Perangkat dan prinsip pengoperasian silinder rem utama

Elemen sentral dari sistem pengereman kendaraan adalah master silinder rem (disingkat GTZ). Ini mengubah tenaga dari pedal rem menjadi tekanan hidrolik dalam sistem. Mari kita pertimbangkan fungsi GTZ, struktur dan prinsip operasinya. Mari kita perhatikan kekhasan operasi elemen jika terjadi kegagalan salah satu konturnya.

Silinder induk: tujuan dan fungsinya

Dalam proses pengereman, pengemudi langsung menginjak pedal rem, yang disalurkan ke piston master silinder. Piston, yang bekerja pada minyak rem, mengaktifkan silinder rem yang berfungsi. Dari mereka, pada gilirannya, piston diperpanjang, menekan bantalan rem ke drum atau cakram. Pengoperasian silinder rem utama didasarkan pada sifat minyak rem yang tidak dikompresi di bawah aksi gaya eksternal, tetapi untuk mengirimkan tekanan.

Silinder master memiliki fungsi-fungsi berikut:

• transmisi gaya mekanis dari pedal rem menggunakan minyak rem ke silinder kerja;
• memastikan pengereman kendaraan yang efektif.

Untuk meningkatkan tingkat keselamatan dan memastikan keandalan maksimum sistem, pemasangan silinder master dua bagian disediakan. Setiap bagian memiliki sirkuit hidrauliknya sendiri. Pada kendaraan roda belakang, sirkuit pertama bertanggung jawab atas rem roda depan, sirkuit kedua bertanggung jawab atas rem roda depan. Pada kendaraan penggerak roda depan, rem roda kanan depan dan kiri belakang disalurkan oleh sirkuit pertama. Yang kedua bertanggung jawab atas rem roda kiri depan dan kanan belakang. Skema ini disebut diagonal dan paling banyak digunakan.

Perangkat silinder rem utama

Silinder master terletak di penutup servo rem. Diagram struktur silinder rem utama adalah sebagai berikut:

• perumahan;
• tangki (reservoir) GTZ;
• piston (2 buah.);
• mata air kembali;
• manset penyegelan.

Reservoir fluida master silinder terletak tepat di atas silinder dan dihubungkan ke bagian-bagiannya melalui lubang bypass dan kompensasi. Reservoir diperlukan untuk mengisi kembali minyak pada sistem rem jika terjadi kebocoran atau penguapan. Level cairan dapat dipantau secara visual karena dinding transparan tangki, tempat tanda kontrol berada.

Selain itu, sensor khusus yang terletak di tangki memantau level cairan. Jika cairan turun di bawah kecepatan yang ditetapkan, lampu peringatan yang terletak di panel instrumen akan menyala.

Rumah GTZ berisi dua piston dengan pegas balik dan manset karet. Manset diperlukan untuk menutup piston di rumahan, dan pegas memberikan pengembalian dan penahan piston pada posisi semula. Piston memberikan tekanan minyak rem yang benar.

Silinder master rem secara opsional dapat dilengkapi dengan sensor tekanan diferensial. Yang terakhir ini diperlukan untuk memperingatkan pengemudi tentang kerusakan di salah satu sirkuit karena kehilangan sesak. Sensor tekanan dapat ditempatkan di silinder master rem dan di rumah terpisah.

Prinsip pengoperasian silinder master rem

Pada saat pedal rem ditekan, batang penguat vakum mulai mendorong piston sirkuit primer. Dalam proses bergerak, ia menutup lubang ekspansi, yang karenanya tekanan di sirkuit ini mulai naik. Di bawah aksi tekanan, sirkuit kedua memulai gerakannya, tekanan di mana juga naik.

Melalui lubang bypass, minyak rem masuk ke dalam kekosongan yang terbentuk selama pergerakan piston. Piston bergerak selama pegas kembali dan stop pada housing memungkinkannya melakukannya. Rem diterapkan karena tekanan maksimum yang tercipta di piston.

Setelah menghentikan mobil, piston kembali ke posisi semula. Dalam hal ini, tekanan di sirkuit secara bertahap mulai sesuai dengan atmosfer. Pelepasan di sirkuit kerja dicegah oleh minyak rem, yang mengisi rongga di belakang piston. Saat piston bergerak, cairan kembali ke tangki melalui lubang bypass.

Operasi sistem jika terjadi kegagalan salah satu sirkuit

Jika terjadi kebocoran minyak rem di salah satu sirkuit, sirkuit kedua akan terus bekerja. Piston pertama akan bergerak melalui silinder hingga menyentuh piston kedua. Yang terakhir akan mulai bergerak, yang karenanya rem sirkuit kedua akan diaktifkan.

Jika terjadi kebocoran pada sirkuit kedua, silinder master rem akan beroperasi dengan cara yang berbeda. Katup pertama, karena gerakannya, menggerakkan piston kedua. Yang terakhir bergerak bebas sampai stop mencapai ujung badan silinder. Karena itu, tekanan di sirkuit primer mulai naik, dan kendaraan direm.

Sekalipun pedal rem dinaikkan akibat kebocoran cairan, kendaraan akan tetap memegang kendali. Namun, pengereman tidak akan seefektif itu.