Mesin pembakaran
Artikel,  Perangkat kendaraan

Perangkat mesin pembakaran internal

Selama seabad, mesin pembakaran internal telah digunakan pada sepeda motor, mobil penumpang, dan truk. Hingga saat ini, jenis motor ini tetap paling ekonomis. Tetapi bagi banyak orang, prinsip operasi dan perangkat mesin pembakaran internal tetap tidak jelas. Mari kita coba memahami seluk-beluk utama dan spesifikasi struktur motor.

📌Definisi dan fitur umum

Fitur utama dari setiap mesin pembakaran internal adalah penyalaan campuran yang mudah terbakar langsung di ruang kerjanya, dan bukan di media eksternal. Pada saat pembakaran bahan bakar, energi panas yang diterima memicu pengoperasian komponen mekanis mesin.

📌Menciptakan sejarah

Sebelum munculnya mesin pembakaran internal, kendaraan self-propelled dilengkapi dengan mesin pembakaran eksternal. Unit tersebut dioperasikan dari tekanan uap yang dihasilkan dengan memanaskan air di tangki terpisah.

Desain mesin seperti itu besar dan tidak efektif - selain berat instalasi yang besar, untuk mengatasi jarak yang jauh, pengangkutan juga harus menarik pasokan bahan bakar yang layak (batu bara atau kayu bakar).

Mesin 1Parovoj (1)

Mengingat kekurangan ini, para insinyur dan penemu mencoba menjawab pertanyaan penting: bagaimana menggabungkan bahan bakar dengan tubuh unit daya. Dengan menghilangkan elemen-elemen seperti boiler, tangki air, kondensor, evaporator, pompa, dll dari sistem. bobot motor dapat dikurangi secara signifikan.

Penciptaan mesin pembakaran internal dalam bentuk yang akrab bagi pengendara modern berlangsung secara bertahap. Berikut adalah tonggak utama yang menyebabkan munculnya mesin pembakaran internal modern:

  • 1791 John Barber menciptakan turbin gas yang beroperasi dengan menyuling minyak, batu bara, dan kayu dalam retort. Gas yang dihasilkan, bersama dengan udara, dipompa ke ruang bakar oleh kompresor. Gas panas yang dihasilkan di bawah tekanan disuplai ke impeler impeler dan memutarnya.
  • 1794 Robert Street mematenkan mesin bahan bakar cair.
  • 1799. Philippe Le Bon sebagai hasil pirolisis minyak menerima gas luminescent. Pada 1801 ia mengusulkan untuk menggunakannya sebagai bahan bakar mesin gas.
  • 1807 François Isaac de Rivaz - paten tentang "penggunaan bahan peledak sebagai sumber energi dalam mesin." Atas dasar pengembangan, menciptakan "kru self-propelled".
  • 1860 Etienne Lenoir memelopori penemuan awal dengan menciptakan motor yang bisa diterapkan yang ditenagai oleh campuran gas penerangan dan udara. Mekanismenya digerakkan dengan percikan dari sumber daya eksternal. Penemuan ini digunakan pada kapal, tetapi tidak dipasang pada kendaraan self-propelled.
  • 1861 Alphonse Bo De Rocha mengungkapkan pentingnya mengompresi bahan bakar sebelum menyalakannya, yang berfungsi untuk membuat teori pengoperasian mesin pembakaran internal empat langkah (intake, kompresi, pembakaran dengan ekspansi dan pelepasan).
  • 1877 Nikolaus Otto menciptakan mesin pembakaran internal empat langkah 12 hp pertama.
  • 1879 Karl Benz mematenkan motor dua tak.
  • 1880-an. Ogneslav Kostrovich, Wilhelm Maybach dan Gottlieb Daimler secara bersamaan mengembangkan modifikasi karburator dari mesin pembakaran internal, mempersiapkannya untuk produksi massal.

Selain mesin berbahan bakar bensin, Trinkler Motor muncul pada tahun 1899. Penemuan ini adalah jenis lain dari mesin pembakaran dalam (mesin oli bertekanan tinggi non-kompresor), yang beroperasi berdasarkan prinsip penemuan Rudolf Diesel. Selama bertahun-tahun, unit tenaga, baik bensin dan solar, telah meningkat, yang meningkatkan efisiensinya.

