Perangkat sistem pendingin mesin

Selama pengoperasian, suku cadang mesin tidak hanya terpapar mekanis, tetapi juga tekanan termal yang serius. Selain gaya gesek yang menyebabkan beberapa komponen menjadi panas, mesin juga membakar campuran udara / bahan bakar. Pada saat ini, sejumlah besar energi panas dilepaskan. Suhu, tergantung pada modifikasi mesin di beberapa departemennya, dapat melebihi 1000 derajat.

Elemen logam mengembang saat dipanaskan. Perekal meningkatkan kerapuhan mereka. Dalam lingkungan yang sangat panas, campuran udara / bahan bakar akan terbakar secara tidak terkendali, mengakibatkan ledakan pada unit. Untuk menghilangkan masalah yang terkait dengan mesin yang terlalu panas dan menjaga suhu unit yang optimal, mobil dilengkapi dengan sistem pendingin.

Pertimbangkan struktur sistem ini, kerusakan apa yang muncul di dalamnya, cara merawatnya, dan varietas apa yang ada.

Apa itu sistem pendingin

Tujuan sistem pendingin di dalam mobil adalah untuk menghilangkan panas berlebih dari motor yang sedang berjalan. Terlepas dari jenis mesin pembakaran internal (diesel atau bensin), pasti akan memiliki sistem ini. Ini memungkinkan Anda untuk menjaga suhu pengoperasian unit daya (tentang berapa parameter ini seharusnya, baca di review lain).

Selain fungsi utama, sistem ini, bergantung pada model mobilnya, menyediakan:

• Pendinginan transmisi, turbin;
• Pemanasan interior di musim dingin;
• Pendinginan pelumasan mesin;
• Pendinginan resirkulasi gas buang.

Sistem ini memiliki persyaratan sebagai berikut:

1. Itu harus menjaga suhu operasi mesin pembakaran internal dalam kondisi operasi yang berbeda;
2. Seharusnya tidak membuat mesin terlalu dingin, yang akan mengurangi efisiensinya, terutama jika itu adalah unit diesel (prinsip pengoperasian mesin jenis ini dijelaskan di sini);
3. Harus memungkinkan motor memanas dengan cepat (suhu oli mesin yang rendah meningkatkan keausan bagian-bagian unit, karena tebal dan pompa tidak memompanya dengan baik ke setiap unit);
4. Harus mengkonsumsi sumber energi minimum;
5. Pertahankan suhu motor dalam waktu lama setelah dimatikan.

Perangkat dan prinsip pengoperasian sistem pendingin

Meskipun CO secara struktural dari masing-masing model mobil mungkin berbeda, prinsipnya tetap sama. Perangkat sistem mencakup elemen-elemen berikut:

