Test drive dan perbandingan Lexus LX dan Range Rover
Pembeli Rusia semakin tidak bingung dengan seringnya perawatan mobil diesel dan kemungkinan masalah karena bahan bakar berkualitas rendah. Motor ini memiliki keunggulan yang meyakinkan.
Raungan lapar dari mesin diesel delapan silinder akan membuat aktivis Greenpeace menjadi abu-abu, tetapi Lexus LX450d diciptakan dengan tujuan ke negara-negara di mana SUV raksasa masih ditemukan. Di Rusia, itu sudah dijual jauh lebih baik daripada versi bensin, dan ini tidak mengejutkan. Lebih dari setengah Range Rover Rusia juga mengisi bahan bakar pada dispenser dengan tulisan DT. Pada dasarnya, ini adalah V6 yang ekonomis, tetapi pangsa status V8 juga tinggi - 25%.
Pembeli Rusia semakin tidak bingung dengan seringnya perawatan mobil diesel dan kemungkinan masalah karena bahan bakar berkualitas rendah. Motor ini memiliki keunggulan yang meyakinkan. Misalnya, traksi, tersedia dari bagian paling bawah dan menekan penumpang ke kursi, diminati baik di jalan raya maupun di jalan raya. Bahkan "delapan" SUV besar di atmosfer bensin terlalu rakus, sehingga efisiensi turbodiesel terlihat jelas dengan latar belakangnya.
Status mobil tidak lagi menentukan jumlah silinder, karena beberapa turbin dan asisten motor listrik dapat secara signifikan meningkatkan output mesin yang lebih sederhana. Oleh karena itu, pendekatan Lexus dan Jaguar Land Rover tampaknya sedikit kuno, tetapi juga memiliki nilai tambah yang jelas - motor besar, dibuat di era ketika perakitan mobil awalnya ditujukan untuk menjadi kuat, dan baru kemudian ringan dan kompak. , lebih kredibel.
Range diesel 4,4 liter dikembangkan kembali pada hari-hari ketika Land Rover dimiliki oleh Ford, dan versinya dipasang pada pickup Ford F-150. Mesin Lexus juga bukan hal baru, ini adalah versi modern yang serius dari unit 2007 yang dikenal dari Toyota Land Cruiser 200. Tampaknya sulit untuk melengkapi G2015 dan LX terkait, tetapi merek premium Jepang telah matang untuk keputusan ini hanya pada tahun XNUMX. Pada saat ini, SUV andalannya telah diproduksi untuk tahun kedelapan. Filosofi Lexus adalah mesin atmosfer dan sedikit hibrida, perusahaan bahkan menggunakan bensin "turbo-fours" dengan sangat hati-hati, belum lagi mesin diesel.
Mesin diesel bukan satu-satunya inovasi LX: SUV telah mengalami perombakan gaya kedua dalam hidupnya. Kisi radiator berbentuk spindel, lampu depan bersudut tajam dengan panah dan kristal LED besar, bilah lentera yang tajam - semuanya cerah, avant-garde, menarik perhatian. LX, meski memiliki cekungan yang lebih mencolok di sisi dan pilar C tipis dengan kekusutan khas, tetap mengusung bodi baja pada rangka, dan poros belakangnya kontinu. Mobil diesel ternyata lebih berat daripada mobil bensin: mobil yang paling lengkap beratnya di bawah tiga ton. Untuk memasukkannya ke dalam kategori penumpang, kami harus mengurangi bobot melalui opsi, sehingga palka dan baris ketiga kursi tidak tersedia untuk 450d.
Yachting Range Rover masih menjadi salah satu SUV terbaik hingga saat ini, meskipun telah dijual untuk tahun keempatnya. Dan desainnya paling modern: bodi semua aluminium penahan beban, suspensi independen terbuat dari paduan ringan demi pengurangan berat.
Interior Range Rover berkaca-kaca, ringan dan sangat mewah - mobil uji memiliki kelas tertinggi, Autobiography. Panel depan dan kursi berlengan sepertinya dijahit tangan oleh penjahit Inggris dari Savile Row, memegang sepotong kapur di satu tangan dan selotip sentimeter di tangan lainnya, jadi semuanya buatan tangan di sini. Di dalam LX, suasananya berbeda secara fundamental: kap besar, pilar tebal, atap yang tergantung dari atas, sandaran kursi yang kokoh tampaknya melindungi pengemudi dari bahaya dunia luar. Lexus sama bagusnya dengan kulit semi-aniline pada jok dan trim kayu, tapi apa batasannya baru permulaan untuk Range Rover. Di interior SUV Jepang, tidak ada perhatian terhadap detail: relief panel depan meniru pelapis kulit tanpa seni, plastik tidak mencoba menipu dengan kilau metalik, dan kayunya masif, matte, kenyal, seolah-olah dipotong dari balok kasau. Semuanya dilakukan secara menyeluruh dan kecil kemungkinannya dalam beberapa tahun akan memudar, terkelupas atau ditutupi jaring goresan.