3Disel (1)

📌Jenis mesin pembakaran internal

Berdasarkan jenis desain dan spesifikasi pengoperasian mesin pembakaran dalam, mereka diklasifikasikan menurut beberapa kriteria:

  • Berdasarkan jenis bahan bakar yang digunakan - diesel, bensin, gas.
  • Menurut prinsip pendinginan - cairan dan udara.
  • Bergantung pada pengaturan silinder - sejajar dan berbentuk V.
  • Menurut metode persiapan campuran bahan bakar - karburator, gas dan injeksi (campuran dibentuk di bagian luar mesin pembakaran internal) dan diesel (di bagian dalam).
  • Sesuai dengan prinsip penyalaan campuran bahan bakar - dengan penyalaan paksa dan dengan penyalaan sendiri (tipikal untuk unit diesel).
14DV (1)

Motor juga dibedakan berdasarkan desain dan efisiensi kerja:

  • Piston, di mana ruang kerjanya terletak di dalam silinder. Perlu dipertimbangkan bahwa mesin pembakaran internal tersebut dibagi menjadi beberapa subspesies:
    • karburator (karburator bertanggung jawab untuk menciptakan campuran kerja yang diperkaya);
    • injeksi (campuran disuplai langsung ke intake manifold melalui nozel);
    • diesel (pengapian campuran terjadi karena terciptanya tekanan tinggi di dalam ruang).
    • Rotary-piston, ditandai dengan pengubahan energi panas menjadi energi mekanik karena perputaran rotor beserta profilnya. Pekerjaan rotor, yang gerakannya menyerupai bentuk 8-ku, sepenuhnya menggantikan fungsi piston, timing, dan poros engkol.
    • Turbin gas, dimana motor digerakkan oleh energi panas yang diperoleh dengan cara memutar sebuah rotor dengan bilah-bilah yang menyerupai bilah. Dia menggerakkan poros turbin.

Teorinya, sekilas, tampak jelas. Sekarang mari kita lihat komponen utama powertrain.

📌 Perangkat ICE

Desain bodi mencakup komponen berikut:

  • blok silinder;
  • mekanisme engkol;
  • mekanisme distribusi gas;
  • sistem pasokan dan penyalaan campuran yang mudah terbakar dan penghilangan produk pembakaran (gas buang).

Untuk memahami lokasi setiap komponen, perhatikan diagram struktur motor:

Perangkat ICE

Angka 6 menunjukkan lokasi dimana silinder berada. Ini adalah salah satu komponen kunci dari mesin pembakaran internal. Di dalam silinder ada piston, ditandai dengan nomor 7. Itu dipasang ke batang penghubung dan poros engkol (dalam diagram, masing-masing ditunjukkan dengan nomor 9 dan 12). Menggerakkan piston ke atas dan ke bawah di dalam silinder memicu pembentukan gerakan rotasi poros engkol. Di ujung anakan, terdapat flywheel yang ditunjukkan pada diagram di bawah angka 10. Hal ini diperlukan untuk rotasi poros yang seragam. Bagian atas silinder dilengkapi dengan kepala padat yang memiliki katup untuk campuran gas masuk dan keluar. Mereka ditampilkan di bawah nomor 5.

Pembukaan katup menjadi mungkin karena bubungan camshaft, yang ditunjuk nomor 14, atau lebih tepatnya, elemen transmisinya (nomor 15). Perputaran camshaft disediakan oleh roda gigi crankshaft yang ditunjukkan dengan angka 13. Saat piston bergerak bebas di dalam silinder, piston mampu mengambil dua posisi ekstrim.

Operasi normal mesin pembakaran internal hanya dapat dipastikan dengan pasokan campuran bahan bakar yang seragam pada waktu yang tepat. Untuk mengurangi biaya pengoperasian motor untuk pembuangan panas dan untuk mencegah keausan dini pada komponen penggerak, mereka dilumasi dengan oli.

📌 Prinsip mesin pembakaran internal

Mesin pembakaran internal modern bekerja dengan bahan bakar yang dinyalakan di dalam silinder dan energi yang berasal darinya. Campuran bensin dan udara disuplai melalui katup masuk (di banyak mesin ada dua per silinder). Di tempat yang sama, itu menyala karena percikan yang terbentuk busi... Pada saat terjadi ledakan kecil, gas di ruang kerja mengembang, menciptakan tekanan. Ini menggerakkan piston yang terpasang ke KShM.

