaku untuk momen ketika cakram kopling terhubung ke roda gila. Tindakan ini dan peningkatan kecepatan unit daya harus terjadi secara serempak. Hanya dalam kasus ini, perpindahan gigi yang mulus dimungkinkan. Mekanik memiliki prinsip operasi yang identik, hanya pengemudi yang melakukan semua tahapan ini.

Jika mobil dalam tanjakan yang panjang, dan kotak belum dipindahkan ke mode semi-otomatis, hambatan ini dapat diatasi, tetapi perlu dicatat bahwa kecepatan sakelar otomatis tidak didasarkan pada beban yang dialami mesin, berdasarkan kecepatan poros engkol. Oleh karena itu, agar unit kontrol tidak memindahkan transmisi ke gigi naik/turun, Anda harus menekan pedal gas dua pertiga untuk menjaga kecepatan unit daya kira-kira pada level yang sama.

Mode operasi semi-otomatis

Dalam mode semi-otomatis, transmisi akan beroperasi dalam urutan yang hampir sama. Satu-satunya perbedaan adalah pengemudi sendiri yang memilih momen transisi ke kecepatan tertentu. Kehadiran kontrol gearbox semi-otomatis dibuktikan dengan ceruk khusus pada pemilih mode.

Di sebelah pengaturan utama (penggerak, kecepatan mundur, mode netral, kontrol jelajah opsional) ada jendela kecil tempat tuas perpindahan gigi bergerak. Ini hanya memiliki dua posisi: "+" dan "-". Dengan demikian, masing-masing memposisikan gigi naik atau turun. Mode ini berfungsi sesuai dengan prinsip transmisi otomatis Tiptronic (baca tentang modifikasi transmisi ini di review lain). Untuk menambah / mengurangi kecepatan, pengemudi perlu membawa kendaraan ke kecepatan yang diperlukan dan memindahkan tuas ke posisi yang diinginkan.

Pengemudi tidak secara langsung berpartisipasi dalam pergerakan roda gigi, seperti dalam kasus kotak mekanis. Dia hanya memberi perintah pada elektronik saat diperlukan untuk mengganti gigi lain. Sampai unit kontrol menerima sinyal dari tuas dalam mode ini, mobil akan terus melaju dengan kecepatan yang sama.

Keuntungan dari mode ini adalah pengemudi sendiri yang mengontrol kenaikan/penurunan kecepatan. Misalnya, fungsi ini memungkinkan Anda menggunakan pengereman mesin saat menuruni bukit atau saat menanjak jauh. Agar otomatisasi dapat secara mandiri menyesuaikan pengoperasian transmisi sesuai dengan situasi jalan seperti itu, paket opsi kendaraan harus mencakup bantuan saat mengemudi di lereng (di artikel lain menjelaskan cara kerja asisten ini). Mode semi-otomatis dari kotak robot Isitronic memungkinkan pengemudi untuk secara paksa tidak mengizinkan mekanisme untuk beralih.

Sehingga akibat kesalahan pengemudi, transmisi tidak secara tidak sengaja berpindah dari kecepatan tinggi saat akselerasi ke kecepatan rendah (pengemudi tidak sengaja mengaitkan tuas perpindahan gigi dalam mode semi otomatis), elektronik masih mengontrol pengoperasian transmisi. Jika perlu, perangkat mengabaikan beberapa perintah pengemudi, menganggapnya sebagai acak.

Dalam beberapa model, mode lain juga hadir. Beginilah cara mereka bekerja:

1. Musim Dingin... Dalam hal ini, start kendaraan dimulai dari kecepatan kedua pada putaran rendah mesin pembakaran dalam untuk menghindari selip roda penggerak;
2. Kick-down... Ketika pengemudi dengan tajam menekan gas ke lantai saat bergerak untuk akselerasi cepat, elektronik menurunkan transmisi dan mengaktifkan algoritme, yang menurutnya mesin berputar hingga putaran yang lebih tinggi;
3. Olahraga... Modus ini sangat langka. Secara teori, ini mengaktifkan pergantian gigi yang lebih cepat, tetapi ketika dilengkapi dengan satu kopling, mode ini masih bekerja dengan tidak efektif.

