Transmisi manual
Artikel,  Perangkat kendaraan

Perangkat transmisi mekanis

Transmisi manual tidak umum di mobil seperti sebelumnya, tetapi ini tidak mencegahnya dari permintaan dan relevan. Transmisi jenis ini disukai oleh para pengemudi yang suka mengontrol proses perpindahan gigi ke atas atau ke bawah. Bagi banyak pengendara, perjalanan tidak begitu menarik jika dilengkapi dengan mobil matic atau tiptronic.

Transmisi manual identik dengan keandalan dan masih diminati karena kemudahan perawatan dan kesederhanaan perangkat. Namun, hanya sedikit orang yang tahu jenis perangkat itu, cara kerjanya. Kami menyarankan agar Anda membiasakan diri dengan "mekanik" lebih dekat dan memahami prinsip transmisi.
Foto transmisi manual

Prinsip operasi

Transmisi mekanis diperlukan untuk mengubah torsi dan mentransfernya dari mesin pembakaran internal ke roda. Torsi yang berasal dari mesin disuplai ke poros input kotak roda gigi menggunakan pedal kopling. Karena itu, ini diubah oleh pasangan roda gigi yang saling berhubungan (anak tangga) dan dikirim langsung ke roda mobil.

Semua pasangan roda gigi memiliki rasio roda gigi sendiri-sendiri, yang bertanggung jawab atas jumlah putaran dan suplai torsi dari poros engkol mesin ke roda. Peningkatan torsi oleh transmisi menyebabkan penurunan kecepatan poros engkol. Saat penurunan, yang benar adalah sebaliknya.
Sebelum mengganti persneling pada gearbox manual, perlu menekan pedal kopling untuk menghentikan aliran tenaga dari mesin pembakaran dalam. Awal pergerakan mobil selalu terjadi dari tahap pertama (kecuali untuk truk), dan peningkatan gigi berikutnya terjadi secara bertahap, dengan perubahan urutan kotak roda gigi secara berurutan dari rendah ke tinggi. Momen peralihan ditentukan oleh kecepatan mobil dan indikator perangkat: takometer dan speedometer.

Elemen utama unit

Elemen utama dari kotak manual adalah:

  • Kopling. Mekanisme ini memungkinkan Anda untuk melepaskan poros input kotak dengan aman dari putaran poros engkol... Itu terpasang ke flywheel mesin dan terdiri dari dua cakram dalam satu blok (keranjang kopling). Saat Anda menekan pedal kopling, cakram-cakram ini akan terlepas, dan putaran poros kotak roda gigi berhenti. Ini memungkinkan transmisi dipindahkan ke gigi yang diinginkan. Saat pedal dilepaskan, torsi dari poros engkol ke flywheel menuju penutup kopling, lalu ke pelat tekanan dan menuju ke pelat penggerak. Poros penggerak kotak dimasukkan ke hub disk yang digerakkan menggunakan koneksi splined. Selanjutnya, rotasi ditransmisikan ke roda gigi, yang dipilih oleh pengemudi menggunakan tuas perpindahan gigi.
1 Pemandangan (1)
  • Poros dan roda gigi. Elemen-elemen ini ditemukan dalam transmisi apa pun. Tujuannya adalah untuk mengirimkan torsi dari motor ke diferensial, kasus transfer atau gimbal, serta mengubah kecepatan putaran roda penggerak. Satu set roda gigi memberikan cengkeraman poros yang andal, sehingga gaya tenaga motor disalurkan ke roda penggerak. Satu jenis roda gigi dipasang pada poros (misalnya, blok roda gigi perantara, yang dibuat sebagai satu bagian dengan poros perantara), yang lainnya dapat digerakkan (misalnya, geser, yang dipasang pada poros keluaran) . Untuk mengurangi kebisingan selama pengoperasian gearbox, roda gigi dibuat dengan gigi miring.
2Shesterenka (1)
  • Sinkronisasi. Struktur bagian-bagian ini memastikan kecepatan putaran dua poros independen disamakan. Setelah rotasi poros input dan output disinkronkan, kopling pengunci dihubungkan ke roda gigi transmisi menggunakan sambungan splined. Mekanisme seperti itu tidak termasuk guncangan saat menyalakan kecepatan, serta keausan dini pada gigi yang terhubung.
3Sinkronisasi (1)

Foto menunjukkan salah satu opsi untuk kotak mekanis di bagian:

Pemotongan (1)

Jenis transmisi manual

Perangkat transmisi manual terdiri dari beberapa jenis. Bergantung pada jumlah poros bawaan, perbedaan dibuat antara:

  • dua poros (dipasang pada mobil penumpang dengan penggerak roda depan);
  • tiga poros (digunakan untuk penggerak roda belakang dan angkutan barang).