2 Mekanisme Krivoshipnyj (1)

Mesin diesel bekerja dengan prinsip yang sama, hanya saja proses pembakarannya dimulai dengan cara yang sedikit berbeda. Awalnya, udara di dalam silinder dikompresi, yang menyebabkannya memanas. Sebelum piston mencapai TDC pada langkah kompresi, injektor menyemprotkan bahan bakar. Karena udara panas, bahan bakar menyala dengan sendirinya tanpa percikan api. Lebih lanjut, proses tersebut identik dengan modifikasi bensin pada mesin pembakaran internal.

KShM mengubah gerakan bolak-balik dari grup piston menjadi rotasi poros engkol... Torsi pergi ke flywheel, lalu ke gearbox mekanis atau otomatis dan akhirnya di roda penggerak.

Proses saat piston bergerak naik atau turun disebut stroke. Semua ukuran sampai saat itu diulang disebut siklus.

Mesin 4Cykly (1)

Satu siklus meliputi proses hisap, kompresi, penyalaan bersamaan dengan pemuaian gas yang terbentuk, pelepasan.

Ada dua modifikasi motor:

  1. Dalam siklus dua langkah, poros engkol berputar sekali per siklus, dan piston bergerak ke bawah dan ke atas.
  2. Dalam siklus empat langkah, poros engkol akan berputar dua kali per siklus, dan piston akan melakukan empat gerakan lengkap - piston akan turun, naik, turun, naik.

📌 Prinsip kerja mesin dua langkah

Saat pengemudi menghidupkan mesin, starter menggerakkan roda gila, poros engkol berputar, KShM menggerakkan piston. Ketika mencapai BDC dan mulai naik, ruang kerja sudah diisi dengan campuran yang mudah terbakar.

5Dvuchtaktnyj Dvigatel (1)

Di bagian tengah atas piston, piston menyala dan bergerak ke bawah. Ventilasi lebih lanjut terjadi - gas buang dipindahkan oleh bagian baru dari campuran yang dapat terbakar yang bekerja. Pembersihan bisa berbeda tergantung pada desain motor. Salah satu modifikasinya adalah mengisi ruang sub-piston dengan campuran bahan bakar-udara saat naik, dan saat piston turun, ia masuk ke ruang kerja silinder, menggusur hasil pembakaran.

Pada modifikasi motor seperti itu, tidak ada sistem timing katup. Piston itu sendiri membuka / menutup saluran masuk / keluar.

6Dvuchtaktnyj Dvigatel (1)

Motor semacam itu digunakan dalam teknologi berdaya rendah, karena pertukaran gas di dalamnya terjadi karena penggantian gas buang dengan bagian berikutnya dari campuran udara-bahan bakar. Karena campuran kerja dihilangkan sebagian bersama dengan knalpot, modifikasi ini dibedakan dengan peningkatan konsumsi bahan bakar dan daya yang lebih rendah dibandingkan dengan analog empat tak.

Salah satu keuntungan dari mesin pembakaran internal tersebut adalah lebih sedikit gesekan per siklus, tetapi pada saat yang sama mereka memanas lebih banyak.

📌 Prinsip kerja mesin empat langkah

Kebanyakan mobil dan kendaraan bermotor lainnya dilengkapi dengan mesin empat tak. Mekanisme distribusi gas digunakan untuk memasok campuran kerja dan membuang gas buang. Ini digerakkan melalui penggerak waktu yang terhubung ke katrol poros engkol dengan sabuk, rantai atau penggerak roda gigi.

7GRM drive (1)

Berputar camshaft menaikkan / menurunkan katup masuk / buang yang terletak di atas silinder. Mekanisme ini memastikan pembukaan sinkron dari katup yang sesuai untuk memasok campuran yang mudah terbakar dan menghilangkan gas buang.

