Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive
Suspensi dan kemudi,  Perangkat kendaraan

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Setiap tahun, produsen mobil meningkatkan model mobil mereka, membuat beberapa perubahan dalam desain dan tata letak kendaraan generasi terbaru. Beberapa pembaruan dapat diterima oleh sistem otomatis berikut:

  • Pendinginan (perangkat sistem pendingin klasik, serta beberapa modifikasinya, dijelaskan dalam artikel terpisah);
  • Pelumas (tujuan dan prinsip operasinya dibahas secara rinci di sini);
  • Pengapian (tentang dia ada review lain);
  • Bahan bakar (dipertimbangkan secara rinci terpisah);
  • Berbagai modifikasi all-wheel drive, misalnya xDrive, yang selengkapnya tentang di sini.

Tergantung pada tata letak dan tujuan homologasi, mobil dapat menerima pembaruan untuk sistem apa pun, bahkan yang tidak wajib untuk kendaraan modern. dalam ulasan terpisah).

Salah satu sistem terpenting yang memastikan pergerakan mobil yang aman dan nyaman adalah suspensinya. Versi klasik dipertimbangkan secara rinci di sini... Mengembangkan modifikasi suspensi baru, masing-masing pabrikan berusaha untuk membawa produk mereka sedekat mungkin dengan yang ideal, mampu beradaptasi dengan kondisi jalan yang berbeda dan memenuhi kebutuhan setiap, bahkan pengemudi paling canggih sekalipun. Untuk ini, misalnya, sistem suspensi aktif telah dikembangkan (baca tentang itu terpisah).

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Dalam ulasan ini, kami akan fokus pada salah satu modifikasi suspensi yang sukses digunakan di banyak model Citroen, serta beberapa produsen mobil lainnya. Ini adalah suspensi hidropneumatik Hydractive. Mari kita bahas apa kekhasannya, cara kerjanya dan cara kerjanya. Kami juga akan mempertimbangkan apa malfungsinya, dan apa kelebihan dan kekurangannya.

Apa itu suspensi mobil hidropneumatik?

Setiap modifikasi suspensi terutama ditujukan untuk meningkatkan karakteristik dinamis mobil (kestabilannya saat menikung dan saat melakukan manuver tajam), serta untuk meningkatkan kenyamanan bagi semua orang yang berada di dalam kabin selama perjalanan. Suspensi hidropneumatik tidak terkecuali.

Ini adalah jenis suspensi, desain yang menyiratkan adanya elemen tambahan yang memungkinkan Anda untuk mengubah elastisitas sistem. Ini, tergantung pada kondisi di jalan, memungkinkan mobil untuk berayun lebih sedikit (kekakuan diperlukan untuk mengemudi olahraga kecepatan tinggi) atau untuk memberikan kelembutan maksimum pada transportasi.

Juga, sistem ini memungkinkan Anda untuk mengubah ground clearance (tentang apa itu, bagaimana mengukurnya, dan juga apa perannya untuk mobil, baca di review lain) mobil, tidak hanya untuk menstabilkannya, tetapi juga untuk memberikan orisinalitas kendaraan, seperti, misalnya, di lowriders (baca tentang gaya autotuning ini di sini).

Singkatnya, suspensi ini berbeda dari suspensi biasanya karena tidak menggunakan elemen elastis standar apa pun, misalnya pegas, peredam kejut, atau batang torsi. Skema suspensi semacam itu tentu akan mencakup beberapa bola yang diisi dengan gas atau cairan tertentu.

