Perangkat dan prinsip pengoperasian DMRV

Untuk memastikan proses pembakaran bahan bakar yang optimal dan sesuai dengan standar lingkungan yang ditentukan, perlu ditentukan seakurat mungkin aliran massa udara yang disuplai ke silinder mesin, tergantung pada mode operasinya. Proses ini dapat dikontrol oleh seluruh rangkaian sensor: sensor tekanan udara, sensor suhu, tetapi yang paling populer di antaranya adalah sensor aliran udara massa (MAF), yang terkadang juga disebut pengukur aliran. Sensor aliran udara massal mencatat jumlah (massa) udara yang datang dari atmosfer ke dalam intake manifold mesin dan mengirimkan data ini ke unit kontrol elektronik untuk kalkulasi pasokan bahan bakar selanjutnya.

Jenis dan fitur pengukur aliran

Penjelasan singkatan DMRV - sensor aliran udara massa. Perangkat ini digunakan di mobil dengan mesin bensin dan diesel. Itu terletak di sistem intake antara filter udara dan katup throttle dan terhubung ke ECU mesin. Jika pengukur aliran tidak ada atau tidak berfungsi, perhitungan jumlah udara yang masuk dilakukan sesuai dengan posisi katup throttle. Ini tidak memberikan pengukuran yang akurat, dan dalam kondisi pengoperasian yang sulit, konsumsi bahan bakar meningkat, karena aliran udara massal merupakan parameter kunci untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diinjeksikan.

Prinsip pengoperasian sensor aliran udara massa didasarkan pada pengukuran suhu aliran udara, dan oleh karena itu pengukur aliran jenis ini disebut anemometer kawat panas. Dua jenis utama sensor aliran udara massa dibedakan secara struktural:

• filamen (kawat);
• film;
• tipe volumetrik dengan katup kupu-kupu (saat ini praktis tidak digunakan).

Desain dan prinsip pengoperasian pengukur kawat

Nitievoy DMRV memiliki perangkat berikut:

• perumahan;
• tabung pengukur;
• elemen sensitif - kawat platina;
• termistor;
• trafo tegangan.

Filamen platina dan termistor keduanya merupakan jembatan resistif. Dengan tidak adanya aliran udara, filamen platina terus-menerus dipanaskan hingga suhu yang telah ditentukan dengan mengalirkan arus listrik yang melewatinya. Ketika katup throttle terbuka dan udara mulai mengalir, elemen penginderaan didinginkan, yang mengurangi hambatannya. Hal ini menyebabkan arus "pemanasan" meningkat untuk menyeimbangkan jembatan.

Konverter mengubah perubahan arus menjadi tegangan keluaran, yang disalurkan ke ECU mesin. Yang terakhir, berdasarkan hubungan non-linier yang ada, menghitung jumlah bahan bakar yang disuplai ke ruang bakar.

Desain ini memiliki satu kelemahan signifikan - seiring waktu, terjadi malfungsi. Elemen penginderaan habis dan akurasinya menurun. Mereka juga bisa kotor, tetapi untuk mengatasi masalah ini, sensor aliran udara massa kawat yang dipasang di mobil modern memiliki mode pembersihan sendiri. Ini melibatkan pemanasan jangka pendek dari kawat hingga 1000 ° C dengan mesin mati, yang menyebabkan pembakaran kontaminan yang terkumpul.

Skema dan fitur film DFID

Prinsip pengoperasian sensor film dalam banyak hal mirip dengan sensor filamen. Namun, terdapat beberapa perbedaan pada desain ini. Alih-alih kawat platina, kristal silikon dipasang sebagai elemen sensitif utama. Yang terakhir memiliki sputtering platinum, terdiri dari beberapa lapisan tertipis (film). Setiap lapisan adalah resistor terpisah:

• Pemanasan;
• termistor (ada dua di antaranya);
• sensor suhu udara.

Kristal sputtered ditempatkan di rumah yang terhubung ke saluran pasokan udara. Ini memiliki desain khusus yang memungkinkan Anda untuk mengukur suhu tidak hanya aliran masuk, tetapi juga aliran yang dipantulkan. Karena udara dihisap oleh ruang hampa, laju alirannya sangat tinggi, yang mencegah kotoran menumpuk pada elemen penginderaan.

Sama seperti sensor filamen, elemen penginderaan memanas hingga suhu yang telah ditentukan. Ketika udara melewati termistor, perbedaan suhu muncul, yang menjadi dasar penghitungan massa aliran yang berasal dari atmosfer. Dalam desain seperti itu, sinyal ke ECU mesin dapat disuplai dalam format analog (tegangan keluaran), dan dalam format digital yang lebih modern dan nyaman.

Konsekuensi dan tanda-tanda kerusakan sensor aliran udara massa

Seperti pada semua jenis sensor mesin, kesalahan pada sensor aliran udara massal berarti kesalahan perhitungan ECU mesin dan, akibatnya, pengoperasian sistem injeksi yang salah. Hal ini dapat menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan atau, sebaliknya, suplai yang tidak mencukupi, yang mengurangi tenaga mesin.

Gejala kerusakan sensor yang paling mencolok:

• Munculnya sinyal "Periksa Mesin" di dasbor mobil.
• Peningkatan konsumsi bahan bakar yang signifikan selama operasi normal.
• Mengurangi intensitas akselerasi mesin.
• Kesulitan dalam menghidupkan mesin dan terjadinya penghentian spontan dalam pengoperasiannya (mesin mati).
• Pengoperasian hanya pada satu tingkat kecepatan tertentu (rendah atau tinggi).

Jika Anda menemukan tanda-tanda masalah dengan sensor MAF, coba nonaktifkan. Peningkatan tenaga mesin akan menjadi konfirmasi kerusakan DMRV. Dalam hal ini, perlu dibilas atau diganti. Dalam hal ini, perlu untuk memilih sensor yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil (yaitu, yang asli).