Thorsen: generasi, perangkat, dan prinsip operasi

Dalam proses pergerakan mobil, efek yang sangat berbeda diberikan pada rodanya, mulai dari torsi yang berasal dari mesin melalui transmisi, dan berakhir dengan perbedaan putaran ketika kendaraan melewati tikungan tajam. Pada mobil modern, diferensial digunakan untuk menghilangkan perbedaan putaran roda pada satu poros.

Kami tidak akan mempertimbangkan secara rinci apa itu dan apa prinsip operasinya - ada artikel terpisah... Dalam ulasan ini, kami akan mempertimbangkan salah satu jenis mekanisme yang paling terkenal - Torsen. Mari kita bahas apa kekhasannya, cara kerjanya, di mobil mana ia dipasang, serta apa saja jenisnya. Mekanisme ini sangat populer berkat pengenalannya ke dalam SUV dan model mobil penggerak semua roda.

Dalam banyak model kendaraan penggerak empat roda mereka, pembuat mobil memasang sistem berbeda yang mendistribusikan torsi di sepanjang gandar mobil. Misalnya, untuk BMW, ini adalah xDrive (baca tentang perkembangan ini di sini), Mercedes-Benz - 4Matic (tentang kekhasannya, dijelaskan terpisah) dll. Seringkali diferensial dengan penguncian otomatis disertakan dalam perangkat sistem tersebut.

Apa itu Diferensial Torsen

Diferensial Torsen merupakan salah satu modifikasi mekanisme yang memiliki tipe worm gearing dan tingkat gesekan yang tinggi. Perangkat serupa digunakan dalam berbagai sistem kendaraan di mana gaya torsi didistribusikan dari poros penggerak ke poros penggerak. Perangkat dipasang pada roda penggerak, yang mencegah keausan dini ban saat mobil berjalan di jalan yang berliku.

Selain itu, mekanisme serupa dipasang di antara dua gandar untuk mengalirkan daya dari unit daya ke gandar sekunder, menjadikannya yang terdepan. Dalam banyak model kendaraan off-road modern, diferensial tengah digantikan oleh kopling gesekan multi-pelat (struktur, modifikasi, dan prinsip operasinya dipertimbangkan di artikel lain).

Nama Thorsen secara harfiah diterjemahkan dari bahasa Inggris sebagai "sensitif torsi". Jenis perangkat ini mampu mengunci sendiri. Karena itu, elemen penguncian otomatis tidak memerlukan perangkat tambahan yang meningkatkan fungsi mekanisme yang sedang dipertimbangkan. Proses ini akan terjadi ketika poros penggerak dan poros yang digerakkan memiliki rpm atau torsi yang berbeda.

Desain mekanisme penguncian sendiri menyiratkan adanya roda gigi cacing (digerakkan dan dipimpin). Di kalangan pengendara, Anda bisa mendengar yang namanya satelit atau semi-poros. Ini semua adalah sinonim untuk roda gigi cacing yang digunakan dalam mekanisme ini. Roda gigi cacing memiliki satu fitur - tidak perlu mengirimkan gerakan rotasi dari roda gigi yang berdekatan. Sebaliknya, bagian ini dapat secara mandiri memutar elemen roda gigi yang berdekatan. Ini memberikan kunci diferensial parsial.

Penunjukan

Jadi, tujuan dari diferensial Torsen adalah untuk memberikan daya lepas landas dan distribusi torsi yang efisien di antara kedua mekanisme tersebut. Jika perangkat digunakan dalam roda penggerak, maka perlu agar ketika satu roda tergelincir, yang kedua tidak kehilangan torsi, tetapi terus bekerja, memberikan traksi dengan permukaan jalan. Diferensial tengah memiliki tugas yang sama - ketika roda poros utama tergelincir, ia dapat memblokir dan mentransfer sebagian daya ke gandar sekunder.

Di beberapa mobil modern, pembuat mobil dapat menggunakan modifikasi diferensial yang secara independen mengunci roda yang ditangguhkan. Berkat ini, tenaga maksimum tidak disalurkan ke poros trailing, tetapi ke poros dengan traksi yang baik. Komponen transmisi ini sangat ideal jika mesin sering menaklukkan kondisi off-road.

