Perangkat dan prinsip pengoperasian kompresor AC

AC mobil adalah sistem yang agak rumit dan mahal. Ini menyediakan pendingin udara di kompartemen penumpang, jadi kerusakannya, terutama di musim panas, menyebabkan banyak ketidaknyamanan bagi pengemudi. Komponen kunci dalam sistem AC adalah kompresor AC. Mari pertimbangkan lebih detail struktur dan prinsip operasinya.

Bagaimana AC bekerja di dalam mobil

Sulit membayangkan kompresor terisolasi dari seluruh sistem, oleh karena itu, pertama-tama, kita akan mempertimbangkan secara singkat prinsip pengoperasian sistem pendingin udara. Perangkat AC mobil tidak berbeda dengan perangkat unit pendingin atau AC rumah tangga. Ini adalah sistem tertutup dengan saluran refrigeran. Ini bersirkulasi melalui sistem, menyerap dan melepaskan panas.

Kompresor melakukan pekerjaan utama: ia bertanggung jawab untuk mengedarkan zat pendingin melalui sistem dan membaginya menjadi sirkuit bertekanan tinggi dan rendah. Refrigeran yang sangat panas dalam kondisi gas dan tekanan tinggi mengalir dari supercharger ke kondensor. Kemudian berubah menjadi cairan dan melewati pengering-penerima, di mana air dan kotoran kecil keluar darinya. Selanjutnya, refrigeran memasuki katup ekspansi dan evaporator, yang merupakan radiator kecil. Terjadi pelambatan pada refrigeran, disertai dengan pelepasan tekanan dan penurunan suhu. Cairan kembali berubah menjadi gas, mendingin dan mengembun. Kipas menggerakkan udara dingin ke interior kendaraan. Selanjutnya zat yang sudah berbentuk gas dengan suhu rendah kembali ke kompresor. Siklus itu berulang lagi. Bagian panas dari sistem termasuk dalam zona tekanan tinggi, dan bagian dingin berada di zona bertekanan rendah.

Jenis, perangkat dan prinsip pengoperasian kompresor

Kompresor adalah blower perpindahan positif. Ini mulai bekerja setelah menyalakan tombol AC di dalam mobil. Perangkat ini memiliki koneksi sabuk permanen ke motor (penggerak) melalui kopling elektromagnetik, yang memungkinkan unit untuk dihidupkan saat diperlukan.

Supercharger menarik refrigeran berbentuk gas dari area bertekanan rendah. Selanjutnya, karena kompresi, tekanan dan suhu refrigeran meningkat. Ini adalah kondisi utama untuk ekspansi dan pendinginan lebih lanjut di katup ekspansi dan evaporator. Oli khusus digunakan untuk meningkatkan masa pakai komponen kompresor. Sebagian tetap berada di supercharger, sedangkan sebagian lainnya mengalir melalui sistem. Kompresor dilengkapi dengan katup pengaman yang melindungi unit dari tekanan berlebih.

Ada jenis kompresor berikut dalam sistem pendingin udara:

• piston aksial;
• piston aksial dengan pelat swash berputar;
• berbilah (berputar);
• spiral.

Yang paling banyak digunakan adalah supercharger piston aksial dan piston aksial dengan cakram berputar miring. Ini adalah versi perangkat yang paling sederhana dan paling andal.

Supercharger piston aksial

Poros penggerak kompresor menggerakkan pelat swash, yang, pada gilirannya, membentuk gerakan bolak-balik piston di dalam silinder. Piston bergerak sejajar dengan poros. Jumlah piston bisa berbeda-beda tergantung model dan desainnya. Bisa dari 3 sampai 10. Dengan demikian, kebijaksanaan kerja terbentuk. Katup membuka dan menutup. Refrigeran disedot dan dibuang.

Kekuatan AC tergantung pada kecepatan kompresor maksimum. Performa sering kali bergantung pada kecepatan mesin. Kisaran kecepatan kipas adalah dari 0 hingga 6 rpm.

Untuk menghilangkan ketergantungan kompresor pada kecepatan mesin, digunakan kompresor dengan kapasitas variabel. Ini dicapai dengan menggunakan pelat swash yang berputar. Sudut kemiringan cakram diubah dengan menggunakan pegas, yang menyesuaikan kinerja seluruh AC. Pada kompresor dengan cakram aksial tetap, pengaturan dicapai dengan melepas dan menutup kopling elektromagnetik.

Drive dan kopling elektromagnetik

Kopling elektromagnetik menyediakan komunikasi antara mesin yang sedang berjalan dan kompresor saat AC dihidupkan. Kopling terdiri dari komponen-komponen berikut:

• sabuk katrol pada bantalan;
• kumparan elektromagnetik;
• pegas disk dengan hub.

Motor menggerakkan katrol melalui koneksi sabuk. Disk pegas terhubung ke poros penggerak, dan koil solenoida terhubung ke rumah supercharger. Ada celah kecil antara cakram dan katrol. Saat AC dihidupkan, kumparan elektromagnetik menciptakan medan magnet. Disk bermuatan pegas dan katrol putar terhubung. Kompresor hidup. Saat AC dimatikan, pegas menjauhkan cakram dari katrol.

Kemungkinan malfungsi dan mode penghentian kompresor

Seperti yang telah disebutkan, AC di dalam mobil adalah sistem yang rumit dan mahal. "Jantungnya" adalah kompresornya. Kerusakan AC yang paling sering dikaitkan dengan elemen khusus ini. Masalahnya bisa jadi:

• kerusakan kopling elektromagnetik;
• kegagalan bantalan katrol;
• kebocoran zat pendingin;
• sekering putus.

Bantalan katrol terisi berat dan sering gagal. Ini karena pekerjaannya yang konstan. Kerusakan dapat diidentifikasi dengan suara yang tidak biasa.

Kompresor AClah yang melakukan sebagian besar pekerjaan mekanis dalam sistem AC, sehingga sering gagal. Ini juga difasilitasi oleh jalan yang buruk, kerusakan komponen lain, dan pengoperasian peralatan listrik yang tidak tepat. Perbaikan akan membutuhkan pengetahuan dan keterampilan khusus. Lebih baik hubungi pusat layanan.

Ada juga beberapa mode di mana kompresor dimatikan, yang disediakan oleh sistem:

• tekanan sangat tinggi (di atas 3 MPa) atau rendah (di bawah 0,1 MPa) di dalam supercharger dan saluran (ditunjukkan oleh sensor tekanan, nilai ambang dapat berbeda tergantung pada pabrikannya);
• suhu udara rendah di luar;
• suhu pendingin yang terlalu tinggi (di atas 105˚C);
• suhu evaporator kurang dari sekitar 3˚C;
• throttle membuka lebih dari 85%.

Untuk lebih akurat menentukan penyebab kerusakan, Anda dapat menggunakan pemindai khusus atau menghubungi pusat layanan untuk diagnosis.