Pada mesin tersebut, siklus terjadi sebagai berikut (misalnya, mesin bensin):

  1. Pada saat mesin dihidupkan, starter memutar roda gila, yang menggerakkan poros engkol. Katup saluran masuk terbuka. Mekanisme engkol menurunkan piston, menciptakan ruang hampa di dalam silinder. Ada langkah isap campuran udara-bahan bakar.
  2. Bergerak dari pusat mati bawah ke atas, piston memampatkan campuran yang mudah terbakar. Ini adalah ukuran kedua - kompresi.
  3. Saat piston berada di titik mati atas, busi akan menghasilkan percikan api yang menyulut campuran. Akibat ledakan tersebut, gas-gas tersebut mengembang. Tekanan berlebih di silinder menggerakkan piston ke bawah. Ini adalah siklus ketiga - pengapian dan ekspansi (atau langkah kerja).
  4. Poros engkol yang berputar menggerakkan piston ke atas. Pada titik ini, poros bubungan membuka katup buang tempat piston yang naik mengeluarkan gas buang. Ini adalah bilah keempat - lepaskan.
8 Mesin 4-Htaktnyj (1)

📌Sistem pembantu dari mesin pembakaran internal

Tidak ada mesin pembakaran internal modern yang mampu beroperasi secara independen. Ini karena bahan bakar harus disalurkan dari tangki bensin ke mesin, harus menyala pada waktu yang tepat, dan agar mesin tidak "mati lemas" dari gas buang, harus dibuang tepat waktu.

Bagian yang berputar membutuhkan pelumasan yang konstan. Karena peningkatan suhu yang dihasilkan selama pembakaran, mesin harus didinginkan. Proses yang menyertai ini tidak disediakan oleh motor itu sendiri, oleh karena itu mesin pembakaran internal bekerja bersama dengan sistem bantu.

📌Sistem pengapian

9Sistem (1)

Sistem bantu ini dirancang untuk pengapian tepat waktu dari campuran yang mudah terbakar pada posisi piston yang sesuai (TDC dalam langkah kompresi). Ini digunakan dalam mesin pembakaran internal bensin dan terdiri dari elemen-elemen berikut:

  • Sumber Daya listrik. Saat mesin dalam keadaan diam, fungsi ini dijalankan oleh aki (cara menghidupkan mobil jika aki mati, baca artikel terpisah). Setelah menghidupkan mesin, sumber energinya adalah generator.
  • Kunci tanda penguncian. Perangkat yang menutup sirkuit listrik untuk memberinya daya dari sumber daya.
  • Alat penyimpanan. Sebagian besar kendaraan bensin memiliki koil pengapian. Ada juga model yang memiliki beberapa elemen seperti itu - satu untuk setiap busi. Mereka mengubah tegangan rendah dari baterai ke tegangan tinggi yang diperlukan untuk menciptakan percikan api berkualitas tinggi.
  • Distributor-interrupter pengapian. Di mobil karburator, ini adalah distributor, di sebagian besar lainnya, proses ini dikendalikan oleh ECU. Perangkat ini mendistribusikan impuls listrik ke busi yang sesuai.

📌Sistem pengenalan

Untuk menciptakan proses pembakaran, dibutuhkan kombinasi tiga faktor: bahan bakar, oksigen dan sumber penyalaan. Jika pelepasan listrik diterapkan - tugas sistem pengapian, maka sistem intake memberikan oksigen ke mesin agar bahan bakar bisa menyala.

Sistem 10Vpusknaja (1)

Sistem ini terdiri dari:

  • Asupan udara - pipa cabang tempat udara bersih diambil. Proses masuknya tergantung dari modifikasi mesinnya. Di mesin atmosfer, udara tersedot karena terciptanya ruang hampa yang terbentuk di silinder. Pada model turbocharger, proses ini ditingkatkan dengan putaran bilah supercharger, yang meningkatkan tenaga mesin.
  • Filter udara dirancang untuk membersihkan aliran dari debu dan partikel kecil.
  • Katup throttle adalah katup yang mengatur jumlah udara yang masuk ke motor. Itu diatur baik dengan menekan pedal akselerator atau dengan elektronik dari unit kontrol.
  • Asupan manifold adalah sistem pipa yang terhubung ke satu pipa umum. Pada mesin pembakaran internal injeksi, katup throttle dipasang di atas dan injektor bahan bakar untuk setiap silinder. Pada modifikasi karburator, karburator dipasang pada intake manifold yang mana udaranya bercampur dengan bensin.
11Sistem Bahan Bakar (1)

Selain udara, bahan bakar harus disuplai ke silinder. Untuk itu dikembangkan suatu sistem bahan bakar yang terdiri dari:

  • tangki bahan bakar;
  • saluran bahan bakar - selang dan pipa tempat bensin atau solar bergerak dari tangki ke mesin;
  • karburator atau injektor (sistem nosel yang menyemprotkan bahan bakar);
  • pompa bahan bakarmemompa bahan bakar dari tangki ke karburator atau perangkat lain untuk mencampur bahan bakar dan udara;
  • filter bahan bakar yang membersihkan bensin atau solar dari kotoran.