Desain kotak Easytronic

Desain transmisi manual Easytronic akan mencakup komponen-komponen berikut:

• Kotak mekanis adalah yang utama untuk transmisi ini;
• Keranjang kopling;
• Penggerak yang menekan cakram gesekan kopling;
• Drive yang dengannya elektronik dapat memilih dan menghidupkan kecepatan;
• Unit kontrol mikroprosesor (semua gearbox otomatis dan robot menggunakan ECU individu).

Jadi, robot yang dipasang di beberapa model Opel ini didasarkan pada desain transmisi manual lima percepatan. Hanya modifikasi ini yang dilengkapi dengan penggerak keranjang kopling, serta pemindah gigi. Kotak seperti itu berfungsi dengan satu kopling. Detail tentang cara kerja kotak robot dengan satu kopling dijelaskan di sini.

Pembuat mobil lain juga telah mengembangkan jenis robot pra-selektif. Modifikasi ini dilengkapi dengan keranjang kopling ganda. Contoh modifikasi semacam itu adalah DSG yang sama. Baca tentang struktur dan prinsip pengoperasian transmisi kopling ganda di review lain.

Mari kita lihat lebih dekat struktur elemen utama transmisi Easytronic.

Penggerak kopling

Desain penggerak kopling dari kotak Izitronic meliputi:

• Motor listrik;
• Peredam tipe cacing;
• Mekanisme eksentrik.

Mekanismenya, dilengkapi dengan eksentrik, terhubung ke batang yang dipasang di piston GCC (clutch master cylinder). Tingkat pergerakan batang ini ditetapkan oleh sensor khusus. Rakitan memainkan peran yang sama dengan kaki pengemudi ketika pedal kopling ditekan. Antara lain, tugas mekanisme meliputi:

• Kontrol paksa untuk melepaskan cakram gesekan dari roda gila saat kendaraan mulai bergerak;
• Koneksi / pemutusan elemen-elemen ini selama pergerakan mesin untuk transisi ke kecepatan optimal;
• Melepaskan kotak dari roda gila untuk menghentikan pengangkutan.

Kopling yang dapat menyesuaikan sendiri

Jenis kopling yang dapat menyesuaikan sendiri adalah fitur lain dari gearbox robotik Isitronic. Bukan rahasia bagi siapa pun bahwa secara berkala drive keranjang di mekanik perlu mengencangkan kabel (di beberapa mobil, struktur tuas digunakan).

Ini terjadi karena keausan permukaan gesekan cakram, yang memengaruhi gaya yang perlu diterapkan pengemudi untuk melepaskan girboks dari mesin. Jika tegangan kabel lemah, derak gigi gerigi dapat terdengar selama pengikatan kecepatan.

Kotak Easytronic menggunakan mekanisme SAC, yang secara independen menyesuaikan dengan tingkat keausan disk. Selain itu, komponen ini memberikan gaya yang konstan dan rendah saat menekan keranjang kopling.

Fungsi ini sangat penting untuk kemudahan servis tidak hanya permukaan gesekan cakram kopling, tetapi juga semua roda gigi transmisi. Fitur lain dari sistem ini adalah, karena upaya kecil pada keranjang, pabrikan dapat menggunakan motor listrik berdaya rendah, yang memungkinkan lebih sedikit energi listrik yang dihasilkan oleh generator untuk dikonsumsi. Rincian lebih lanjut tentang operasi dan perangkat generator dijelaskan terpisah.

Unit kontrol elektronik

Karena pengoperasian transmisi Izitronic adalah otomatis (dan bahkan ketika pengemudi menggunakan mode semi-otomatis, sistem secara independen menggerakkan aktuator), diperlukan mikroprosesor yang akan memproses sinyal dari sensor dan mengaktifkan aktuator.

Pengoperasian seluruh sistem secara keseluruhan dikendalikan oleh unit kontrol elektronik. Seseorang berpikir bahwa mikroprosesor ini sepenuhnya otonom, dan tidak terhubung ke ECU utama. Faktanya, ini tidak terjadi. Kedua elemen sistem onboard ini saling berhubungan. Beberapa data yang dikirim ke unit pusat juga digunakan oleh mikroprosesor transmisi. Contohnya adalah sinyal tentang kecepatan roda dan putaran mesin.

