Test drive Audi A5 Sportback dan S5
Tampaknya tidak mungkin untuk menggabungkan dengan sangat terampil di bawah satu nama dua mobil yang sama sekali berbeda. Tapi Audi melakukannya dengan benar dengan A5 generasi kedua yang cocok untuk semua kesempatan
Teks ini bisa dimulai dengan klise jurnalistik tentang bagaimana saya mengacaukan Audi baru dengan yang lama di tempat parkir dan mencoba masuk ke mobil orang lain. Tapi tidak - hal seperti itu tidak terjadi. Hanya tampak dalam foto bahwa mobil-mobil itu terlalu mirip untuk dianggap sebagai generasi yang berbeda. Faktanya, ada perbedaan yang tidak kalah di antara keduanya dibandingkan di iPhone dan Samsung.
Perlu dipahami bahwa Frank Lambretti dan Jacob Hirzel, yang bertanggung jawab atas eksterior mobil baru, pada model generasi kedua tetap mempertahankan semua fitur khas yang ditemukan oleh maestro Walter De Silva untuk A5 pertama. Proporsi klasik yang ketat, atap miring dengan garis kaca samping yang sedikit patah, garis sabuk yang jelas dengan dua lekukan di atas lengkungan roda dan, terakhir, kisi-kisi "rangka tunggal" yang besar - semua ciri khas tetap ada padanya.
Sejak bodi A5 direkondisi, dimensi mobil sedikit meningkat. Jadi, mobil tersebut ternyata lebih panjang 47 mm dari pendahulunya. Pada saat yang sama, bobotnya turun hampir 60 kilogram. Penghargaan untuk ini tidak hanya pada bodi baru, dalam desain yang menggunakan paduan aluminium yang lebih ringan, tetapi juga arsitektur sasis yang ringan.
A5 didasarkan pada platform MLB Evo baru, yang telah mendukung sedan A4, serta crossover Q7 dan Q5. Sebenarnya, dari namanya menjadi jelas bahwa "gerobak" baru adalah versi yang berkembang secara serius dari yang sebelumnya. Ada skema suspensi lima tautan di depan dan belakang, serta motor yang ditempatkan secara longitudinal yang mentransmisikan traksi ke roda depan.
Dengan biaya tambahan, tentu saja, integrasi penggerak semua roda quattro berpemilik dimungkinkan. Selain itu, ada dua jenis di sini. Mobil dengan motor awal dilengkapi dengan transmisi ringan baru dengan dua cengkeraman di penggerak poros belakang. Dan modifikasi teratas dengan huruf S dilengkapi dengan diferensial Torsen biasa. Tetapi di Rusia Anda tidak perlu memilih untuk waktu yang lama - hanya versi all-wheel drive yang akan diberikan kepada kami.
Apalagi, kisaran mesin yang ditawarkan di Rusia tidak seluas, misalnya di Eropa atau AS. Tiga mesin akan tersedia untuk dipilih: turbodiesel dua liter dengan 190 hp, serta bensin 2.0 TFSI empat dalam dua tingkat pembentukan - 190 dan 249 tenaga kuda.
Versi S5 dengan bensin supercharged "enam" dengan kapasitas 354 tenaga kuda berdiri terpisah. Kami mencobanya dulu. Selain tenaganya yang impresif, mesin S5 Coupé juga memiliki torsi yang impresif, yakni mencapai puncak 500 Newton meter. Dipasangkan dengan "otomatis" delapan kecepatan, mesin ini mempercepat mobil menjadi "ratusan" dalam 4,7 detik - sebuah karakteristik angka, lebih tepatnya, untuk mobil sport ras murni, bukan untuk coupe setiap hari.
"Gas" ke lantai, sedikit jeda, dan kemudian itu mulai membekas Anda ke kursi, dan semua organ internal untuk beberapa saat tergantung dalam bobot. Beberapa saat kemudian, realisasi dari apa yang terjadi datang, tetapi itu saja - saatnya untuk memperlambat. Kecepatan tumbuh secara eksponensial dan sangat cepat melebihi kecepatan yang diizinkan. Tampaknya coupe semacam itu mendapat tempat di lintasan, tetapi harus puas dengan jalur pedesaan yang berkelok-kelok di Denmark.
Potensi penuh dari sasis S5, tentu saja, tidak diungkapkan di sini, tetapi masih memberikan gambaran pasti tentang kemampuan coupe tersebut. Ketajaman reaksi dan kegugupan bukan tentang dia. Namun, pada garis lurus, mobil ini diperkuat dengan beton yang stabil dan dapat diprediksi, dan pada busur kecepatan tinggi, mobil ini akurat secara pembedahan.
Mode Dinamis menyediakan koneksi paling transparan dan sensitif dengan jalan dan kenyataan di sekitarnya dalam pengaturan cerdas mekatronika Drive Select. Di sini roda kemudi diisi dengan upaya yang menyenangkan dan sama sekali tidak dibuat-buat, dan pedal akselerator bereaksi lebih sensitif terhadap penekanan, dan "otomatis" delapan kecepatan melewati gigi dengan lebih cepat.