Di antara rongga-rongga ini terdapat membran elastis dan kuat yang mencegah pencampuran media yang berbeda ini. Setiap bola diisi dengan cairan sampai batas tertentu, yang memungkinkan Anda untuk mengubah mode operasi suspensi (akan bereaksi berbeda terhadap ketidakrataan jalan). Perubahan kekakuan suspensi terjadi karena fakta bahwa piston mengubah tekanan di sirkuit, yang menyebabkan kompresi atau melemahnya efek pengisian gas, sirkuit kerja bola terjadi melalui membran.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Sirkuit hidrolik dikontrol secara otomatis. Pada mobil modern yang dilengkapi dengan sistem ini, posisi bodi dikoreksi secara elektronik. Ketinggian mobil ditentukan oleh parameter seperti kecepatan mobil, kondisi permukaan jalan, dll. Tergantung pada model mobil, ia dapat menggunakan sensor atau sensornya sendiri, yang dirancang untuk pengoperasian sistem mobil lain.

Sistem Hydractive dianggap sebagai salah satu yang paling efektif dan progresif, meskipun faktanya teknologi tersebut sudah berusia lebih dari 70 tahun. Sebelum mempertimbangkan mobil jenis suspensi hidropneumatik mana yang dapat dipasang, dan apa prinsip operasinya, mari kita pertimbangkan bagaimana perkembangan ini muncul.

Sejarah kemunculan suspensi hidrolik Citroen

Sejarah pengembangan versi hidrolik dari sistem mobil ini dimulai pada tahun 1954 dengan dirilisnya mobil pertama dengan suspensi seperti itu. Itu adalah Citroen Traction Avante. Model ini menerima elemen penyerap goncangan hidraulik (dipasang di bagian belakang alat berat, bukan pegas). Modifikasi ini kemudian digunakan dalam model DS.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Namun saat itu sistem ini belum bisa disebut hidropneumatik. Suspensi hidropneumatik adaptif, sekarang disebut Hydractive, pertama kali muncul di mobil konsep Activa. Sebuah sistem kerja ditunjukkan pada tahun ke-88 abad terakhir. Selama seluruh periode produksi, Hydractive telah mengubah dua generasi, dan hari ini perangkat generasi ketiga digunakan pada beberapa model mesin.

Pengembangannya didasarkan pada prinsip berfungsinya berbagai jenis suspensi yang digunakan pada kendaraan berat, termasuk peralatan militer berat. Kebaruan, yang diadaptasi untuk pertama kalinya untuk transportasi penumpang, menyebabkan kegembiraan besar di antara koresponden mobil dan spesialis di dunia industri otomotif. Omong-omong, suspensi adaptif bukan satu-satunya pengembangan revolusioner yang diperkenalkan Citroen ke dalam modelnya.

Lampu adaptif (lampu depan berbelok ke samping tempat roda kemudi atau setiap roda kemudi berputar) merupakan pengembangan lanjutan lainnya yang diperkenalkan pada model Citroen DS 1968. Detail tentang sistem ini dijelaskan di review lain... Dalam kombinasi dengan sistem ini, bodi, yang mampu mengangkat, serta pengoperasian peredam yang paling lembut dan paling halus, membawa mobil ini ke kejayaan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Bahkan hari ini, itu adalah barang yang didambakan beberapa kolektor mobil ingin mendapatkannya.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Model modern sekarang menggunakan sistem generasi ketiga, terlepas dari apakah mobil itu penggerak roda belakang atau penggerak roda depan. Kami akan berbicara tentang perbedaan antara desain sebelumnya sedikit kemudian. Sekarang mari kita pertimbangkan prinsip apa yang dimiliki sistem modern.

Bagaimana suspensi Hidraktif bekerja

Suspensi hidropneumatik didasarkan pada prinsip aksi hidrolik pada aktuator, seperti, misalnya, pada sistem rem (dijelaskan secara rinci di review lain). Seperti disebutkan sebelumnya, alih-alih pegas dan peredam kejut, sistem semacam itu menggunakan bola, yang diisi dengan nitrogen di bawah tekanan tinggi. Parameter ini tergantung pada berat mobil, dan terkadang bisa mencapai 100 atm.