Lokasinya tergantung pada jenis transmisi yang dimiliki mobil:

• Mobil penggerak roda depan. Dalam hal ini, diferensial akan berada di rumah gearbox;
• Mobil penggerak roda belakang. Dalam pengaturan ini, diferensial akan dipasang di rumah gandar poros penggerak;
• Kendaraan roda empat. Dalam hal ini, diferensial (jika kopling tengah multi-pelat tidak digunakan sebagai pasangannya) akan dipasang di rumah gandar gandar depan dan belakang. Ini mentransmisikan torsi ke semua roda. Jika perangkat dipasang di kotak transfer, maka itu akan memberikan daya lepas landas oleh gandar drive (untuk detail lebih lanjut tentang apa itu kotak transfer, baca di review lain).

Sejarah penciptaan

Sebelum perangkat ini muncul, pengemudi kendaraan bermotor self-propelled mengamati penurunan kemampuan pengendalian kru saat mengatasi tikungan dengan kecepatan tinggi. Pada saat ini, semua roda, yang terhubung secara kaku satu sama lain melalui poros yang sama, memiliki kecepatan sudut yang sama. Karena efek ini, salah satu roda kehilangan kontak dengan permukaan jalan (mesin membuatnya berputar pada kecepatan yang sama, dan permukaan jalan mencegahnya), yang mempercepat keausan ban.

Untuk mengatasi masalah ini, para insinyur yang mengembangkan modifikasi mobil berikutnya menarik perhatian ke perangkat, yang diciptakan oleh penemu Prancis O. Pecker. Itu memiliki poros dan roda gigi dalam desainnya. Cara kerja mekanisme ini adalah untuk memastikan bahwa torsi ditransmisikan dari mesin uap ke roda penggerak.

Meskipun dalam banyak kasus transportasi menjadi lebih stabil saat menikung, tetapi dengan bantuan perangkat ini tidak mungkin untuk sepenuhnya menghilangkan slip roda pada kecepatan sudut yang berbeda. Kelemahan ini terutama terwujud ketika mobil jatuh di permukaan jalan yang licin (es atau lumpur).

Karena transportasi masih tetap tidak stabil saat menikung di jalan beraspal yang buruk, ini sering menyebabkan terjadinya kecelakaan di jalan. Itu berubah ketika desainer Ferdinand Porsche menciptakan mekanisme cam yang mencegah roda penggerak tergelincir. Elemen mekanis ini telah menemukan jalannya ke dalam transmisi banyak model Volkswagen.

Diferensial dengan perangkat self-locking dikembangkan oleh insinyur Amerika V. Glizman. Mekanisme ini dibuat pada tahun 1958. Penemuan ini dipatenkan oleh Torsen dan masih menyandang nama ini. Meskipun perangkat itu sendiri pada awalnya cukup efektif, seiring waktu, beberapa modifikasi atau generasi dari mekanisme ini telah muncul. Apa perbedaan di antara mereka, kami akan mempertimbangkannya nanti. Sekarang kita akan fokus pada prinsip operasi diferensial Thorsen.

Prinsip operasi

Paling sering, mekanisme Thorsen ditemukan pada model mobil di mana power take-off dapat dilakukan tidak hanya pada gandar terpisah, tetapi bahkan pada roda terpisah. Seringkali, diferensial penguncian sendiri juga dipasang pada model mobil penggerak roda depan.

Mekanisme ini bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Transmisi mentransmisikan rotasi ke roda atau poros tertentu melalui diferensial. Pada model mobil awal, mekanismenya mampu mengubah besaran torsi dengan perbandingan 50/50 persen (1/1). Modifikasi modern mampu mendistribusikan kembali gaya rotasi hingga rasio 7/1. Hal ini memungkinkan pengemudi untuk mengendalikan kendaraan meskipun hanya satu roda yang memiliki traksi yang baik.

Ketika kecepatan roda selip melonjak tajam, roda gigi tipe cacing terkunci. Akibatnya, gaya bergerak sampai batas tertentu pada roda yang lebih stabil. Roda selip pada model mobil terbaru hampir kehilangan torsi, yang mencegah mobil tergelincir atau jika mobil terjebak dalam lumpur / salju.

