Kurangi dan tingkatkan rasio kompresi

Penyetelan mobil adalah topik favorit banyak pengendara. Jika kita membagi semua jenis modernisasi mesin secara kondisional, maka akan ada dua kategori: teknis dan visual. Pada kasus kedua, hanya tampilan kendaraan yang berubah. Contohnya adalah pemboman stiker atau modernisasi dalam gaya stens otomatis.

Ada juga banyak opsi untuk penyetelan teknis. Jika pada kasus pertama mobil hanya bisa tampil sporty, maka modernisasi power unit sama sekali tidak mempengaruhi penampilan mobil. Tapi ketika mobil yang tidak mencolok disiapkan untuk balapan, penonton mengharapkan kehebohan, karena mereka mengerti: pemilik mobil telah menyiapkan sesuatu yang menarik.

Namun, modernisasi mesin pada mobil tidak selalu bertujuan untuk meningkatkan tenaga dan efisiensinya. Beberapa pemilik mobil menetapkan tujuan untuk menurunkan mesin. Ada beberapa cara untuk menambah dan mengurangi kinerja unit. Mari kita pertimbangkan salah satunya secara lebih rinci. Ini adalah peningkatan / penurunan rasio kompresi.

Meningkatkan rasio kompresi

Diketahui bahwa rasio kompresi, antara lain, secara langsung mempengaruhi tenaga mesin. Jika memaksa mesin menggunakan lubang silinder menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar, maka prosedur ini tidak mempengaruhi karakteristik ini. Alasannya, volume mesin tetap sama (untuk lebih jelasnya, baca di sini), tetapi konsumsi bahan bakarnya sedikit lebih sedikit.

Beberapa pengendara berpikir untuk melakukan prosedur ini untuk meningkatkan kompresi tanpa mengubah jumlah bahan bakar yang dikonsumsi. Jika konsumsi meningkat, ini pertama-tama menunjukkan bahwa ada beberapa kerusakan pada mesin atau sistem pasokan bahan bakar. Peningkatan rasio kompresi dalam hal ini tidak hanya dapat mengubah apa pun, tetapi sebaliknya - memicu beberapa kerusakan.

Jika kompresi turun, maka malfungsi ini mungkin mengindikasikan katup burnout, kerusakan cincin-O, dll. Detail lebih lanjut tentang bagaimana pengukuran kompresi memungkinkan Anda menentukan beberapa malfungsi motor dijelaskan di artikel terpisah... Karena alasan ini, sebelum Anda mulai memaksa motor, Anda perlu menghilangkan malfungsi yang muncul.

Inilah yang diberikan oleh peningkatan kompresi campuran udara-bahan bakar pada mesin yang dapat diservis:

1. Untuk meningkatkan efisiensi mesin (efisiensi mesin pembakaran internal meningkat, tetapi konsumsi tidak berubah);
2. Kekuatan unit daya meningkat karena guncangan yang lebih kuat, yang memicu pembakaran BTC;
3. Peningkatan kompresi.

Selain kelebihannya, prosedur ini memiliki efek samping tersendiri. Jadi, setelah dipaksakan, akan perlu menggunakan bahan bakar dengan angka oktan lebih tinggi (untuk detail tentang nilai ini, baca di sini). Jika Anda mengisi tangki dengan bensin yang sama dengan yang digunakan sebelumnya, ada risiko terbentur. Ini terjadi ketika campuran yang mudah terbakar tidak menyala pada saat percikan diterapkan, tetapi meledak.

Pembakaran BTC yang tidak terkendali dan tiba-tiba akan mempengaruhi kondisi piston, katup, dan seluruh mekanisme engkol. Karena itu, masa kerja unit daya berkurang tajam. Efek ini sangat penting untuk mesin apa pun, terlepas dari apakah itu unit dua tak atau empat tak.