Di dalam setiap bola terdapat membran elastis namun sangat tahan lama yang memisahkan sirkuit gas dan hidrolik. Pada suspensi hidrolik generasi sebelumnya, oli mobil dengan komposisi mineral digunakan (untuk detail lebih lanjut tentang jenis oli mobil, baca di sini). Itu dari kategori LHM dan berwarna hijau. Generasi terbaru dari sistem ini menggunakan analog oranye sintetis (tipe LDS untuk instalasi hidrolik).

Dua jenis bola dipasang di mobil: bekerja dan menumpuk. Satu area kerja didedikasikan untuk roda terpisah. Lingkup akumulasi terhubung dengan para pekerja melalui jalan raya umum. Di wadah kerja di bagian bawah ada lubang untuk batang silinder hidrolik (harus mengangkat bodi mobil ke ketinggian yang diinginkan atau menurunkannya).

Suspensi bekerja dengan mengubah tekanan fluida kerja. Gas digunakan sebagai elemen elastis, mengisi ruang di bagian atas bola di atas membran. Untuk mencegah oli hidrolik mengalir dari satu bidang kerja ke bidang lain dengan sendirinya (karena ini, gulungan tubuh yang kuat akan diamati), pabrikan menggunakan lubang dengan bagian tertentu dalam sistem, serta katup tipe kelopak.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Keunikan lubang yang dikalibrasi adalah mereka menciptakan gesekan kental (minyak hidrolik memiliki kerapatan yang jauh lebih tinggi daripada air, oleh karena itu tidak dapat mengalir bebas dari rongga ke rongga melalui saluran sempit - ini membutuhkan banyak tekanan). Selama operasi, oli memanas, yang mengarah ke ekspansi dan meredam getaran yang dihasilkan.

Alih-alih peredam kejut klasik (baca tentang struktur dan prinsip operasinya terpisah) penyangga hidrolik digunakan. Minyak di dalamnya tidak berbusa atau mendidih. Peredam kejut yang diisi gas sekarang memiliki prinsip yang sama (baca tentang peredam kejut mana yang lebih baik: gas atau minyak, baca di artikel lain). Desain ini memungkinkan perangkat untuk beroperasi di bawah beban berat untuk waktu yang lama. Selain itu, sedikit dalam desain ini tidak kehilangan sifat-sifatnya, bahkan jika itu menjadi sangat panas.

Kondisi operasi yang berbeda dari sistem memerlukan tekanan oli mereka sendiri dan tingkat penciptaan tekanan yang diinginkan. Proses ini multistage dalam sistem. Kelancaran langkah piston tergantung pada pembukaan satu atau lain katup. Anda juga dapat mengubah kekakuan suspensi dengan memasang bola tambahan.

Dalam modifikasi terbaru, proses ini diatur oleh sensor stabilitas arah, dan di beberapa mobil pabrikan bahkan menyediakan adaptasi manual (dalam hal ini, biaya sistem tidak akan begitu mahal).

Garis bekerja hanya ketika mesin sedang berjalan. Kontrol elektronik dari banyak mobil memungkinkan Anda untuk mengubah posisi tubuh dalam empat mode. Yang pertama adalah ground clearance terendah. Hal ini memudahkan untuk memuat kendaraan. Yang terakhir adalah ground clearance terbesar. Dalam hal ini, kendaraan lebih mudah mengatasi kondisi off-road.

Benar, kualitas lintasan rintangan oleh mobil secara langsung tergantung pada jenis bagian suspensi belakang - balok melintang atau struktur multi-tautan. Dua mode lainnya hanya memberikan kenyamanan yang diinginkan pengemudi, tetapi biasanya tidak ada perbedaan besar di antara keduanya.

Jika hidropneumatik hanya meningkatkan jarak antara bodi dan palang, kemampuan kendaraan dalam banyak kasus praktis tidak berubah - mobil dapat mengaitkan rintangan dengan balok. Penggunaan hidropneumatik yang lebih efisien diamati saat menggunakan desain multi-link. Dalam hal ini, izin benar-benar berubah. Contohnya adalah suspensi adaptif pada Land Rover Defender generasi terbaru (test drive model ini dapat dibaca di sini).