Diferensial penguncian sendiri dapat dipasang tidak hanya pada mobil asing. Seringkali mekanisme ini dapat ditemukan pada model mobil penggerak roda belakang atau roda depan domestik. Dalam versi ini, mobil, tentu saja, tidak menjadi kendaraan segala medan, tetapi jika roda yang sedikit diperbesar digunakan di dalamnya, dan ground clearance tinggi (untuk detail lebih lanjut tentang parameter ini, lihat di review lain), kemudian dikombinasikan dengan diferensial Torsen, transmisi akan memungkinkan kendaraan untuk mengatasi kondisi off-road sedang.

1) Kondisi yang sama untuk setiap poros: torsi disuplai dalam proporsi yang sama ke kedua poros gandar, roda berputar pada kecepatan yang sama;
2) Gandar depan berada di atas es: rasio torsi depan / belakang dapat mencapai 1/3.5; roda depan berputar pada kecepatan yang lebih tinggi;
3) Mobil masuk tikungan: distribusi torsi bisa mencapai 3.5 / 1 (roda depan / belakang), roda depan berputar lebih cepat;
4) Roda belakang di atas es: rasio torsi bisa mencapai 3.5 / 1 (poros depan / belakang), roda belakang berputar lebih cepat.

Pertimbangkan pekerjaan diferensial lintas-poros. Seluruh proses dapat dibagi menjadi beberapa tahap:

1. Gearbox mentransmisikan torsi ke roda gigi yang digerakkan melalui poros penggerak utama;
2. Roda gigi yang digerakkan mengambil alih rotasi. Yang disebut pembawa atau cangkir dipasang di atasnya. Bagian-bagian ini berputar dengan roda gigi yang digerakkan;
3. Saat cangkir dan roda gigi berputar, rotasi ditransmisikan ke satelit;
4. Poros gandar masing-masing roda dipasang ke satelit. Bersama dengan elemen-elemen ini, roda yang sesuai juga berputar;
5. Ketika gaya rotasi diterapkan secara merata pada diferensial, satelit tidak akan berputar. Dalam hal ini, hanya roda gigi yang digerakkan yang berputar. Satelit tetap diam di dalam cangkir. Berkat ini, gaya dari gearbox didistribusikan menjadi dua ke setiap poros gandar;
6. Ketika mobil memasuki belokan, roda di bagian luar setengah lingkaran membuat lebih banyak putaran daripada yang ada di bagian dalam setengah lingkaran. Untuk alasan ini, pada kendaraan dengan roda yang terhubung secara kaku pada satu poros, ada kehilangan kontak dengan permukaan jalan, karena hambatan dengan besaran yang berbeda dibuat di setiap sisi. Efek ini dihilangkan oleh pergerakan satelit. Selain fakta bahwa mereka berputar dengan cangkir, komponen ini mulai berputar di sekitar porosnya. Keunikan perangkat elemen-elemen ini adalah bahwa giginya dibuat dalam bentuk kerucut. Ketika satelit berputar di sekitar porosnya, kecepatan rotasi satu roda meningkat dan roda lainnya berkurang. Tergantung pada perbedaan nilai hambatan pada roda, redistribusi torsi di beberapa mobil dapat mencapai rasio 100/0 persen (yaitu, gaya rotasi ditransmisikan hanya ke satu roda, dan yang kedua hanya berputar bebas) ;
7. Diferensial konvensional dirancang untuk mengakomodasi perbedaan kecepatan putaran antara kedua roda. Namun fitur ini juga merupakan kelemahan dari mekanisme. Misalnya, ketika mobil masuk ke lumpur, pengemudi berusaha keluar dari bagian jalan yang sulit dengan meningkatkan kecepatan putaran roda. Tetapi karena pengoperasian diferensial, torsi mengikuti jalur dengan hambatan paling kecil. Untuk alasan ini, roda tetap tidak bergerak di bagian jalan yang stabil, dan roda yang ditangguhkan berputar dengan kecepatan maksimum. Untuk menghilangkan efek ini, Anda hanya perlu kunci diferensial (proses ini dijelaskan secara rinci di review lain). Tanpa mekanisme penguncian, mobil sering berhenti ketika setidaknya satu roda mulai tergelincir.

Mari kita lihat lebih dekat bagaimana diferensial Torsen bekerja dalam tiga mode berkendara yang berbeda.

Dengan gerakan lurus

Seperti yang telah kita catat di atas, ketika mobil bergerak di sepanjang bagian jalan yang lurus, setengah dari torsi diterima pada setiap poros poros penggerak. Untuk alasan ini, roda penggerak berputar pada kecepatan yang sama. Dalam mode ini, mekanismenya menyerupai kopling kaku dari dua roda penggerak.