Beberapa fungsi yang dilakukan oleh unit kontrol transmisi adalah:

• Ini menangkap dan memproses semua sinyal dari sensor yang terkait dengan operasi transmisi yang efisien. Sensor ini termasuk sensor posisi tuas perpindahan gigi, kecepatan roda (ini adalah bagian dari sistem ABS, yang dijelaskan secara rinci di review lain), posisi pedal akselerator, putaran mesin, dll.;
• Sesuai dengan informasi yang diterima, algoritma yang sesuai diaktifkan dalam mikroprosesor, yang menghasilkan pulsa tertentu;
• Mengirim impuls ke aktuator untuk melepaskan kopling dan roda gila dan memilih gigi yang sesuai.

Pemilihan gigi dan dorongan keterlibatan

Desain drive untuk memilih dan menghubungkan roda gigi terdiri dari dua roda gigi. Masing-masing mengandalkan satu motor listrik. Mekanisme ini menggantikan tangan pengemudi ketika ia menggerakkan tuas perpindahan gigi ke posisi yang diinginkan (dalam hal ini, gaya ditransmisikan melalui rocker dan kotak kardan).

Dalam mode otomatis, elektronik secara independen menentukan momen ketika perlu untuk mengaktifkan penggerak garpu, serta pergerakan roda gigi ke poros penggerak.

Pemilih roda gigi

Komponen selanjutnya dari gearbox robot Isitronic adalah pemilih gigi. Ini adalah panel tempat tuas dipasang. Dengan bantuannya, pengemudi memilih mode yang diperlukan untuk melakukan tugas tertentu. Untuk kemudahan penggunaan, panel ini diberi label untuk menunjukkan di mana mode tersebut.

Terlepas dari tujuannya, elemen ini tidak memiliki koneksi fisik yang kaku dengan mekanisme gearbox. Jika dalam mekanik dalam mode darurat dimungkinkan untuk melakukan semacam manipulasi dengan mekanisme, misalnya, untuk mematikan kecepatan, maka dalam hal ini elemen ini adalah semacam tombol shift bergaya sebagai tuas perpindahan gigi, yang hanya mengirimkan sinyal ke mikroprosesor.

Banyak pembuat mobil yang melengkapi produknya dengan jenis transmisi serupa tidak menggunakan tuas klasik sama sekali. Sebagai gantinya, mesin cuci rotari bertanggung jawab untuk memilih mode yang sesuai. Sebuah sensor dipasang di bawah pemilih gearbox yang menentukan posisi tuas. Dengan demikian, ia mengirimkan sinyal yang diperlukan ke unit kontrol, yang pada gilirannya mengaktifkan fungsi yang diperlukan.

Karena perpindahan gigi terjadi dalam mode elektronik, pengemudi dapat membeli setir dengan paddle shifter, yang dengannya akan lebih mudah baginya untuk mengontrol keterlibatan gigi yang sesuai dalam mode semi-otomatis. Tapi ini lebih termasuk dalam kategori penyetelan visual. Alasannya adalah karena Izitronic tidak memiliki perpindahan gigi yang benar-benar sporty, seperti pada mobil sport, bahkan gerakan tuas yang sangat cepat ke posisi plus atau minus akan tetap disertai dengan penundaan tertentu.

Kiat untuk mengoperasikan gearbox Izitronic

Kotak robot Easytronic ditemukan di beberapa model level trim seperti Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C dan Astra, yang diproduksi oleh Opel. Banyak pengendara mengeluh tentang pengoperasian kotak ini. Alasan utamanya adalah, menurut deskripsi mekanisme operasi, sistem ini merupakan evolusi yang lebih nyaman dari transmisi manual.

Karena unit beroperasi dalam mode otomatis, kehalusan dan kelembutan yang sama diharapkan darinya seperti pada mesin otomatis klasik yang ditenagai oleh konverter torsi (untuk detail tentang cara kerja mekanisme ini, baca di sini). Tapi dalam hidup, sedikit berbeda terjadi. Robot dibedakan dari kekakuan sambungan cakram kopling, seolah-olah pengemudi tiba-tiba menginjak pedal setelah menyalakan kecepatan. Alasannya adalah bahwa elektronik tidak mampu secara ideal mengubah upaya "merasa" seperti manusia.