Dengan jumlah langkah (roda gigi), pos pemeriksaannya adalah 4, 5, dan 6 kecepatan.

Perangkat transmisi mekanis

Desain transmisi manual mencakup komponen-komponen berikut:

  1. Karter berisi bagian transmisi utama.
  2. Poros: primer, sekunder, menengah dan tambahan (untuk mundur).
  3. Synchronizer. Dia bertanggung jawab atas tidak adanya sentakan dan elemen gearbox yang berjalan dengan tenang saat mengganti persneling.
  4. Mekanisme perpindahan gigi, termasuk penguncian dan penguncian komponen.
  5. Tuas pemindah (terletak di kompartemen penumpang).

Diagram di bawah ini akan membantu untuk memahami lebih detail struktur transmisi manual: Perangkat transmisi mekanis Angka 1 menunjukkan lokasi poros utama, angka 2 menunjukkan tuas untuk mengganti gigi di gearbox. Angka 3 menunjukkan mekanisme switching itu sendiri. 4, 5 dan 6 - masing-masing ke poros sekunder, sumbat pembuangan dan poros perantara. Dan angka 7 adalah singkatan dari crankcase.
Perlu dipertimbangkan bahwa transmisi tipe tiga poros dan dua poros sangat berbeda satu sama lain dalam struktur dan prinsip operasi.

Gearbox poros ganda: perangkat dan prinsip operasi

Pada transmisi manual seperti itu, torsi disuplai dari mesin pembakaran internal ke poros input berkat kopling yang ada. Roda gigi poros, yang terletak di tempat yang sama dengan sinkronisasi, terus berputar di sekitar sumbu. Torsi dari poros sekunder disalurkan melalui roda gigi utama dan diferensial (bertanggung jawab atas putaran roda dengan kecepatan sudut berbeda) langsung ke roda mobil. Gearbox poros ganda Poros yang digerakkan memiliki roda gigi utama yang terpasang dengan aman. Mekanisme pergantian gigi terletak di badan boks dan termasuk garpu dan batang yang digunakan untuk mengubah posisi kopling sinkronisasi. Poros tambahan dengan roda gigi perantara internal digunakan untuk mengaktifkan roda gigi mundur.

Gearbox tiga poros: perangkat dan prinsip operasi

Transmisi mekanis tiga poros berbeda dari yang sebelumnya dengan adanya 3 poros kerja. Selain poros penggerak dan penggerak, ada juga poros perantara. Primer bekerja bersama-sama dengan kopling dan bertanggung jawab untuk mentransmisikan torsi ke poros perantara melalui gigi yang sesuai. Karena fitur desain ini, ketiga poros selalu terhubung. Posisi poros perantara dalam kaitannya dengan primer adalah sejajar (roda gigi harus dipasang pada satu posisi). Perangkat transmisi mekanis Spesifikasi struktur kotak mekanis menyiratkan adanya dua poros pada 1 sumbu: sekunder dan primer. Roda gigi dari poros yang digerakkan dapat berputar bebas, karena tidak memiliki fiksasi yang kaku. Mekanisme perpindahan gigi terletak di sini pada badan gearbox. Ini dilengkapi dengan tuas kontrol, batang, dan garpu.

Apa saja kerusakannya

Seringkali, transmisi manual rusak ketika pengemudi memindahkan gigi secara kasar. Saat mentransfer transmisi dari satu ke yang lain dengan gerakan tajam, tidak akan mungkin untuk menghindari kerusakan. Praktik penggunaan gearbox ini akan menyebabkan kerusakan mekanisme shift dan sinkronisasi.