Satelit dalam keadaan diam - mereka hanya berputar dengan mekanisme cangkir. Terlepas dari jenis diferensial (mengunci atau bebas), dalam kondisi mengemudi seperti itu, mekanismenya akan berperilaku sama, karena kedua roda berada di permukaan yang sama dan menghadapi hambatan yang sama.

Saat berputar

Saat menikung, roda setengah lingkaran bagian dalam membuat gerakan lebih sedikit daripada yang ada di luar tikungan. Dalam hal ini, pekerjaan diferensial dimanifestasikan. Ini adalah mode standar di mana mekanisme dipicu untuk mengkompensasi perbedaan putaran roda penggerak.

Ketika mobil berada dalam kondisi seperti itu (dan ini sering terjadi, karena jenis transportasi ini tidak bergerak di sepanjang jalur yang telah disiapkan, seperti kereta api), satelit mulai memutar porosnya sendiri. Dalam hal ini, koneksi dengan bodi mekanisme dan roda gigi poros gandar tidak hilang.

Karena roda tidak kehilangan traksi (gesekan terjadi antara ban dan jalan secara merata), torsi terus mengalir ke perangkat dalam proporsi yang sama dari 50 hingga 50 persen. Desain ini istimewa karena pada kecepatan putaran roda yang berbeda, roda, yang berputar lebih cepat, membutuhkan lebih banyak tenaga dibandingkan dengan yang kedua, yang beroperasi pada kecepatan yang lebih rendah.

Berkat perataan operasi perangkat ini, hambatan yang diterapkan pada roda pemintal dihilangkan. Pada model dengan kopling kaku pada as roda penggerak, efek ini tidak dapat dihilangkan.

Saat terpeleset

Kualitas diferensial bebas menurun ketika salah satu roda mobil mulai tergelincir. Ini terjadi, misalnya, ketika kendaraan menabrak jalan tanah yang berlumpur atau sebagian jalan yang tertutup es. Karena jalan tidak lagi menahan putaran semi-poros, daya dialihkan ke roda bebas. Secara alami, traksi dalam situasi seperti itu juga menghilang (satu roda, yang berada di permukaan yang stabil, tetap diam).

Jika diferensial simetris bebas dipasang di mesin, maka Newton / meter dalam hal ini hanya didistribusikan dalam proporsi yang sama. Oleh karena itu, jika traksi hilang pada satu roda (rotasi bebasnya dimulai), yang kedua secara otomatis kehilangannya. Roda berhenti menempel di jalan dan mobil melambat. Jika berhenti di atas es atau lumpur, kendaraan tidak akan bisa bergerak dari tempatnya, karena roda akan langsung tergelincir saat start (tergantung kondisi jalan).

Inilah kelemahan utama dari diferensial bebas. Ketika traksi hilang, semua kekuatan mesin pembakaran internal mengalir ke roda yang ditangguhkan, dan itu hanya berputar sia-sia. Mekanisme Thorsen menghilangkan efek ini dengan mengunci ketika traksi hilang pada roda dengan traksi stabil.

Perangkat dan komponen utama

Desain modifikasi Torsen terdiri dari:

• Kerang atau cangkir... Elemen ini menerima Newton / meter dari poros penggerak akhir (roda gigi yang digerakkan dipasang di cangkir). Ada dua semi-poros di tubuh, yang terhubung dengan satelit;
• Roda gigi semi-aksial (juga disebut roda gigi matahari)... Masing-masing dirancang untuk semi-poros rodanya, dan mentransmisikan rotasi melalui spline pada mereka dan gandar / semi-poros;
• Satelit kanan dan kiri... Di satu sisi, mereka terhubung ke roda gigi semi-aksial, dan di sisi lain, ke badan mekanisme. Pabrikan memutuskan untuk menempatkan 4 satelit di diferensial Thorsen;
• Poros keluaran.

Diferensial Thorsen yang mengunci sendiri adalah jenis mekanisme paling canggih yang menyediakan redistribusi torsi di antara poros gandar, tetapi pada saat yang sama mencegah rotasi roda gantung yang tidak berguna. Modifikasi semacam itu digunakan dalam penggerak semua roda Quattro dari Audi, serta pada model dari pembuat mobil terkenal.