Robot memiliki kelemahan yang sama seperti dalam mekanika klasik, dengan pengecualian zona kerusakan potensial tambahan, misalnya, penggerak listrik keranjang atau kotak itu sendiri.

Untuk memperpanjang masa pakai transmisi manual Easytronic, pengemudi harus mematuhi rekomendasi berikut:

1. Ketika mobil berhenti di lampu lalu lintas atau perlintasan kereta api, Anda harus memindahkan tuas pemilih persneling ke netral, dan tidak menahan rem, seperti pada kasus mesin. Meskipun alat berat tidak akan bergerak saat alat berat dalam keadaan berhenti penuh dan rem diaktifkan, penggerak keranjang kopling bekerja dan mengalami tekanan yang berat. Dalam mode kecepatan netral, cakram kopling ditekan ke roda gila, kemudian poros penggerak gearbox tidak terhubung dengan roda gigi apa pun. Jika Anda menahan rem untuk waktu yang lama, seiring waktu, drive tidak akan lagi menahan cakram pegas, dan selanjutnya bantalan gesekan akan mulai menyentuh roda gila, yang akan menjadi terlalu panas dan aus.
2. Saat parkir, Anda tidak boleh meninggalkan mobil dengan kecepatan tinggi, seperti yang dilakukan kebanyakan pengendara yang memiliki gearbox manual. Untuk ini, rem parkir dan gigi netral dipasang.
3. Elektronik kotak memperbaiki banyak sinyal berbeda, termasuk pengoperasian bohlam yang menyala saat rem ditekan. Jika salah satu lampu ini padam, sirkuit tidak akan menutup, dan unit kontrol mungkin tidak memperbaiki tekanan pedal rem, sehingga drive mungkin tidak menyala untuk melepaskan kotak dari roda gila.
4. Prosedur perawatan transmisi rutin tidak boleh diabaikan. Saat mengganti oli, ikuti rekomendasi pabrikan untuk jenis pelumas yang benar. Dalam review lain kami telah mempertimbangkan jenis oli apa yang digunakan dalam gearbox.
5. Ganti minyak rem tepat waktu di sirkuit kopling. Prosedur ini harus dilakukan rata-rata setiap 40 ribu km. jarak tempuh.
6. Saat mobil mengalami kemacetan atau kemacetan parah, jangan gunakan mode otomatis, tetapi alihkan ke mode semi-otomatis agar elektronik tidak mengganti persneling secara tidak perlu.
7. Jangan menggunakan mobil untuk mengatasi kondisi off-road, dan mengemudikan mobil seakurat mungkin di atas es, tanpa slip roda, agar persneling tidak berubah saat mobil memiliki kecepatan yang tidak sesuai.
8. Jika mobil mogok, jangan sekali-kali Anda mencoba keluar dari perangkap dengan mengayunkan atau menyelipkan roda penggerak.
9. Layanan unit secara langsung tergantung pada gaya mengemudi yang digunakan pengemudi. Untuk alasan ini, transmisi ini hanya dikontraindikasikan dalam gaya berkendara yang sporty.

Penting untuk menghidupkan mesin dan mulai mengendarai mobil dengan isitronic dalam urutan berikut:

1. Menurut instruksi pengoperasian kendaraan, mesin pembakaran internal perlu dihidupkan hanya ketika kecepatan netral dihidupkan, meskipun pengalaman menunjukkan bahwa unit daya akan mulai pada kecepatan yang berbeda, tetapi pedal rem harus ditekan. Tentu saja, Anda tidak boleh melakukan ini, karena pelanggaran terhadap rekomendasi ini tidak hanya membuat mesin terkena beban yang tidak perlu selama start-up, tetapi juga membuat kopling aus.
2. Bahkan jika mobil dalam keadaan netral, mesin tidak akan hidup sampai pedal rem ditekan (dalam hal ini, ikon N di dasbor akan menyala).
3. Awal gerakan harus disertai dengan pedal rem yang ditekan dan menggerakkan tuas pemilih ke posisi A. Di musim panas, kecepatan pertama diaktifkan, dan di musim dingin, yang kedua, jika ada mode yang sesuai di on-board sistem.
4. Rem dilepaskan dan mobil mulai bergerak. Jika pengemudi tidak menekan rem, tetapi segera memindahkan tuas dari netral ke mode A, perlu untuk menekan gas dengan lancar, seperti pada mekanik. Tergantung pada berat mobil, mesin bisa mati tanpa mengisi.
5. Selanjutnya, transmisi bekerja dalam mode otomatis, tergantung pada jumlah putaran mesin pembakaran internal dan posisi pedal gas.
6. Kecepatan mundur diaktifkan hanya ketika mobil benar-benar berhenti (ini juga berlaku untuk pekerjaan mekanik). Saat rem ditekan, tuas perpindahan gigi digeser ke posisi R. Rem dilepaskan, dan mobil mulai bergerak pada putaran mesin minimum. Anda dapat melakukan prosedur ini tanpa menekan pedal rem, hanya saat beralih ke R, Anda perlu menambahkan sedikit putaran mesin.