"Sakit" seperti itu tidak hanya diderita oleh mesin bensin yang dipaksa menggunakan metode tersebut, tetapi juga dari unit diesel. Agar peningkatan rasio kompresi tidak mempengaruhi pengoperasian mesin, selain perubahannya, akan perlu untuk mengisi tangki mobil bensin dengan bahan bakar, katakanlah, bukan 92, tetapi sudah 95 atau bahkan 98 merek.

Sebelum melanjutkan dengan modernisasi unit, orang harus mempertimbangkan apakah itu benar-benar dapat dibenarkan secara ekonomi. Sedangkan untuk mobil yang dilengkapi instalasi gas (baca tentang fitur instalasi LPG terpisah), maka ledakan praktis tidak pernah terjadi di dalamnya. Alasannya karena gas memiliki RON yang tinggi. Indikator untuk bahan bakar semacam ini adalah 108, sehingga pada mesin yang menggunakan bahan bakar gas, dimungkinkan untuk meningkatkan ambang kompresi tanpa rasa takut.

2 cara untuk meningkatkan rasio kompresi

Prinsip kunci dari metode memaksa mesin ini adalah mengubah volume ruang bakar. Ini adalah ruang di atas piston, di mana bahan bakar dan sebagian udara tekan (sistem injeksi langsung) dicampur atau disuplai campuran yang sudah jadi.

Bahkan di pabrik, pabrikan menghitung rasio kompresi tertentu untuk unit tertentu. Untuk mengubah parameter ini, perlu dihitung berapa nilai volume ruang piston di atas yang dapat dikurangi.

Mari kita lihat dua cara paling umum di mana ruang di atas piston di pusat mati atas menjadi lebih kecil.

Memasang paking mesin yang lebih tipis

Yang pertama adalah menggunakan paking kepala silinder yang lebih tipis. Sebelum membeli elemen ini, Anda perlu menghitung seberapa besar ruang piston di atas akan berkurang, dan juga mempertimbangkan fitur struktural dari piston.

Beberapa jenis piston dapat bertabrakan dengan katup terbuka saat ruang bakar berkurang. Struktur bagian bawah akan menentukan apakah metode serupa untuk memaksa mesin dapat digunakan atau tidak.

Namun, jika keputusan dibuat untuk mengurangi volume ruang di atas piston menggunakan paking yang lebih tipis, maka ada baiknya untuk melihat lebih dekat piston dengan bagian bawah cekung. Selain memasang suku cadang baru dengan dimensi non-standar, Anda juga harus menyesuaikan timing katup (apa ini, katanya di sini).

Saat gasket diganti karena burnout, head harus diampelas. Bergantung pada berapa kali prosedur serupa telah dilakukan, volume ruang piston di atas akan berkurang secara bertahap.

Sebelum mulai menaikkan rasio kompresi, penting untuk memastikan apakah penggilingan dilakukan oleh pemilik mobil sebelumnya atau tidak. Kemungkinan prosedur juga akan bergantung pada ini.

Silinder membosankan

Cara kedua untuk mengubah rasio kompresi adalah dengan mengebor silinder. Dalam hal ini, kami tidak menyentuh kepalanya sendiri. Akibatnya, volume mesin sedikit meningkat (seiring dengan ini, konsumsi bahan bakar akan meningkat), tetapi volume ruang piston di atas tidak berubah. Karena itu, volume VTS yang lebih besar akan dikompresi ke ukuran ruang bakar yang tidak berubah.

Ada beberapa nuansa yang perlu dipertimbangkan saat melakukan prosedur ini:

1. Jika mesin dipaksa untuk menambah tenaga, tetapi tidak dengan mengorbankan konsumsi bahan bakar, metode ini tidak cocok. Tentu saja, "kerakusan" mobil sedikit meningkat, tetapi masih ada.
2. Sebelum Anda mengebor silinder, Anda perlu mengukur jenis piston yang Anda perlukan. Hal utama adalah Anda dapat memilih bagian yang tepat setelah modernisasi.
3. Menggunakan metode ini tentu akan menyebabkan pemborosan tambahan - Anda perlu membeli piston non-standar, cincin, membayar uang kepada pembalik profesional yang akan melakukan pekerjaan dengan baik. Dan ini selain fakta bahwa Anda perlu beralih ke merek bensin yang berbeda.
4. Efek yang lebih besar dari peningkatan rasio kompresi akan diamati dalam kasus mesin yang memiliki CC kecil yang disetel dari pabrik. Jika mesin dilengkapi dengan unit yang sudah di-boost (dari pabrik), maka tidak akan ada peningkatan yang signifikan dari prosedur semacam itu.