Tambahkan ke set ini sebuah diferensial selip terbatas yang dikontrol secara elektronik di gandar belakang yang benar-benar mengencangkan mobil ke sudut dan Anda akan mendapatkan mobil pengemudi sejati. Tidak lebih, tidak kurang.
Tetapi semua ini benar hanya untuk modifikasi ujung atas dari S5 - mobil dengan mesin dua liter tidak dapat menoleh seperti itu. Dan di sini muncul pertanyaan yang sangat masuk akal: apakah masuk akal untuk menerima ketidaknyamanan bodi dua pintu saat ada A5 Sportback yang cerdas?
Eksterior liftback telah didesain ulang dengan perhatian yang sama seperti coupe. Pada saat yang sama, semua kilap eksternal, seperti pada kasus dua pintu, memudahkan untuk mengenali mobil baru di dalamnya. Jauh lebih menarik untuk dilihat ke dalam. Di sini, arsitektur dasbor dan dekorasinya, seperti pada kasus coupe, mengulangi desain sedan A4. Sisa kabinnya masih berbeda di sini. Atap miring agak rendah menggantung di atas kepala para pengendara. Sementara, dibandingkan A5 Sportback sebelumnya, mobil baru ini masih sedikit lebih lega.
Panjang keseluruhan interior telah bertambah 17 mm, dan jarak sumbu roda yang sedikit melar telah memberikan peningkatan sebesar 24 milimeter untuk kaki penumpang belakang. Selain itu, kabin telah diperluas hingga 11 mm setinggi bahu untuk pengemudi dan penumpang depan. Kompartemen bagasi juga bertambah besar dan sekarang menjadi 480 liter.
Kenalan dekat dengan Sportback dimulai dengan mesin diesel. Dia memiliki 190 "kekuatan", seperti mesin bensin yang lebih muda. Tapi percayalah, mobil ini jauh dari kata tenang. Momen puncak turbodiesel hampir sama mengesankannya dengan momen puncak "enam" - 400 Newton meter yang lebih tua. Selain itu, "empat" memberikan daya dorong maksimum dari 1750 rpm dan menahannya hingga 3000 rpm.
Cadangan traksi di rak yang jauh tidak sempit akan memungkinkan penyalutan, hampir tidak menyentuh pedal, dan hooliganisme di lampu lalu lintas. Hal utama adalah jangan biarkan motor keluar ke zona merah, karena setelah 4000 rpm motor mulai cepat rusak. Namun, ini dimungkinkan jika Anda mengendalikan "robot" S tronic tujuh kecepatan, yang membantu mesin diesel. Dalam mode biasa, kotak mengganggu dengan pengaturan yang terlalu ekonomis dan terkadang beralih ke gigi yang lebih tinggi terlalu dini. Untungnya, mode olahraga dengan sangat cepat menyelamatkan diri dari stres saraf yang disebabkan oleh faktor eksternal yang mengganggu.
Semua keterampilan Sportback lainnya tidak perlu dipertanyakan. Anda tidak akan merasakan perbedaan mendasar dalam perilaku liftback dan coupe di jalan umum, bahkan jika Anda mengenakan sarung tangan tanpa jari favorit dan menyebut diri Anda Ayrton tiga kali. Coupe adalah pilihan seorang fashionista daripada seorang atlet.
Desain adalah landasan kesuksesan dua pintu. Ngomong-ngomong, hal ini juga diakui oleh Audi sendiri, yang menunjukkan hasil penjualan dunia dari generasi sebelumnya A5. Jadi, coupe dan liftback hampir sejajar. Selama seluruh periode produksi model, 320 A000s reguler dan 5 "Sportbacks" telah terjual. Dan ada kecurigaan bahwa semuanya akan sama dengan mobil baru tersebut.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Jenis | ||
| Coupe | ||
| Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 2764 | ||
| Volume batang, l | ||
| 465 | ||
| Mengekang Berat | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Berat total yang diizinkan, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| tipe mesin | ||
| Mesin diesel dengan turbocharger | Bensin dengan turbocharger | Bensin dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | ||
| 190 di 3800-4200 | 249 di 5000-6000 | 354 di 5400-6400 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | ||
| 400 di 1750-3000 | 370 di 1600-4500 | 500 di 1370-4500 |
| Tipe penggerak, transmisi | ||
| Penuh, robot | Penuh, robot | Penuh, otomatis |
| Max. kecepatan, km / jam | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Harga mulai, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi A5 Sportback
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Jenis | ||
| Liftback | ||
| Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Jarak sumbu roda mm | ||
| 2824 | ||
| Volume batang, l | ||
| 480 | ||
| Mengekang Berat | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Berat total yang diizinkan, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| tipe mesin | ||
| Mesin diesel dengan turbocharger | Bensin dengan turbocharger | Bensin dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm) | ||
| 190 di 3800-4200 | 249 di 5000-6000 | 354 di 5400-6400 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | ||
| 400 di 1750-3000 | 370 di 1600-4500 | 500 di 1370-4500 |
| Tipe penggerak, transmisi | ||
| Penuh, robot | Penuh, robot | Penuh, otomatis |
| Max. kecepatan, km / jam | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Harga mulai, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