Saat ini ada banyak modifikasi motor di mana campuran kerja dimasukkan ke dalam silinder dengan metode yang berbeda. Di antara sistem semacam itu ada:

  • injeksi tunggal (prinsip karburator, hanya dengan nosel);
  • injeksi terdistribusi (nosel terpisah dipasang untuk setiap silinder, campuran udara-bahan bakar dibentuk di saluran intake manifold);
  • injeksi langsung (nosel menyemprotkan campuran kerja langsung ke dalam silinder);
  • injeksi gabungan (menggabungkan prinsip injeksi langsung dan terdistribusi)

📌Sistem pelumasan

Semua permukaan gosok bagian logam harus dilumasi untuk mendinginkan dan mengurangi keausan. Untuk memberikan proteksi ini, motor dilengkapi dengan sistem pelumasan. Ini juga melindungi bagian logam dari oksidasi dan menghilangkan endapan karbon. Sistem pelumasan terdiri dari:

  • bah - reservoir yang berisi oli mesin;
  • pompa oli yang menciptakan tekanan, berkat pelumas yang disuplai ke semua bagian motor;
  • filter oli yang menangkap partikel apa pun yang dihasilkan dari pengoperasian motor;
  • beberapa mobil dilengkapi dengan oil cooler untuk pendinginan pelumas mesin tambahan.

📌Sistem pembuangan

12Jenis (1)

Sistem pembuangan berkualitas tinggi memastikan pembuangan gas buang dari ruang kerja silinder. Mobil modern dilengkapi dengan sistem pembuangan, yang meliputi elemen-elemen berikut:

  • manifold buang yang meredam getaran gas buang panas;
  • pipa penerima, di mana gas buang berasal dari manifold (seperti manifol buang, terbuat dari logam tahan panas);
  • katalis yang membersihkan gas buang dari elemen berbahaya, yang memungkinkan kendaraan mematuhi standar lingkungan;
  • resonator - kapasitas yang sedikit lebih kecil dari knalpot utama, dirancang untuk mengurangi kecepatan knalpot;
  • knalpot utama, di dalamnya terdapat partisi yang mengubah arah gas buang untuk mengurangi kecepatan dan kebisingannya.

📌Sistem pendingin

13Pendinginan (1)

Sistem tambahan ini memungkinkan motor berjalan tanpa panas berlebih. Dia mendukung suhu pengoperasian mesinsaat itu berakhir. Agar indikator ini tidak melebihi batas kritis meskipun mobil dalam keadaan diam, sistem terdiri dari bagian-bagian berikut:

  • radiator pendinginterdiri dari tabung dan pelat yang dirancang untuk pertukaran panas yang cepat antara pendingin dan udara sekitar;
  • kipas angin yang memberikan aliran udara lebih besar, misalnya jika mobil mengalami kemacetan lalu lintas dan radiator tidak cukup tertiup angin;
  • pompa air, berkat sirkulasi pendingin, yang menghilangkan panas dari dinding panas blok silinder;
  • termostat - katup yang terbuka setelah mesin memanas ke suhu operasi (sebelum dipicu, pendingin bersirkulasi dalam lingkaran kecil, dan ketika terbuka, cairan bergerak melalui radiator).

Operasi sinkron dari setiap sistem tambahan memastikan kelancaran operasi mesin pembakaran internal.

📌 Siklus Mesin

Siklus berarti tindakan yang diulangi dalam satu silinder. Motor empat langkah dilengkapi dengan mekanisme yang memicu setiap siklus ini.

Pada mesin pembakaran dalam, piston melakukan gerakan bolak-balik (naik / turun) di sepanjang silinder. Batang penghubung dan engkol yang terpasang padanya mengubah energi ini menjadi rotasi. Selama satu tindakan - saat piston mencapai dari titik terendah ke atas dan belakang - poros engkol membuat satu putaran di sekitar porosnya.