Jenis diferensial penguncian sendiri Thorsen

Desainer yang mengembangkan modifikasi pada diferensial Thorsen telah menciptakan tiga jenis mekanisme ini. Mereka berbeda satu sama lain dalam desainnya, dan dimaksudkan untuk digunakan dalam sistem kendaraan tertentu.

Semua model perangkat ditandai dengan T. Tergantung pada jenisnya, diferensial akan memiliki tata letak dan bentuk bagian eksekutifnya sendiri. Ini, pada gilirannya, mempengaruhi efisiensi mekanisme. Jika ditempatkan di rakitan yang salah, suku cadang akan cepat rusak. Untuk alasan ini, setiap unit atau sistem bergantung pada diferensialnya sendiri.

Inilah gunanya setiap jenis diferensial Torsen:

• Т1... Ini digunakan sebagai diferensial lintas gandar, tetapi dapat dipasang untuk mendistribusikan kembali momen di antara gandar. Memiliki tingkat pemblokiran yang kecil dan set lebih lambat dari modifikasi berikutnya;
• Т2... Dipasang di antara roda penggerak, serta di kotak transfer jika kendaraan dilengkapi dengan penggerak empat roda. Dibandingkan dengan versi sebelumnya, pemblokiran mekanisme terjadi sedikit lebih awal. Perangkat jenis ini lebih sering digunakan pada model mobil sipil. Ada juga modifikasi T2R di kategori ini. Bagian-bagian dari mekanisme ini mampu menahan lebih banyak torsi. Untuk alasan ini, itu hanya dipasang pada mobil yang kuat.
• Т3... Dibandingkan dengan versi sebelumnya, perangkat jenis ini lebih kecil. Fitur desain memungkinkan Anda untuk mengubah rasio lepas landas daya antar node. Karena alasan ini, produk ini hanya dipasang di kotak transfer antar gandar. Pada penggerak semua roda yang dilengkapi dengan diferensial Torsen, distribusi torsi di sepanjang gandar akan bervariasi tergantung pada kondisi jalan.

Setiap jenis mekanisme juga disebut generasi. Pertimbangkan fitur desain masing-masing.

Generasi Diferensial Torsen

Prinsip operasi dan perangkat generasi pertama (T1) telah dibahas sebelumnya. Dalam desain, roda gigi cacing diwakili oleh satelit dan roda gigi yang terhubung ke poros poros penggerak. Satelit bertautan dengan roda gigi menggunakan gigi heliks, dan sumbunya tegak lurus terhadap setiap poros gandar. Satelit terhubung satu sama lain dengan gigi lurus.

Mekanisme ini memungkinkan roda penggerak berputar dengan kecepatannya sendiri, yang menghilangkan hambatan saat menikung. Pada saat salah satu roda mulai tergelincir, pasangan cacing terjepit, dan mekanisme mencoba mentransfer lebih banyak torsi ke roda lainnya. Modifikasi ini adalah yang paling kuat, dan karena itu sering digunakan pada kendaraan khusus. Ia mampu mentransmisikan torsi tinggi dan memiliki gaya gesek yang tinggi.

Generasi kedua Thorsen differential (T2) berbeda dari modifikasi sebelumnya dalam susunan satelit. Sumbu mereka terletak tidak tegak lurus, tetapi di sepanjang setengah sumbu. Takik khusus (kantong) dibuat di badan mekanisme. Mereka memiliki satelit yang terpasang. Ketika mekanisme dibuka, satelit berpasangan dipicu, yang memiliki gigi miring. Modifikasi ini ditandai dengan gaya gesekan yang lebih rendah, dan pemblokiran mekanisme terjadi lebih awal. Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, generasi ini memiliki versi yang lebih bertenaga, yang digunakan pada kendaraan dengan mesin berperforma tinggi.

Secara struktural, modifikasi ini berbeda dari analog standar dalam jenis pertunangan. Desain mekanisme memiliki kopling splined, di bagian luarnya terdapat gigi heliks. Kopling ini mengaktifkan sun gear. Tergantung pada kondisi jalan, struktur ini memiliki indeks variabel gaya gesekan antara komponen-komponen yang terlibat.