Peningkatan tekanan di saluran disediakan oleh pompa minyak. Relief ketinggian disediakan oleh katup yang sesuai. Untuk meningkatkan ground clearance, elektronik mengaktifkan pompa dan memompa minyak tambahan ke pusat bola. Segera setelah tekanan di saluran mencapai parameter yang diperlukan, katup diaktifkan dan pompa dimatikan.

Ketika pengemudi menekan pedal gas lebih tajam dan mobil menambah kecepatan, elektronik mencatat akselerasi kendaraan. Jika Anda meninggalkan ground clearance tinggi, aerodinamika akan membahayakan kendaraan (untuk detail tentang aerodinamika, baca di artikel lain). Untuk alasan ini, elektronik memulai pelepasan tekanan oli di sirkuit melalui saluran balik. Ini membawa kendaraan lebih dekat ke tanah dan aliran udara mendorongnya lebih dekat ke jalan.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Sistem ini mengubah ground clearance 15 milimeter lebih rendah ketika mobil berakselerasi hingga kecepatan lebih dari 110 kilometer per jam. Prasyarat penting untuk ini adalah kualitas permukaan jalan (untuk menentukan ini, misalnya, ada sistem kontrol stabilitas). Jika permukaan dan kecepatan jalan buruk, di bawah 60 km / jam, mobil naik 20 milimeter. Jika mobil dimuati, elektronik juga memompa oli di jalan raya sehingga bodi mempertahankan posisinya relatif terhadap jalan.

Pilihan lain yang tersedia untuk beberapa jenis model yang dilengkapi dengan sistem Hydractive adalah kemampuan untuk menghilangkan gulungan mobil saat menikung dengan kecepatan tinggi. Dalam hal ini, unit kontrol menentukan sejauh mana bagian tertentu dari suspensi dimuat, dan, menggunakan katup pelepas, mengubah tekanan pada setiap roda. Proses serupa terjadi untuk menghilangkan pecks saat mesin berhenti tiba-tiba.

Elemen suspensi utama Hidraktif

Skema suspensi hidropneumatik terdiri dari:

  • Struts roda hidropneumatik (area kerja roda tunggal);
  • Akumulator (bola tengah). Ini mengakumulasi jumlah cadangan minyak untuk pengoperasian semua area;
  • Area tambahan yang mengatur kekakuan suspensi;
  • Sebuah pompa yang memompa fluida kerja ke sirkuit terpisah. Perangkat ini awalnya mekanis, tetapi generasi terbaru menggunakan pompa listrik;
  • Katup dan pengatur tekanan yang digabungkan menjadi modul atau platform terpisah. Setiap blok katup dan regulator bertanggung jawab atas perakitannya sendiri. Ada satu situs tersebut untuk setiap sumbu;
  • Garis hidrolik, yang menyatukan semua elemen pengatur dan eksekutif;
  • Katup pengaman, pengatur, dan bypass yang terkait dengan sistem rem dan power steering (pengaturan seperti itu dalam varietas tertentu digunakan pada generasi pertama dan kedua, dan pada generasi ketiga tidak ada, karena sistem ini sekarang independen);
  • Unit kontrol elektronik, yang, sesuai dengan sinyal yang diterima dari sensor sistem ini dan lainnya, mengaktifkan algoritma yang diprogram dan mengirimkan sinyal ke pompa atau regulator;
  • Sensor posisi tubuh dipasang di bagian depan dan belakang kendaraan.

Generasi suspensi Hidraktif

Modernisasi setiap generasi dilakukan untuk meningkatkan keandalan dan mengembangkan fungsionalitas sistem. Awalnya, jalur hidrolik dipadukan dengan sistem rem dan power steering. Generasi terakhir menerima kontur independen dari node ini. Karena itu, kegagalan salah satu sistem yang terdaftar tidak memengaruhi kinerja suspensi.