• Jaket pendingin. Ini adalah bagian dari motor. Di blok silinder dan kepala silinder, dibuat rongga yang membentuk sistem saluran di mesin pembakaran internal rakitan tempat fluida kerja bersirkulasi di mesin modern. Sejauh ini, ini adalah cara paling efisien untuk menghilangkan panas dari blok silinder yang mengalami peningkatan suhu ekstrem. Insinyur merancang elemen ini sedemikian rupa sehingga pendingin menyentuh bagian-bagian dinding blok yang paling perlu didinginkan.
• Radiator pendingin. Ini adalah potongan persegi panjang datar yang terdiri dari tabung logam tipis dengan rusuk aluminium foil digantung di atasnya. Selain itu, perangkat elemen ini dijelaskan di artikel lain... Cairan panas dari motor masuk ke dalam rongga. Karena fakta bahwa dinding di radiator sangat tipis, dan ada banyak tabung dan sirip, udara yang melewatinya dengan cepat mendinginkan lingkungan kerja.
• Sistem pemanas radiator. Elemen ini memiliki desain yang identik dengan radiator utama, hanya saja ukurannya beberapa kali lebih kecil. Itu dipasang di modul kompor. Saat pengemudi membuka tutup pemanas, kipas pemanas menghembuskan udara ke penukar panas. Selain sebagai penghangat kompartemen penumpang, bagian ini juga berfungsi sebagai elemen tambahan untuk pendinginan mesin. Misalnya saat mobil sedang macet, pendingin di sistem bisa mendidih. Beberapa pengemudi menyalakan pemanas interior dan membuka jendela.
• Kipas pendingin. Elemen ini dipasang di dekat radiator. Desainnya identik dengan modifikasi apa pun dari para penggemar. Pada mobil tua, pekerjaan elemen ini bergantung pada mesin - selama poros engkol berputar, bilahnya juga berputar. Dalam desain modern, ini adalah motor listrik dengan bilah, ukurannya tergantung pada area radiator. Ini dipicu ketika cairan di sirkuit sangat panas, dan perpindahan panas yang terjadi selama hembusan alami penukar panas tidak mencukupi. Ini biasanya terjadi pada musim panas, saat mobil berdiri atau bergerak pelan, misalnya saat macet.
• Pompa. Ini adalah pompa air yang bekerja terus menerus selama motor bekerja. Bagian ini digunakan pada unit daya yang sistem pendinginnya berjenis liquid. Dalam kebanyakan kasus, pompa digerakkan oleh sabuk atau penggerak rantai (sabuk waktu atau rantai dipasang pada katrol). Pada kendaraan dengan mesin turbocharged dan injeksi langsung, pompa sentrifugal tambahan dapat digunakan.
• Termostat. Ini adalah wastegate kecil yang mengatur aliran pendingin. Paling sering bagian ini terletak di dekat saluran keluar jaket pendingin. Detail tentang perangkat dan prinsip pengoperasian elemen dijelaskan di sini. Tergantung pada model mobilnya, dapat berupa bimetal atau digerakkan secara elektronik. Setiap kendaraan berpendingin cairan dilengkapi dengan sistem di mana terdapat lingkaran sirkulasi kecil dan besar. Saat ICE mulai, itu harus pemanasan. Ini tidak mengharuskan kemeja menjadi dingin dengan cepat. Untuk alasan ini, pendingin bersirkulasi dalam lingkaran kecil. Segera setelah unit cukup hangat, katup akan terbuka. Pada saat ini, ia memblokir akses ke lingkaran kecil, dan cairan memasuki rongga radiator, tempat ia mendingin dengan cepat. Elemen ini juga berlaku jika sistem memiliki tampilan aksi pompa.
• Tangki ekspansi. Ini adalah wadah plastik, elemen paling atas dari sistem. Ini mengkompensasi peningkatan volume pendingin di sirkuit karena pemanasannya. Agar antibeku memiliki ruang untuk mengembang, pemilik mobil tidak boleh mengisi tangki di atas tanda maksimal. Tetapi pada saat yang sama, jika cairan terlalu sedikit, maka kunci udara dapat terbentuk di sirkuit selama pendinginan, oleh karena itu perlu juga untuk memantau level minimum.
• Tutup tangki. Ini memastikan ketatnya sistem. Namun, ini bukan hanya tutup yang disekrup ke leher tangki atau radiator (detail lebih lanjut tentang detail ini dijelaskan terpisah). Itu harus sesuai dengan parameter sistem pendingin kendaraan. Perangkatnya mencakup katup yang merespons tekanan di sirkuit. Selain fakta bahwa bagian ini mampu mengimbangi tekanan berlebih pada saluran, ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan titik didih pendingin. Seperti yang anda ketahui dari pelajaran fisika, semakin tinggi tekanannya maka semakin perlu anda memanaskan cairan tersebut hingga mendidih, misalnya di pegunungan, air mulai mendidih pada indikator 60 derajat atau kurang.
• Pendingin. Ini bukan hanya air, tetapi cairan khusus yang tidak membeku pada suhu negatif dan memiliki titik didih lebih tinggi.
• Pipa cabang. Semua unit sistem dihubungkan ke jalur umum menggunakan pipa karet berpenampang besar. Mereka dipasang dengan penjepit logam yang mencegah bagian karet putus pada tekanan tinggi di sirkuit.