Sedangkan untuk generasi ketiga (T3), mekanisme ini memiliki struktur planet. Roda gigi penggerak dipasang sejajar dengan satelit (mereka memiliki gigi heliks). Roda gigi semi-poros memiliki susunan gigi miring.

Dalam model mereka, setiap pabrikan menggunakan mekanisme generasi ini dengan caranya sendiri. Pertama-tama, itu tergantung pada karakteristik apa yang harus dimiliki mobil, misalnya, apakah perlu plug-in all-wheel drive atau distribusi torsi secara terpisah untuk setiap roda. Untuk alasan ini, sebelum membeli kendaraan, perlu untuk mengklarifikasi modifikasi diferensial apa yang digunakan oleh pembuat mobil dalam kasus ini, serta bagaimana itu dapat dioperasikan.

Kunci diferensial Thorsen

Biasanya mekanisme penguncian sendiri bekerja seperti diferensial standar - menghilangkan perbedaan dalam rpm roda yang digerakkan. Perangkat diblokir hanya dalam situasi darurat. Contoh dari keadaan tersebut adalah tergelincirnya salah satunya pada permukaan yang tidak stabil (es atau lumpur). Hal yang sama berlaku untuk memblokir mekanisme interaxle. Fitur ini memungkinkan pengemudi untuk keluar dari ruas jalan yang sulit tanpa bantuan.

Ketika penyumbatan terjadi, torsi berlebih (roda yang ditangguhkan berputar tidak berguna) didistribusikan kembali ke roda yang memiliki cengkeraman terbaik (parameter ini ditentukan oleh ketahanan terhadap rotasi roda ini). Proses yang sama terjadi dengan pemblokiran antar-gandar. Gandar yang ditangguhkan mendapat lebih sedikit Newton / meter, dan yang dengan cengkeraman terbaik mulai bekerja.

Di mobil apa diferensial Thorsen?

Modifikasi mekanisme penguncian diri yang dipertimbangkan secara aktif digunakan oleh produsen mobil terkenal di dunia. Daftar ini mencakup:

• Honda;
• Toyota
• Subaru
• AUDI;
• Alfa Romeo;
• General Motors (di hampir semua model Hummer).

Dan ini bukan seluruh daftar. Paling sering, mobil penggerak semua roda dilengkapi dengan diferensial penguncian sendiri. Penting untuk memeriksa dengan penjual tentang ketersediaannya, karena transmisi yang mentransmisikan torsi ke kedua as roda tidak selalu dilengkapi dengan mekanisme ini secara default. Misalnya, alih-alih perangkat ini, gesekan multi-pelat atau kopling kental dapat dipasang.

Selain itu, mekanisme ini lebih cenderung dipasang pada mobil berkarakter sporty, meskipun model penggerak roda depan atau belakang. Mobil berpenggerak roda depan standar tidak dilengkapi dengan kunci diferensial, karena mobil semacam itu akan memerlukan beberapa keterampilan mengemudi yang sporty.

Keuntungan dan kerugiannya

Jadi, diferensial tipe Thorsen dirancang untuk membantu pengemudi mengatasi bagian jalan yang sulit tanpa bantuan siapa pun. Selain keunggulan ini, perangkat ini memiliki beberapa keunggulan lagi:

• Itu selalu bekerja dengan akurasi maksimum dalam keadaan darurat;
• Memberikan kelancaran operasi transmisi pada permukaan jalan yang tidak stabil;
• Dalam proses kerja tidak mengeluarkan suara bising yang mengganggu kenyamanan selama perjalanan (asalkan mekanismenya dalam keadaan baik);
• Desain perangkat sepenuhnya membebaskan pengemudi dari kebutuhan untuk mengontrol proses redistribusi torsi antara gandar atau roda individu. Bahkan jika ada beberapa mode transmisi dalam sistem on-board kendaraan, pemblokiran itu sendiri terjadi secara otomatis;
• Proses redistribusi torsi tidak mempengaruhi efisiensi sistem pengereman;
• Jika pengemudi mengoperasikan kendaraan sesuai dengan rekomendasi pabrikan, mekanisme diferensial tidak memerlukan perawatan khusus. Pengecualian adalah kebutuhan untuk memantau level pelumas di bak mesin transmisi, serta kebutuhan akan penggantian oli (interval penggantian ditunjukkan oleh pabrikan kendaraan);
• Saat dipasang pada mobil dengan penggerak roda depan, mekanismenya memudahkan untuk menghidupkan kendaraan (yang utama adalah menghindari kerusakan pada roda penggerak), dan juga membuat reaksi terhadap tindakan pengemudi secara bergantian lebih jelas.