Simak ciri khas dari masing-masing generasi suspensi mobil hidropneumatik yang ada.

Generasi pertama

Terlepas dari kenyataan bahwa perkembangan muncul pada tahun 50-an abad terakhir, sistem mulai diproduksi massal pada tahun 1990. Modifikasi suspensi ini disertakan dengan beberapa model Citroen, seperti XM atau Xantia.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Seperti yang telah kita diskusikan sebelumnya, sistem generasi pertama digabungkan dengan rem dan hidrolik power steering. Pada sistem generasi pertama, suspensi dapat disesuaikan ke dua mode:

  • Автоматический... Sensor merekam berbagai parameter mobil, misalnya posisi pedal akselerator, tekanan di rem, posisi setir, dan sebagainya. Seperti yang disarankan oleh nama mode, elektronik secara independen menentukan berapa tekanan di jalan raya yang seharusnya untuk mencapai keseimbangan ideal antara kenyamanan dan keamanan selama perjalanan;
  • Спортивный... Ini adalah mode yang disesuaikan untuk mengemudi dinamis. Selain ketinggian kendaraan, sistem juga mengubah kekerasan elemen peredam.

Generasi ke-XNUMX

Sebagai hasil dari modernisasi, pabrikan mengubah beberapa parameter mode otomatis. Pada generasi kedua, itu disebut nyaman. Ini memungkinkan tidak hanya untuk mengubah ground clearance mobil, tetapi juga secara singkat kekakuan peredam saat mobil memasuki tikungan dengan kecepatan atau akselerasi.

Kehadiran fungsi tersebut memungkinkan pengemudi untuk tidak mengubah pengaturan elektronik jika ia mengemudikan mobil lebih dinamis untuk waktu yang singkat. Contoh situasi seperti itu adalah manuver tajam saat menghindari rintangan atau menyalip kendaraan lain.

Inovasi lain yang dilakukan pengembang suspensi adalah penambahan area check valve. Komponen tambahan ini memungkinkan untuk mempertahankan head yang tinggi di jalur untuk waktu yang lebih lama.

Keunikan pengaturan ini adalah bahwa tekanan dalam sistem dipertahankan selama lebih dari satu minggu, dan untuk ini pemilik mobil tidak perlu menyalakan mesin untuk pompa untuk memompa oli ke reservoir.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Sistem Hydractive-2 digunakan pada model Xantia yang diproduksi sejak tahun 1994. Setahun kemudian, modifikasi suspensi ini muncul di Citroen XM.

Generasi III

Pada tahun 2001, suspensi hidropneumatik Hydractive mengalami peningkatan besar. Itu mulai digunakan dalam model C5 pembuat mobil Prancis. Di antara pembaruan adalah fitur-fitur berikut:

  1. Mengubah sirkuit hidrolik. Sekarang sistem pengereman bukan bagian dari jalur (sirkuit ini memiliki reservoir individu, serta tabung). Berkat ini, skema suspensi menjadi sedikit lebih sederhana - tidak perlu mengontrol tekanan di dua sistem yang berbeda satu sama lain, menggunakan tekanan fluida kerja yang berbeda (agar sistem rem berfungsi, tidak perlu untuk tekanan besar minyak rem).
  2. Dalam pengaturan mode operasi, opsi untuk mengatur parameter yang diperlukan secara manual telah dihapus. Setiap mode individu diratakan secara eksklusif oleh elektronik.
  3. Otomatisasi secara independen menurunkan ground clearance sebesar 15mm relatif terhadap posisi standar (ditetapkan oleh pabrikan - di setiap model memilikinya sendiri), jika mobil berakselerasi lebih cepat dari 110 kilometer / jam. Saat melambat hingga kecepatan di kisaran 60-70 km / jam, ground clearance meningkat 13-20 milimeter (tergantung model mobil) relatif terhadap nilai standar.
Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Agar elektronik dapat menyesuaikan ketinggian bodi dengan benar, unit kontrol mengumpulkan sinyal dari sensor yang menentukan:

  • Kecepatan kendaraan;
  • Ketinggian bagian depan tubuh;
  • Tinggi badan belakang;
  • Selain itu - sinyal dari sensor sistem stabilitas nilai tukar, jika ada dalam model mobil tertentu.