Tindakan sistem pendingin adalah sebagai berikut. Saat pengemudi menghidupkan mesin, katrol poros engkol mengirimkan torsi ke penggerak waktu dan alat tambahan lainnya, misalnya, di sebagian besar mobil, penggerak pompa air juga disertakan dalam rantai ini. Impeler pompa menciptakan gaya sentrifugal, yang karenanya antibeku mulai bersirkulasi melalui pipa dan unit sistem.

Saat mesin dalam keadaan dingin, termostat ditutup. Dalam posisi ini, tidak memungkinkan pendingin mengalir ke dalam lingkaran besar. Perangkat semacam itu memungkinkan motor dengan cepat memanas dan mencapai suhu yang diinginkan. Segera setelah cairan memanas dengan baik, katup terbuka dan pendinginan mesin pembakaran internal mulai bekerja.

Fluida bergerak ke arah berikut. Saat mesin memanas: dari pompa ke jaket pendingin, lalu ke termostat, dan di ujung lingkaran ke pompa. Begitu katup terbuka, sirkulasi mengalir melalui lengan yang lebih besar. Dalam hal ini, cairan disuplai ke jaket, kemudian melalui termostat dan selang karet (pipa) ke radiator dan kembali ke pompa. Jika katup kompor terbuka, maka secara paralel dengan lingkaran besar, antibeku bergerak dari termostat (tetapi tidak melewatinya) ke radiator kompor dan kembali ke pompa.

Ketika cairan mulai mengembang, sebagian dari cairan itu diperas melalui selang ke dalam tangki ekspansi. Biasanya elemen ini tidak ikut serta dalam sirkulasi antibeku.

Animasi ini dengan jelas menunjukkan cara kerja CO mobil modern:

Sistem pendingin mesin mobil. Perangkat umum. Animasi 3D.

Apa yang harus diisi di sistem pendingin?

Jangan menuangkan air biasa ke dalam sistem (meskipun pengemudi dapat menggunakan cairan ini di mobil tua), karena mineral yang menyusunnya tetap berada di permukaan dalam sirkuit pada suhu tinggi. Jika pada pipa dengan diameter besar hal ini tidak mengakibatkan penyumbatan pada saluran dalam waktu yang lama, maka radiator akan cepat tersumbat, yang membuat pertukaran panas menjadi sulit, atau bahkan berhenti sama sekali.

Selain itu, air mendidih pada suhu 100 derajat. Selain itu, pada suhu rendah, cairan mulai mengkristal. Dalam keadaan ini, yang terbaik, itu akan memblokir saluran radiator, tetapi jika pengemudi tidak mengalirkan air tepat waktu sebelum meninggalkan mobil di tempat parkir, tabung tipis penukar panas hanya akan meledak dari perluasan kristalisasi. air.

Karena alasan ini, cairan khusus (antibeku atau antibeku) digunakan dalam CO, yang memiliki sifat berikut:

• Jangan membekukan pada suhu -40 es dan dalam beberapa kasus di bawah;
• Titik didih - tidak kurang dari 115 derajat;
• Jangan berbusa;
• Tahan terhadap reaksi oksidatif (tidak berkontribusi pada pembentukan korosi dalam sistem kosong, seperti air);
• Tidak mengendap dengan penggunaan lama;
• Tidak membentuk kerak pada bagian logam pada suhu tinggi;
• Lumasi bagian yang bergerak dari mekanisme CO.

Perlu disebutkan bahwa dalam kasus darurat, alih-alih antibeku atau antibeku, Anda dapat menggunakan air (sebaiknya suling). Contoh situasi seperti itu adalah semburan radiator. Untuk sampai ke bengkel atau garasi terdekat, dari waktu ke waktu di jalan pengemudi berhenti dan mengisi kembali volume air melalui tangki ekspansi. Ini adalah satu-satunya situasi yang mengizinkan penggunaan air.