Keuntungan dan kerugian dari pos pemeriksaan

Jika memungkinkan untuk menggunakan mekanisme dengan karakteristik berbeda, pengendara cenderung membandingkan pro dan kontra mereka. Kotak mekanis juga memiliki kelebihan dan kekurangan.

mekanik (1)

Keunggulannya antara lain:

  • Berat lebih ringan dan lebih murah dibandingkan dengan transmisi otomatis;
  • memungkinkan pengemudi untuk mengontrol interval antara pergantian gigi, meningkatkan dinamika selama akselerasi;
  • dengan penggunaan yang terampil, pengendara dapat mengurangi konsumsi bahan bakar;
  • efisiensi tinggi;
  • desainnya sederhana, karena mekanismenya sangat andal;
  • lebih mudah untuk diperbaiki dan dirawat daripada yang otomatis;
  • saat berkendara off-road, lebih mudah untuk memilih mode yang lebih lembut untuk mesin;
  • Keterampilan mengendarai mobil dengan transmisi manual lebih diperhatikan saat melatih pengemudi baru. Di beberapa negara, hak pendatang diberi tanda "tanpa hak untuk mengendarai mobil dengan transmisi manual" jika melewati berkendara dengan mobil dengan transmisi otomatis. Dalam hal pelatihan tentang "mekanik", dia diizinkan untuk mengendarai mobil yang berbeda dari kategori yang sesuai;
  • Anda bisa menderek mobil. Mobil dengan mesin otomatis juga dapat diderek, hanya dalam hal ini ada batasan tertentu.
mekanik1 (1)

Kekurangan mekanik:

  • untuk pecinta kenyamanan dan mereka yang bosan memantau terus-menerus gigi saat ini, opsi terbaik adalah transmisi otomatis;
  • membutuhkan penggantian kopling berkala;
  • keterampilan tertentu diperlukan untuk perpindahan gigi yang mulus (analog otomatis memberikan akselerasi tanpa sentakan dan penurunan).

Penarik kendaraan merupakan keuntungan dan kerugian. Kerugian dari penarikan mobil gratis adalah lebih mudah untuk dicuri. Tetapi jika mobil tidak dapat dinyalakan karena baterai mati (kami mendengarkan musik saat piknik dalam waktu yang lama), maka dapat dimulai dengan akselerasi pada kecepatan netral dan memasang gigi. Dalam hal ini, torsi berjalan ke arah yang berlawanan - dari roda ke motor, yang mensimulasikan pengoperasian starter. Ini adalah nilai tambah bagi para mekanik.

Buksir (1)

Dengan banyak "mesin otomatis" ini tidak akan berfungsi, karena cakram kopling saling menekan akibat tekanan pompa oli yang beroperasi saat mesin berjalan. Selama perputaran roda di sebagian besar model, seluruh gearbox bekerja, jadi mendorong mobil jauh lebih sulit daripada kendaraan pada "mekanik". Karena kurangnya pelumasan roda gigi, mekanik otomotif tidak merekomendasikan mobil derek dengan transmisi otomatis jarak jauh.

Seperti yang Anda lihat, transmisi manual merupakan unit integral, tanpanya mobil tidak akan bisa mengemudi, berapa pun tenaga mesinnya. "Mekanika" memungkinkan Anda memilih mode kecepatan mobil sendiri, memeras tenaga maksimum dari motor. Ini lebih murah dan lebih sederhana daripada transmisi otomatis, meskipun secara signifikan lebih rendah dari "otomatis" dalam kenyamanan saat berkendara.

Pertanyaan umum:

Apakah transmisi manual itu? Transmisi manual adalah gearbox yang di dalamnya pemilihan kecepatan sepenuhnya dilakukan oleh pengemudi. Pada saat yang sama, pengalaman pengendara mobil dan pemahamannya tentang pengoperasian mekanisme perpindahan gigi memainkan peran kunci.

Terbuat dari apa gearbox? Transmisi manual terdiri dari keranjang kopling, yang terhubung ke flywheel dan poros input; poros menengah dan sekunder dengan roda gigi; mekanisme perpindahan dan tuas persneling. Selain itu, poros dengan gigi mundur dipasang.

Dimana gearbox di dalam mobil? Di dalam mobil, transmisi manual selalu berada di dekat mesin. Mobil dengan penggerak roda belakang memiliki susunan kotak memanjang, dan pada penggerak roda depan melintang.

Tambah komentar