Perangkat mesin pembakaran internal

Agar proses ini terjadi terus-menerus, campuran udara-bahan bakar harus masuk ke dalam silinder, harus dikompresi dan dinyalakan di dalamnya, dan hasil pembakaran harus dikeluarkan. Masing-masing proses ini berlangsung dalam satu revolusi poros engkol. Tindakan ini disebut bar. Ada empat di antaranya dalam empat pukulan:

  1. Asupan atau hisap. Pada langkah ini, campuran bahan bakar udara tersedot ke dalam rongga silinder. Ini masuk melalui katup masuk terbuka. Tergantung pada jenis sistem bahan bakar, bensin dicampur dengan udara di intake manifold atau langsung di silinder, seperti, misalnya, di mesin diesel;
  2. Kompresi. Pada titik ini, katup masuk dan keluar ditutup. Piston bergerak ke atas karena cranking crankshaft, dan berputar karena gerakan lain di silinder yang berdekatan. Dalam mesin bensin, VTS dikompresi ke beberapa atmosfer (10-11), dan dalam mesin diesel - lebih dari 20 atm;
  3. Stroke kerja. Pada saat piston berhenti di bagian paling atas, campuran yang dikompresi dinyalakan dengan menggunakan percikan dari busi. Pada mesin diesel, proses ini sedikit berbeda. Di dalamnya, udara dikompresi sedemikian rupa sehingga suhunya melonjak ke nilai di mana bahan bakar diesel menyala dengan sendirinya. Segera setelah ledakan campuran bahan bakar dan udara terjadi, energi yang dilepaskan tidak memiliki tujuan, dan itu menggerakkan piston ke bawah;
  4. Rilis produk pembakaran. Agar ruang diisi dengan bagian baru dari campuran yang mudah terbakar, gas yang terbentuk akibat penyalaan harus dihilangkan. Ini terjadi pada langkah berikutnya saat piston naik. Pada saat ini, katup pelepasan terbuka. Ketika piston mencapai titik mati atas, siklus (atau serangkaian gerakan) dalam silinder terpisah ditutup, dan proses tersebut diulangi.

📌Keuntungan dan kerugian dari ICE

petrol_ili_dvigatel_3

Saat ini, pilihan mesin terbaik untuk kendaraan bermotor adalah ICE. Di antara keunggulan unit tersebut adalah:

  • kemudahan perbaikan;
  • ekonomi untuk perjalanan jauh (tergantung pada volumenya);
  • sumber daya kerja yang besar;
  • aksesibilitas bagi pengendara dengan pendapatan rata-rata.

Motor ideal belum dibuat, sehingga unit ini juga memiliki beberapa kekurangan:

  • semakin kompleks unit dan sistem terkait, semakin mahal biaya perawatannya (misalnya, motor EcoBoost);
  • membutuhkan penyetelan yang tepat pada sistem pasokan bahan bakar, distribusi pengapian, dan sistem lain, yang memerlukan keterampilan tertentu, jika tidak, mesin tidak akan bekerja secara efisien (atau tidak akan hidup sama sekali);
  • lebih berat (dibandingkan dengan motor listrik);
  • keausan mekanisme engkol.
Mesin

Meskipun banyak kendaraan dilengkapi dengan jenis motor lain (mobil "bersih" yang ditenagai oleh traksi listrik), ICE akan mempertahankan posisi kompetitif untuk waktu yang lama karena ketersediaannya. Versi mobil hibrida dan listrik semakin populer, namun karena mahalnya harga kendaraan tersebut dan biaya perawatannya, mereka belum tersedia untuk pengendara rata-rata.

Pertanyaan umum:

Apa itu mesin pembakaran internal? Ini adalah jenis unit daya, di mana ruang bakar tertutup disediakan dalam desain, di mana energi panas dihasilkan (karena penyalaan campuran bahan bakar-udara) dan diubah menjadi energi mekanik.

Siapa yang Menciptakan Mesin Pembakaran Internal? Contoh mesin pembakaran internal pertama di dunia ditemukan oleh penemu Prancis Étven Lenoir pada tahun 1860. Mesin pembakaran internal empat langkah pertama, sesuai dengan skema yang benar-benar semua unit daya bekerja, diciptakan oleh Nikolaus Otto.

Mesin ini terbuat dari apa? ICE paling sederhana terdiri dari satu blok silinder yang di dalamnya dipasang sistem batang penghubung engkol, grup silinder-piston, blok tersebut ditutup dengan kepala silinder dengan mekanisme distribusi gas (poros bubungan dan katup), sistem intake dan pembuangan, sistem bahan bakar dan pengapian.

Tambah komentar