 Meskipun ada banyak cairan teknis untuk mobil di pasaran, tidak ada gunanya membeli produk termurah. Seringkali kualitasnya lebih rendah dan umurnya lebih pendek. Untuk informasi lebih lanjut tentang perbedaan cairan CO, lihat terpisah... Selain itu, Anda tidak dapat mencampur merek yang berbeda, karena masing-masing merek memiliki komposisi kimianya sendiri, yang dapat menyebabkan reaksi kimia negatif pada suhu tinggi.

Jenis sistem pendingin

Mobil modern menggunakan mesin berpendingin air, tetapi terkadang ada model dengan sistem udara. Mari pertimbangkan elemen apa yang akan terdiri dari masing-masing modifikasi ini, serta prinsip kerjanya.

Sistem pendingin cair

Alasan penggunaan tipe cairan adalah karena pendingin menghilangkan panas berlebih lebih cepat dan lebih efisien dari bagian yang membutuhkan pendinginan. Sedikit di atas, perangkat dari sistem seperti itu dan prinsip operasinya dijelaskan.

Pendingin akan diedarkan selama mesin bekerja. Penukar panas terpenting adalah radiator utama. Setiap pelat yang diulirkan ke tabung tengah dari bagian tersebut meningkatkan area pendinginan.

Saat mobil berdiri dengan mesin pembakaran internal menyala, sirip radiator terhembus dengan buruk oleh aliran udara. Hal ini menyebabkan pemanasan cepat dari seluruh sistem. Jika tidak ada yang dilakukan dalam hal ini, pendingin di saluran akan mendidih. Untuk mengatasi masalah ini, para insinyur melengkapi sistem dengan blower udara paksa. Ada beberapa modifikasi di antaranya.

Salah satunya dipicu oleh kopling yang dilengkapi katup termal yang bereaksi terhadap suhu dalam sistem. Elemen ini digerakkan oleh putaran poros engkol. Modifikasi yang lebih sederhana digerakkan secara elektrik. Ini dapat dipicu oleh sensor suhu yang terletak di dalam saluran atau oleh ECU.

Sistem pendingin udara

Pendinginan udara memiliki struktur yang lebih sederhana. Jadi, mesin dengan sistem seperti itu memiliki rusuk luar. Mereka diperbesar ke arah atas untuk meningkatkan perpindahan panas di bagian yang menjadi lebih panas.

Perangkat modifikasi CO tersebut akan mencakup elemen-elemen berikut:

• Rusuk di kepala dan di blok silinder;
• Pipa pasokan udara;
• Kipas pendingin (dalam hal ini, ini didukung oleh motor secara permanen);
• Radiator yang terhubung ke sistem pelumasan unit.

Modifikasi ini bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Kipas angin menghembuskan udara melalui saluran udara ke sirip kepala silinder. Agar mesin pembakaran dalam tidak overcool dan tidak mengalami kesulitan dalam menyulut campuran udara-bahan bakar, dapat dipasang katup di saluran udara yang menghalangi akses udara segar ke unit. Ini diperlukan untuk mempertahankan suhu operasi yang lebih atau kurang konstan.

Meskipun CO tersebut mampu menghilangkan panas berlebih dari motor, ia memiliki beberapa kelemahan signifikan dibandingkan dengan cairannya:

1. Agar kipas dapat bekerja, sebagian dari tenaga mesin digunakan;
2. Di beberapa bagian, ada bagian yang terlalu panas;
3. Karena pengoperasian kipas yang konstan dan motor terbuka maksimum, kendaraan semacam itu mengeluarkan banyak suara;
4. Sulit untuk secara bersamaan menyediakan pemanas interior dan pendinginan unit berkualitas tinggi;
5. Dalam desain seperti itu, silinder harus dipisahkan untuk pendinginan yang lebih baik, yang mempersulit desain mesin (blok silinder tidak dapat digunakan).

Karena alasan ini, pembuat mobil jarang menggunakan sistem seperti itu dalam produknya.