Perlu dicatat bahwa permulaan gerakan, terlepas dari apakah itu kecepatan pertama atau mundur, harus dilakukan hanya dengan pedal rem ditekan. Dalam hal ini, kopling akan bertahan lebih lama.

Keuntungan dan kerugian dari pos pemeriksaan

Sistem mobil apa pun, tidak peduli berapa lama dikembangkan, memiliki kelebihan, tetapi pada saat yang sama bukan tanpa kekurangannya. Hal yang sama berlaku untuk pos pemeriksaan robotik Isitronic. Berikut kelebihan dari transmisi ini:

• Dibandingkan dengan mesin klasik, harganya lebih murah. Alasannya adalah karena sebagian besar didasarkan pada mekanik yang sudah lama ada. Desainnya tidak menggunakan konverter torsi, yang membutuhkan oli dalam jumlah besar, dan lebih banyak ruang untuk pemasangan di mobil;
• Kotak baru memberi mobil dinamika yang baik (dibandingkan dengan otomatis, ini adalah urutan besarnya lebih tinggi);
• Semua dalam perbandingan yang sama dengan transmisi otomatis, kotak ini menunjukkan penghematan dalam hal konsumsi bahan bakar oleh mesin;
• Tidak memerlukan banyak oli - mesin ini menggunakan volume yang sama dengan mekanik terkait.

Terlepas dari efektivitasnya, unit tipe robot memiliki beberapa kelemahan signifikan:

1. Pada saat menyalakan kecepatan, sentakan terasa, seolah-olah pengemudi melepaskan pedal kopling secara tiba-tiba, yang memengaruhi kenyamanan berkendara dengan set kecepatan yang dinamis;
2. Bahkan dengan pengoperasian yang hati-hati, kotak ini memiliki sumber daya yang kecil;
3. Karena desainnya menggunakan kopling tunggal, periode antara pergantian gigi dapat diraba (pekerjaan disertai dengan penundaan);
4. Anda harus mengeluarkan lebih banyak uang untuk pemeliharaan dan perbaikan perangkat dibandingkan dengan prosedur yang sama dalam kasus mekanika klasik;
5. Karena perpindahan gigi terjadi dengan penundaan, sumber daya mesin tidak digunakan dengan efisiensi maksimum;
6. Saat memasang transmisi ini dari perusahaan Opel ke dalam mobil, tenaga mesin tidak digunakan sepenuhnya;
7. Dengan pengecualian mode semi-otomatis, pengemudi tidak memiliki kebebasan bertindak saat mengendarai mobil - kotak mengubah kecepatan hanya dalam mode yang dikonfigurasikan;
8. Anda tidak dapat melakukan penyetelan chip dengan menginstal firmware yang berbeda pada unit kontrol untuk mengubah karakteristik perangkat. Untuk melakukan ini, Anda perlu membeli ECU lain dengan firmware yang sesuai (terpisah baca tentang mengapa beberapa pemilik mobil melakukan penyetelan chip, dan karakteristik apa yang dipengaruhi oleh prosedur ini).

Di akhir ulasan kami, kami menawarkan video singkat tentang cara membiasakan diri dengan Easytronic setelah mesin:

Bagaimana cara mengemudikan robot dengan benar Jika Anda takut dengan Easytronic? Bagaimana Opel mengendarai robot. Olahraga Easytronic