Selain generasi ketiga standar dalam konfigurasi C5 yang mahal, serta peralatan dasar C6, pembuat mobil menggunakan suspensi hidropneumatik versi Hydractive3 +. Perbedaan utama antara opsi ini dan analog standar adalah:

  1. Pengemudi dapat memilih antara dua mode suspensi. Yang pertama nyaman. Ini lebih lembut, tetapi dapat mengubah kekakuannya untuk waktu yang singkat tergantung pada situasi di jalan dan tindakan pengemudi. Yang kedua adalah dinamis. Ini adalah pengaturan suspensi sporty yang menampilkan peningkatan kekakuan redaman.
  2. Algoritme respons sistem yang ditingkatkan - elektronik lebih baik menentukan jarak bebas yang optimal. Untuk melakukan ini, unit kontrol menerima sinyal tentang kecepatan transportasi saat ini, posisi bodi di depan dan di belakang, posisi setir, akselerasi pada penampang memanjang dan melintang, beban pada elemen suspensi peredam (ini memungkinkan Anda untuk menentukan kualitas permukaan jalan), serta posisi throttle (secara rinci tentang apa itu katup throttle di mobil diceritakan terpisah).

Perbaikan dan harga suku cadang

Seperti sistem lain yang menyediakan kontrol otomatis dari berbagai parameter mobil, suspensi hidropneumatik Hydractive menghabiskan banyak uang. Ini menyinkronkan pengoperasian banyak perangkat elektronik, serta hidrolika dan pneumatik. Sejumlah besar katup dan mekanisme lainnya, yang pengoperasiannya bergantung pada stabilitas kendaraan, adalah semua unit yang memerlukan perawatan, dan jika terjadi kegagalan, juga perbaikan yang mahal.

Berikut adalah beberapa harga untuk perbaikan hidropneumatik:

  • Mengganti penyangga hidrolik akan menelan biaya sekitar $ 30;
  • Regulator kekakuan depan berubah sekitar 65 cu;
  • Untuk mengubah bola depan, pengendara harus berpisah dengan $ 10;
  • Mengisi bahan bakar unit yang dapat diservis tetapi tidak bertekanan biayanya sekitar $ 20-30.

Selain itu, ini hanya harga beberapa stasiun layanan untuk pekerjaan itu sendiri. Jika kita berbicara tentang biaya suku cadang, maka ini juga bukan kesenangan yang murah. Misalnya, oli hidrolik termurah dapat dibeli dengan harga sekitar $ 10. untuk satu liter, dan saat melakukan perbaikan pada sistem, zat ini membutuhkan jumlah yang layak. Pompa oli, tergantung pada jenis konstruksi dan model mobil, akan menelan biaya sekitar $ 85.

Paling sering dalam sistem, kerusakan muncul di bola, pipa tekanan tinggi, pompa, katup dan regulator. Biaya bola mulai dari $ 135, dan jika Anda tidak membeli bagian aslinya, itu satu setengah kali lebih mahal.

Seringkali sebagian besar elemen suspensi mengalami efek korosi, karena tidak dilindungi oleh apapun dari kotoran dan kelembaban. Bagian-bagian itu sendiri dibongkar tanpa usaha yang signifikan, tetapi semuanya diperumit oleh korosi dan perebusan baut dan mur. Karena akses yang buruk ke beberapa pengencang, biaya pembongkaran rakitan sering disamakan dengan biaya elemen itu sendiri.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Mengganti pipa adalah masalah lain yang dapat menimpa kepala pemilik mobil. Saluran yang terhubung ke pompa, yang rusak karena korosi, tidak dapat dilepas tanpa membongkar elemen lain dari mobil yang terletak di bawah bagian bawah. Pipa ini berjalan di bawah hampir seluruh mobil, dan agar tidak merusak tanah, dipasang sedekat mungkin ke bagian bawah.