Kerusakan umum pada sistem pendingin

Kerusakan apa pun dapat sangat memengaruhi pengoperasian unit daya. Hal pertama yang menyebabkan kerusakan CO adalah mesin pembakaran internal yang terlalu panas.

Berikut adalah kegagalan paling umum pada sistem pendingin unit daya:

1. Kerusakan radiator. Ini adalah kerusakan paling umum, karena bagian ini terdiri dari tabung tipis yang pecah di bawah tekanan berlebihan, dikombinasikan dengan kerusakan dinding karena kerak dan endapan lainnya.
2. Pelanggaran ketatnya sirkuit. Ini sering terjadi jika klem selang tidak dikencangkan dengan cukup. Karena tekanan, antibeku mulai merembes melalui sambungan yang lemah. Volume cairan berkurang secara bertahap. Jika ada tangki ekspansi lama di dalam mobil, bisa meledak karena tekanan udara. Ini terutama terjadi di jahitan, yang tidak selalu terlihat (jika hembusan telah terbentuk di bagian atas). Karena tekanan yang tepat tidak tercipta dalam sistem, pendingin dapat mendidih. Depresurisasi juga dapat terjadi karena penuaan alami pada bagian karet sistem.
3. Kegagalan termostat. Ini dirancang untuk mengalihkan mode pemanasan sistem ke pendinginan mesin pembakaran internal. Itu bisa tetap tertutup atau terbuka. Dalam kasus pertama, mesin akan cepat panas. Jika termostat tetap terbuka, mesin akan memanas terlalu lama, yang akan menyulitkan penyalaan VTS (dalam mesin dingin, bahan bakar tidak bercampur dengan baik dengan udara, karena tetesan yang disemprotkan tidak menguap dan tidak terbentuk. awan seragam). Ini tidak hanya mempengaruhi dinamika dan stabilitas unit, tetapi juga tingkat polusi emisi. Jika terdapat katalis pada sistem knalpot mobil, maka bahan bakar yang terbakar buruk akan mempercepat penyumbatan elemen ini (tentang mengapa mobil membutuhkan catalytic converter, hal tersebut dijelaskan di sini).
4. Kerusakan pompa. Paling sering, bantalan gagal di dalamnya. Karena mekanisme ini selalu terhubung ke penggerak waktu, bantalan yang disita akan cepat runtuh, yang akan menyebabkan kebocoran cairan pendingin yang berlebihan. Untuk mencegah hal ini terjadi, kebanyakan pengendara juga mengganti pompa saat mengganti timing belt.
5. Kipas tidak berfungsi meskipun suhu antibeku telah naik ke nilai kritis. Ada beberapa alasan untuk gangguan ini. Misalnya, kontak kabel mungkin teroksidasi atau katup kopling bisa rusak (jika kipas dipasang pada penggerak motor).
6. Menayangkan sistem. Kunci udara dapat muncul selama penggantian antibeku. Lebih sering dalam kasus ini, sirkuit pemanas menderita.

Peraturan lalu lintas tidak membatasi penggunaan kendaraan dengan pendinginan mesin yang salah. Namun, setiap pengendara yang menghemat uang tidak akan menunda perbaikan unit CO tertentu.

Anda dapat memeriksa kekencangan sirkuit sebagai berikut:

• Di jalur dingin, level antibeku harus di antara tanda MAX dan MIN. Jika, setelah perjalanan dalam sistem yang didinginkan, levelnya berubah, maka cairannya menguap.
• Kebocoran cairan pada pipa atau radiator adalah tanda depressurization sirkuit.
• Setelah perjalanan, beberapa jenis tangki ekspansi berubah bentuk (menjadi lebih bulat). Ini menandakan bahwa tekanan di sirkuit sudah meningkat. Dalam hal ini, tangki tidak boleh mendesis (ada celah di bagian atas atau katup sumbat tidak menahan).