Terlepas dari kenyataan bahwa mekanisme ini memiliki banyak aspek positif, itu bukan tanpa kekurangannya. Diantara mereka:

• Tingginya harga perangkat. Alasan untuk ini adalah kompleksitas produksi dan perakitan struktur;
• Karena kenyataan bahwa unit tambahan muncul dalam transmisi, di mana resistensi kecil (gesekan antara roda gigi) terbentuk, mesin yang dilengkapi dengan mekanisme serupa akan membutuhkan lebih banyak bahan bakar. Dalam kondisi tertentu, mobil akan lebih rakus daripada rekannya, yang hanya memiliki satu poros penggerak;
• Efisiensi rendah;
• Ada kemungkinan besar bagian terjepit, karena ada sejumlah besar komponen roda gigi di perangkatnya (ini sering terjadi karena kualitas produk yang buruk atau karena perawatan yang tidak tepat waktu);
• Selama operasi, mekanisme menjadi sangat panas, oleh karena itu, pelumas khusus digunakan untuk transmisi, yang tidak memburuk dalam kondisi suhu tinggi;
• Komponen yang dimuat dapat mengalami keausan yang parah (tergantung pada frekuensi aktuasi kunci dan gaya mengemudi yang digunakan oleh pengemudi dalam proses mengatasi off-road);
• Pengoperasian mobil pada salah satu roda, yang berbeda dari yang lain, tidak diinginkan, karena perbedaan ini memuat mekanisme, yang menyebabkan keausan yang dipercepat pada beberapa bagiannya.

Modernisasi kendaraan penggerak roda depan patut mendapat perhatian khusus (diferensial gratis diganti dengan self-block). Terlepas dari kenyataan bahwa mobil menjadi lebih gesit saat menikung, pada saat akselerasi intensif, mobil sensitif terhadap permukaan jalan. Pada saat ini, mobil menjadi "gugup", ditarik ke permukaan yang longgar, dan pengemudi membutuhkan lebih banyak konsentrasi dan kemudi yang lebih aktif. Dibandingkan dengan peralatan pabrik, modifikasi ini kurang nyaman untuk perjalanan jauh.

Ketika datang ke keadaan darurat, mobil seperti itu kurang patuh dan tidak dapat diprediksi seperti versi pabrik. Mereka yang memutuskan modernisasi semacam itu yakin dari pengalaman mereka sendiri bahwa perubahan ini memungkinkan penerapan keterampilan mengemudi olahraga. Tetapi jika mereka tidak ada, maka Anda tidak boleh membuat mobil mengalami perbaikan seperti itu. Efeknya hanya akan berguna dalam mode olahraga atau di jalan pedesaan yang berlumpur.

Selain itu, pengendara, selain memasang mekanisme penguncian sendiri, harus menyesuaikan parameter mobil lainnya dengan benar agar dapat merasakan ketajaman berkendara. Jika tidak, mobil akan berperilaku seperti SUV, yang tidak diperlukan dalam kondisi di mana transportasi ini lebih sering digunakan.

Di akhir ulasan, kami menawarkan video tambahan tentang pekerjaan diferensial penguncian otomatis Thorsen dan sejarah pembuatannya:

Seluruh kebenaran tentang perbedaan TORSEN !! Dan juga SEJARAH mereka!! ("Delusi Otomatis", 4 seri)

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja diferensial Torsen? Mekanisme merasakan momen ketika salah satu roda kehilangan traksi, karena perbedaan torsi, roda gigi diferensial terlibat, dan satu roda menjadi roda utama.

Bagaimana diferensial Torsen berbeda dari diferensial konvensional? Diferensial konvensional memberikan distribusi traksi yang merata ke kedua roda. Ketika satu roda tergelincir, traksi menghilang di roda kedua. Thorsen, saat tergelincir, mengarahkan torsi ke poros gandar yang dimuat.

Di mana Torsen digunakan? Diferensial antar roda yang mengunci sendiri, serta mekanisme antar gandar yang menghubungkan gandar kedua. Diferensial ini banyak digunakan pada kendaraan all-wheel drive.