Karena pengencang perangkat dan struktur lain juga tidak dilindungi oleh apa pun dari kelembaban dan kotoran, pembongkarannya juga bisa sulit. Untuk alasan ini, di beberapa stasiun layanan, pengendara harus mengeluarkan sekitar $ 300 untuk mengganti tabung sederhana.

Umumnya tidak tepat untuk mengganti beberapa komponen sistem dengan yang baru. Contohnya adalah platform, atau modul, yang menyesuaikan kekakuan penyangga peredam. Biasanya, dalam hal ini, elemen hanya diperbaiki.

Sebelum membeli kendaraan dengan suspensi seperti itu, perlu juga diperhitungkan bahwa kerusakan satu elemen sering disertai dengan kegagalan beberapa mekanisme sekaligus, sehingga pengendara harus membayar mahal untuk perbaikan dan pemeliharaan seperti itu. sistem. Ini terutama benar ketika membeli mobil bekas. Dalam pengangkutan seperti itu, satu demi satu bagian pasti akan gagal. Selain itu, dibandingkan dengan suspensi klasik, karena banyaknya suku cadang yang beroperasi di bawah beban berat, sistem ini harus lebih sering menjalani perawatan rutin.

Manfaat suspensi hidropneumatik

Secara teori, menggunakan gas dalam suspensi sebagai pemberhentian sangat ideal. Susunan ini tanpa gesekan internal yang konstan, gas tidak memiliki "kelelahan" seperti logam pada pegas atau pegas, dan inersianya minimal. Namun, ini semua dalam teori. Seringkali, sebuah perkembangan yang berada pada tahap menggambar membutuhkan perubahan saat menerjemahkannya menjadi kenyataan.

Kendala pertama yang dihadapi para insinyur adalah hilangnya efisiensi suspensi saat menerapkan semua pekerjaan dasar yang ditampilkan di atas kertas. Untuk alasan ini, versi suspensi hidropneumatik memiliki kelebihan dan kekurangan.

Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Pertama, pertimbangkan keuntungan dari suspensi semacam itu. Ini termasuk:

  1. Kehalusan maksimum peredam. Dalam hal ini, untuk waktu yang lama, model yang diproduksi oleh perusahaan Prancis Citroen (baca tentang sejarah merek mobil ini di sini), dianggap standar.
  2. Lebih mudah bagi pengemudi untuk mengendalikan kendaraannya di tikungan saat mengemudi dengan kecepatan tinggi.
  3. Elektronik mampu menyesuaikan suspensi dengan gaya mengemudi.
  4. Pabrikan menjamin sistem ini mampu berjalan hingga 250 ribu kilometer (asalkan mobil baru dibeli, bukan bekas).
  5. Pada beberapa model, pembuat mobil telah menyediakan penyesuaian manual posisi bodi relatif terhadap jalan. Tetapi bahkan mode otomatis melakukan pekerjaan yang sangat baik dari fungsinya.
  6. Dalam mode manual dan otomatis, sistem melakukan pekerjaan yang sangat baik dalam mengadaptasi kekakuan pekerjaan tergantung pada situasi jalan.
  7. Kompatibel dengan sebagian besar jenis gandar belakang multi-link, serta penyangga MacPherson yang digunakan di bagian depan mobil.