Jika ditemukan kerusakan, bagian yang rusak harus diganti dengan yang baru. Sedangkan untuk pembentukan kunci udara, mereka menghalangi pergerakan fluida di sirkuit, yang dapat menyebabkan mesin menjadi terlalu panas atau menghentikan pemanasan kompartemen penumpang. Kesalahan ini dapat diidentifikasi dan diperbaiki sebagai berikut.

Lepaskan tutup tangki, nyalakan mesin. Unit bekerja selama beberapa menit. Dalam hal ini, kami membuka tutup pemanas. Jika ada sumbat di sistem, udara harus dialirkan ke reservoir. Untuk mempercepat proses ini, Anda perlu menempatkan mobil dengan ujung depannya di atas tanjakan.

Penyiaran radiator heater dapat dihilangkan dengan menempatkan mobil menyamping di atas bukit kecil sehingga pipa-pipa tersebut berada di atas heat exchanger. Ini akan memastikan pergerakan alami gelembung udara melalui saluran ke expander. Dalam hal ini, motor harus berjalan pada kecepatan idle.

Perawatan sistem pendingin

Biasanya, kerusakan CO terjadi pada beban maksimum, yaitu saat mengemudi. Beberapa kesalahan tidak dapat diperbaiki di jalan raya. Oleh karena itu, sebaiknya Anda tidak menunggu hingga mobil perlu diperbaiki. Untuk memperpanjang masa pakai semua elemen sistem, sistem harus diperbaiki tepat waktu.

Untuk melakukan pekerjaan pencegahan, perlu:

• Periksa kondisi antibeku. Untuk melakukan ini, selain inspeksi visual (harus mempertahankan warna aslinya, misalnya merah, hijau, biru), Anda harus menggunakan hidrometer (cara kerjanya, baca di sini) dan ukur massa jenis cairan. Jika antibeku atau antibeku sudah berubah warna menjadi kotor atau bahkan hitam, maka tidak cocok untuk digunakan lebih lanjut.
• Periksa ketegangan sabuk penggerak. Pada kebanyakan mobil, pompa bekerja selaras dengan mekanisme distribusi gas dan poros engkol, sehingga tegangan timing belt yang lemah terutama akan memengaruhi stabilitas mesin. Jika pompa memiliki penggerak individu, maka tegangannya harus diperiksa ulang.
• Bersihkan kotoran dari mesin dan penukar panas secara berkala. Kotoran di permukaan motor mengganggu perpindahan panas. Selain itu, sirip radiator harus bersih, terutama jika mesin dioperasikan di area di mana poplar mekar deras atau dedaunan kecil beterbangan. Partikel kecil seperti itu menghalangi aliran udara berkualitas tinggi antara tabung penukar panas, yang menyebabkan suhu di saluran akan naik.
• Periksa pengoperasian termostat. Saat mobil dinyalakan, Anda perlu memperhatikan seberapa cepat pemanasannya. Jika sangat cepat memanas hingga suhu kritis, maka ini adalah tanda pertama termostat gagal.
• Periksa pengoperasian kipas angin. Dalam banyak kasus, elemen ini dipicu oleh sensor termal yang dipasang pada radiator. Kebetulan kipas tidak menyala karena kontak teroksidasi, dan tidak ada tegangan yang disuplai ke sana. Alasan lain adalah sensor termal tidak berfungsi. Kerusakan ini dapat diidentifikasi sebagai berikut. Kontak pada sensor ditutup. Dalam hal ini, kipas harus menyala. Jika ini terjadi, maka sensor perlu diganti. Jika tidak, Anda perlu membawa mobil ke layanan mobil untuk diagnosis. Di beberapa kendaraan, kipas dikontrol oleh unit kontrol elektronik. Terkadang kegagalan di dalamnya menyebabkan pengoperasian kipas tidak stabil. Alat pindai akan mendeteksi masalah ini.

Pembilasan sistem pendingin mesin

Pembilasan sistem juga perlu disebutkan. Prosedur pencegahan ini memungkinkan Anda untuk menjaga rongga saluran tetap bersih. Banyak pengendara yang mengabaikan prosedur ini. Tergantung pada model mobilnya, Anda perlu membilas sistem setahun sekali atau setiap tiga tahun.