Mengurangi rasio kompresi

Prosedur ini dilakukan jika penurunan daya unit diperlukan. Misalnya pengendara yang ingin menghemat bahan bakar dikurangi SS. Rasio kompresi yang lebih rendah dari campuran udara-bahan bakar memungkinkan penggunaan bensin dengan angka oktan yang lebih rendah.

Sebelumnya, perbedaan antara 92 dan 76 signifikan, yang membuat biaya prosedur menjadi efektif. Saat ini, bensin ke-76 adalah kejadian yang agak langka, yang mempersulit tugas pengendara saat harus menempuh jarak jauh (sangat sedikit SPBU yang menjual bahan bakar merek ini).

Modernisasi seperti itu hanya berpengaruh pada model mobil tua. Mobil modern dilengkapi dengan sistem bahan bakar yang lebih baik yang menuntut bahan bakar bensin. Untuk alasan ini, penghematan yang nyata bahkan dapat membahayakan kendaraan daripada menguntungkan.

Pengurangan kompresi dilakukan sesuai dengan skema berikut. Kepala silinder dilepas dan diampelas. Alih-alih paking standar, dua analog konvensional dipasang, di antaranya ditempatkan satu aluminium dengan ketebalan yang sesuai.

Karena prosedur ini mengurangi kompresi, mobil modern akan kehilangan dinamika secara nyata. Untuk mempertahankan pengalaman berkendara yang biasa, pengemudi harus lebih banyak memutar mesin, yang tentunya akan mempengaruhi konsumsinya ke atas. Bensin, kualitas terburuk, menghasilkan gas buang yang kurang bersih, itulah sebabnya katalis akan lebih cepat kehabisan sumber dayanya dan perlu sering diganti.

Apakah layak beralih dari ke-95 ke ke-92 dengan harga seperti itu, tentu saja, ini urusan pribadi semua orang. Tapi akal sehat menentukan: perubahan mesin yang mahal untuk menghemat bahan bakar yang lebih murah adalah penggunaan dana yang tidak rasional. Sebab, akan muncul pemborosan tambahan berupa perbaikan sistem bahan bakar (pembersihan injektor) atau katalis.

Satu-satunya alasan mobil modern mungkin memerlukan peningkatan seperti itu adalah memasang turbocharger. Ketika mekanisme seperti itu dihubungkan, peledakan dapat terjadi di motor, oleh karena itu, beberapa meningkatkan volume ruang piston berlebih.

Selain itu, kami sarankan untuk menonton ulasan video tentang peningkatan / penurunan rasio kompresi:

Pertanyaan dan Jawaban:

Bisakah rasio kompresi ditingkatkan? Ya. Prosedur ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan daya spesifik motor, dan juga meningkatkan efisiensi motor sebagai mesin panas (efisiensi meningkat pada laju aliran yang sama).

Semakin tinggi rasio kompresi, semakin baik? Dengan peningkatan rasio kompresi, tenaga mesin juga meningkat, tetapi pada saat yang sama di mesin bensin, risiko ledakan meningkat (Anda perlu mengisi bensin dengan RON tinggi).

Bagaimana rasio kompresi meningkat? Untuk melakukan ini, Anda dapat memasang paking kepala silinder yang lebih tipis atau menggiling tepi bawah kepala. Cara kedua adalah dengan mengebor silinder untuk ukuran piston yang lebih besar.