Perangkat dan prinsip pengoperasian katup throttle
Perangkat kendaraan,  Perangkat mesin

Perangkat dan prinsip pengoperasian katup throttle

Katup throttle adalah salah satu bagian terpenting dari sistem asupan mesin pembakaran internal. Di dalam mobil, itu terletak di antara intake manifold dan filter udara. Pada mesin diesel, throttle tidak diperlukan, namun tetap dipasang pada mesin modern jika terjadi operasi darurat. Situasinya mirip dengan mesin bensin dengan sistem kontrol pengangkatan katup. Fungsi utama dari throttle valve adalah untuk mensuplai dan mengatur aliran udara yang dibutuhkan untuk membentuk campuran udara-bahan bakar. Dengan demikian, stabilitas mode pengoperasian mesin, tingkat konsumsi bahan bakar, dan karakteristik mobil secara keseluruhan bergantung pada pengoperasian peredam yang benar.

Perangkat tersedak

Secara praktis, katup throttle adalah wastegate. Dalam posisi terbuka, tekanan dalam sistem intake sama dengan atmosfer. Saat menutup, ia menurun mendekati nilai vakum (ini terjadi karena mesin sebenarnya bekerja sebagai pompa). Karena alasan inilah booster rem vakum dihubungkan ke intake manifold. Secara struktural, damper sendiri merupakan pelat bulat yang bisa diputar 90 derajat. Salah satu revolusi tersebut adalah siklus dari pembukaan penuh hingga penutupan katup.

Badan throttle (modul) mencakup elemen-elemen berikut:

  • Housing dilengkapi dengan beberapa nozel. Mereka terhubung ke ventilasi, pemulihan uap bahan bakar, dan sistem pendingin (untuk memanaskan peredam).
  • Aktuator yang menggerakkan katup dengan menekan pedal gas oleh pengemudi.
  • Sensor posisi, atau potensiometer. Mereka mengukur sudut bukaan katup throttle dan mengirim sinyal ke unit kontrol mesin. Dalam sistem modern, dua sensor untuk mengontrol posisi throttle dipasang, yaitu dengan kontak geser (potensiometer) atau magnetoresistif (non-kontak).
  • Regulator pemalasan. Kecepatan poros engkol tertentu harus dipertahankan dalam mode tertutup. Artinya, sudut bukaan minimum damper disediakan saat pedal gas tidak ditekan.

Jenis dan mode pengoperasian katup throttle

Jenis penggerak throttle menentukan desain, mode operasi, dan kontrolnya. Bisa mekanis atau elektrik (elektronik).

Perangkat penggerak mekanis

Model mobil lama dan budget memiliki aktuator katup mekanis, di mana pedal gas langsung dihubungkan ke katup bypass menggunakan kabel khusus. Penggerak mekanis untuk katup throttle terdiri dari elemen-elemen berikut:

  • akselerator (pedal gas);
  • batang dan lengan ayun;
  • tali baja.

Menekan pedal gas menggerakkan sistem mekanis tuas, batang dan kabel, yang memaksa peredam untuk berputar (terbuka). Akibatnya, udara mulai mengalir ke dalam sistem dan campuran udara-bahan bakar terbentuk. Semakin banyak udara yang disuplai, semakin banyak bahan bakar yang masuk dan, karenanya, kecepatannya akan meningkat. Saat akselerator dalam posisi tidak aktif, akselerator akan kembali ke posisi tertutup. Selain mode dasar, sistem mekanis juga dapat mencakup kontrol manual posisi throttle menggunakan pegangan khusus.

Prinsip pengoperasian drive elektronik

Jenis peredam kedua dan lebih modern adalah throttle elektronik (dioperasikan secara elektrik dan dikendalikan secara elektronik). Perbedaan prioritasnya adalah:

  • Tidak ada interaksi mekanis langsung antara pedal dan peredam. Sebagai gantinya, digunakan kontrol elektronik, yang juga memungkinkan torsi mesin divariasikan tanpa perlu menginjak pedal.
  • Kecepatan idle mesin secara otomatis disesuaikan dengan menggerakkan throttle.

Sistem elektronik meliputi:

  • pedal gas dan sensor posisi throttle;
  • unit kontrol mesin elektronik (ECU);
  • penggerak listrik.

Sistem kontrol throttle elektronik juga memperhitungkan sinyal dari gearbox, sistem kontrol iklim, sensor posisi pedal rem, cruise control.

Saat Anda menekan akselerator, sensor posisi pedal gas, yang terdiri dari dua potensiometer independen, mengubah resistansi di sirkuit, yang merupakan sinyal ke unit kontrol elektronik. Yang terakhir mentransmisikan perintah yang sesuai ke penggerak listrik (motor) dan memutar katup throttle. Posisinya, pada gilirannya, dipantau oleh sensor yang sesuai. Mereka mengirimkan informasi umpan balik tentang posisi katup baru ke ECU.

Sensor posisi throttle saat ini adalah potensiometer dengan sinyal multidirectional dan resistansi total 8 kΩ. Itu terletak di tubuhnya dan bereaksi terhadap rotasi sumbu, mengubah sudut bukaan katup menjadi tegangan DC.

Dalam posisi tertutup katup, tegangan akan menjadi sekitar 0,7V, dan dalam posisi terbuka penuh, akan menjadi sekitar 4V. Sinyal ini diterima oleh pengontrol, sehingga mempelajari persentase bukaan throttle. Berdasarkan ini, jumlah bahan bakar yang dipasok dihitung.

Bentuk gelombang keluaran dari sensor posisi peredam adalah multidirectional. Perbedaan antara kedua nilai tersebut diambil sebagai sinyal kontrol. Pendekatan ini membantu mengatasi kemungkinan gangguan.

Servis dan perbaikan throttle

Jika throttle gagal, modulnya benar-benar berubah, tetapi dalam beberapa kasus cukup untuk melakukan penyesuaian (adaptasi) atau pembersihan. Jadi, untuk pengoperasian sistem yang lebih akurat dengan penggerak listrik, perlu untuk menyesuaikan atau mengajarkan katup throttle. Prosedur ini melibatkan penyimpanan data pada posisi katup ekstrem (membuka dan menutup) ke dalam memori pengontrol.

Adaptasi untuk katup throttle wajib dalam kasus-kasus berikut:

  • Saat mengganti atau mengkonfigurasi ulang unit kontrol elektronik mesin mobil.
  • Saat mengganti damper.
  • Jika pencatatan mesin tidak stabil.

Badan throttle dilatih di bengkel menggunakan peralatan khusus (pemindai). Intervensi yang tidak profesional dapat menyebabkan adaptasi yang salah dan penurunan kinerja kendaraan.

Jika terjadi masalah di sisi sensor, lampu masalah di dasbor akan menyala. Ini mungkin menunjukkan pengaturan yang salah dan kontak yang rusak. Kerusakan umum lainnya adalah kebocoran udara, yang dapat didiagnosis dengan peningkatan tajam pada kecepatan mesin.

Terlepas dari kesederhanaan desainnya, yang terbaik adalah mempercayakan diagnosis dan perbaikan katup throttle kepada spesialis yang berpengalaman. Ini akan memastikan pengoperasian mobil yang ekonomis, nyaman, dan yang terpenting, aman dan meningkatkan masa pakai mesin.

Tambah komentar