Pada dasarnya, ini dikombinasikan dengan penggantian antibeku. Kami akan secara singkat mempertimbangkan tanda-tanda apa yang menunjukkan perlunya pembilasan, dan bagaimana melakukannya dengan benar.

Tandanya sudah waktunya siram

1. Selama pengoperasian mesin, panah suhu cairan pendingin terus-menerus menunjukkan pemanasan yang kuat dari mesin pembakaran internal (mendekati nilai maksimum);
2. Kompor mulai mengeluarkan panas dengan buruk;
3. Terlepas dari apakah di luar dingin atau hangat, kipas mulai bekerja lebih sering (tentu saja, ini tidak berlaku untuk situasi saat mobil sedang macet).

Pembilasan sistem pendingin

Jangan gunakan air biasa untuk pembilasan CO. Seringkali bukan partikel asing yang menyebabkan penyumbatan, tetapi kerak dan endapan yang menumpuk di bagian sempit sirkuit. Asam mengatasi kerak dengan baik. Endapan lemak dan mineral dihilangkan dengan larutan alkali.

Karena efek zat ini dinetralkan saat dicampur, zat ini tidak dapat digunakan secara bersamaan. Namun, jangan gunakan larutan yang murni asam atau basa. Mereka terlalu agresif, dan setelah digunakan, proses netralisasi harus dilakukan sebelum menambahkan antibeku segar.

Lebih baik menggunakan pencucian netral, yang dapat ditemukan di toko bahan kimia otomotif manapun. Pada kemasan setiap zat, pabrikan menunjukkan jenis kontaminasi mana yang dapat digunakan: baik sebagai profilaksis, atau untuk memerangi endapan kompleks.

Pembilasan itu sendiri harus dilakukan sesuai dengan instruksi yang tertera pada wadah. Urutan utamanya adalah sebagai berikut:

1. Kami memanaskan mesin pembakaran internal (jangan menyalakan kipas);
2. Kami mengeringkan antibeku lama;
3. Bergantung pada produknya (dapat berupa wadah dengan komposisi yang sudah diencerkan atau konsentrat yang perlu diencerkan dalam air), larutan dituangkan ke dalam tangki ekspansi, seperti pada penggantian antibeku biasa;
4. Kami menyalakan mesin dan membiarkannya bekerja hingga setengah jam (kali ini ditunjukkan oleh produsen pencucian). Dalam proses pengoperasian mesin, kami juga menyalakan pemanas interior (buka keran pemanas sehingga pembilasan bersirkulasi di sepanjang sirkuit pemanas interior);
5. Cairan pembersih dikeringkan;
6. Kami menyiram sistem dengan larutan khusus atau air suling;
7. Isi antibeku segar.

Tidak perlu pergi ke stasiun servis untuk melakukan prosedur ini. Anda bisa melakukannya sendiri. Performa motor dan umur servisnya bergantung pada kebersihan jalan raya.

Selain itu, tonton video singkat tentang cara mengurasnya sesuai anggaran dan tanpa merusak sistem:

JANGAN PERNAH FLUSH SISTEM PENDINGINAN SAMPAI MENONTON VIDEO INI

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara kerja sistem pendingin? CO cair terdiri dari radiator, lingkaran besar dan kecil, pipa, jaket pendingin air dari blok silinder, pompa air, termostat, dan kipas.

Apa saja jenis sistem pendingin mesin? Motor dapat berpendingin udara atau cair. Tergantung pada desain sistem pelumasan mesin pembakaran internal, itu juga dapat didinginkan dengan mensirkulasikan oli melalui saluran blok.

Jenis pendingin apa yang digunakan dalam sistem pendingin mobil penumpang? Sistem pendingin menggunakan campuran air suling dan zat anti beku. Tergantung pada komposisi pendingin, itu disebut antibeku atau antibeku.