Kekurangan suspensi hidropneumatik:

Terlepas dari kenyataan bahwa suspensi hidropneumatik mampu mengubah sifat-sifatnya secara kualitatif, ia memiliki beberapa kelemahan signifikan, itulah sebabnya sebagian besar pengendara tidak mempertimbangkan untuk membeli kendaraan dengan suspensi seperti itu. Kelemahan ini meliputi:

  1. Untuk mewujudkan efek maksimal dari karya yang dilukis pada gambar, pabrikan harus menggunakan bahan khusus, serta memperkenalkan teknologi inovatif ke dalam produksi model mobilnya.
  2. Sejumlah besar regulator, katup, dan elemen lain yang diperlukan untuk pengoperasian sistem yang berkualitas tinggi pada saat yang sama merupakan area potensial dari kemungkinan kerusakan.
  3. Jika terjadi kerusakan, perbaikan dikaitkan dengan pembongkaran komponen kendaraan yang berdekatan, yang dalam beberapa kasus sangat sulit dilakukan. Karena itu, Anda perlu mencari spesialis nyata yang dapat melakukan semua pekerjaan dengan kualitas tinggi dan tidak merusak mesin.
  4. Seluruh perakitan mahal dan, karena banyaknya komponen, seringkali membutuhkan perawatan dan perbaikan. Ini terutama berlaku untuk mobil yang dibeli di pasar sekunder (untuk detail tentang apa yang perlu Anda perhatikan saat membeli mobil bekas, baca di review lain).
  5. Karena kerusakan suspensi seperti itu, mobil tidak dapat dioperasikan, karena hilangnya tekanan secara otomatis menyebabkan hilangnya fungsi peredam sistem, yang tidak dapat dikatakan tentang pegas klasik dan peredam kejut - mereka secara bersamaan tidak pernah tiba-tiba gagal.
  6. Sistem ini seringkali tidak dapat diandalkan seperti yang diyakini oleh pembuat mobil.
Perangkat dan prinsip pengoperasian suspensi hidropneumatik Hydractive

Setelah Citroen mulai mengalami malfungsi perkembangannya, diputuskan untuk mengubah suspensi ini menjadi analog klasik untuk model segmen anggaran. Meskipun merek belum sepenuhnya meninggalkan sistem produksi. Varian yang berbeda dapat dilihat pada mobil premium merek mobil lain.

Perkembangan ini hampir tidak mungkin ditemukan pada mobil produksi biasa. Paling sering, mobil premium dan mewah seperti Mercedes-Benz, Bentley dan Rolls-Royce dilengkapi dengan suspensi seperti itu. Selama bertahun-tahun, suspensi hidropneumatik telah dipasang pada SUV mewah Lexus LX570.

Jika kita berbicara tentang Citroen C5, di mana generasi terbaru Hydractive dikembangkan, sekarang hanya analog pneumatik yang digunakan di mobil ini. Detail tentang cara kerja penangguhan seperti itu, serta cara kerjanya, dijelaskan di artikel lain... Pembuat mobil Prancis membuat keputusan ini untuk mengurangi biaya produksi dan penjualan model populer.

Jadi, suspensi hidropneumatik memungkinkan Anda mengubah ketinggian mobil, serta kekakuan unit peredam. Sebagai alternatif, beberapa pabrikan menggunakan modifikasi suspensi magnetik untuk tujuan ini. Mereka dijelaskan secara rinci di review lain.

Sebagai kesimpulan, kami menawarkan perbandingan video singkat dari beberapa desain suspensi yang efektif, termasuk versi hidropneumatik:

⚫ MAMPU MENANGANI SEMUANYA! SUSPENSI MOBIL YANG TIDAK BIASA.

2 комментария

  • Erling Bush.

    Benarkah pengembangan sistem suspensi unik Citroën dimulai dengan seorang direktur yang menuntut agar sistem dikembangkan sehingga ia dapat diangkut / dikendarai melintasi ladang bajak beku tanpa kehilangan kotak cerutunya? Vh Erling Busch.

  • Chuchin

    Saya telah mendengar bahwa dikatakan tentang 2CV bahwa ia harus dapat membawa sekeranjang telur melintasi ladang yang dibajak tanpa putus.

Tambah komentar