Sofa LX secara teori memiliki tiga tempat duduk, tetapi untuk menggunakan pengatur suhu, Anda perlu menurunkan sandaran tangan tengah yang lebar. Sandaran kursi bisa dimiringkan dan kursinya sendiri bisa dipindahkan. Tidak hanya pemanas, tetapi juga ventilasi jok. Namun, monitor terpisah untuk baris kedua, yang ada dalam daftar opsi bensin, tidak tersedia untuk 450d.
Ada lebih banyak ruang kaki untuk penumpang belakang di LX daripada di Range Rover standar, tetapi orang Inggris itu juga menawarkan versi dengan jarak sumbu roda yang diperpanjang dengan biaya tambahan. Plus, Anda bisa memesan mobil dengan jok belakang terpisah, banyak penyetelan dan fungsi pijat. Tetapi dalam kasus ini, bagasi tidak mungkin diubah.
Tombol di konsol tengah dan terowongan Range Rover minimal. Sebagian besar fungsi SUV diotomatiskan sebanyak mungkin. Untuk menyalakan kursi berpemanas dan mendistribusikan aliran udara, Anda perlu mengarahkan jari Anda ke layar sentuh. LX, sebaliknya, memiliki sejumlah besar kenop, kunci, sakelar sakelar. Jumlah maksimum ditempatkan di terowongan tengah, beberapa tersebar di sepanjang panel depan. Anda terus-menerus menemukan sesuatu yang baru - tombol untuk tampilan serba guna atau membersihkan filter partikulat, menonaktifkan kantung udara samping - agar tidak meledak di jalan raya. Pada saat yang sama, "Jepang" cukup otomatis - di sini, misalnya, ada "petugas iklim", yang menyinkronkan pemanas setir, pemanas, dan ventilasi kursi dengan suhu tertentu.
Range Rover adalah salah satu yang pertama menerima dasbor virtual, dan layar sistem multimedia mampu menampilkan gambar yang berbeda untuk pengemudi dan penumpang. Namun sistem infotainment sendiri pada mobil uji masih generasi sebelumnya, lamban, membingungkan dan jauh kalah dengan head unit fresh Jaguar Land Rover. Lexus LX yang diperbarui adalah konten dengan perangkat nyata, dan layar di antara dial terlalu kecil, tetapi layar sudut lebar yang besar dengan kejernihan gambar yang bagus muncul di tengah panel. Menunya lebih sederhana, tetapi masih dikontrol oleh joystick pada alas monumental, sangat responsif - coba, langsung ke poin yang tepat. Sayangnya, dalam hal kenyamanan, kecepatan, dan fungsionalitas, sistem ini lebih rendah daripada smartphone Android sederhana.
Kedua SUV tersebut dilengkapi dengan suspensi udara dan dapat jongkok agar lebih mudah untuk naik atau memuat barang. Range Rover dapat melakukan ini dari jarak jauh, dengan sinyal dari kunci, dan LX dapat melakukannya secara otomatis: pengemudi hanya perlu berhenti dan mengalihkan pemilih otomatis ke Parkir. Ground clearance default Lexus sedikit lebih tinggi daripada Range Rover: 225 banding 221 mm, tetapi mampu naik saat berjinjit hingga 60 mm, dan "Briton" - 75 milimeter. Jika jarak maksimum tidak cukup, perangkat elektronik akan sedikit menaikkan bodi sehingga SUV bisa keluar dari "dangkal". Range juga memiliki fungsi seperti itu, meskipun kesempatan untuk duduk di perutnya lebih kecil.
Selain itu, Range Rover memiliki ketinggian "off-road" menengah - ditambah 40 mm untuk jarak normal: dalam posisi ini, ia mampu melaju dengan kecepatan hingga 80 km per jam. Tetapi tidak ada gunanya bergegas secepat itu dengan kecepatan penuh di medan yang kasar - akan lebih baik untuk menjaga roda berdiameter 21 inci, bersepatu roda dengan profil rendah. Ukuran terkecil yang tersedia untuk diesel V8 adalah 20 inci, sedangkan Lexus LX 450d dilengkapi dengan roda 18 inci dan ban yang tidak terbantahkan dengan profil 60 karena suatu alasan.Meskipun overhang depan yang panjang dan kehilangan geometri off-road, LX terlihat lebih siap menghadapi cobaan sehari-hari - tuas bertenaga, poros belakang kontinu. Dengan dia, Anda bisa melakukan pengintaian dengan aman.
Orang Inggris, dengan panel bodi aluminiumnya yang halus, adalah pengunjung off-road yang langka, tetapi merupakan bagian dari warisan merek Inggris. Oleh karena itu, andalannya terus membawa serta gigi yang lebih rendah, dan Terrain Respons autopilot off-road canggih, yang mengubah setelan alat berat sesuai dengan jenis cakupan. Pengemudi tidak dapat secara mandiri mengunci diferensial tengah atau belakang, hanya memilih mode untuk berkendara di atas es atau kerak salju, pasir, jalur berlumpur, atau bebatuan. Terrain Response mampu bekerja secara mandiri - cukup menenggelamkan washer-switch ke posisi Auto: untuk kondisi off-road ringan, ini sudah cukup.
Lexus juga dilengkapi dengan berbagai mode off-road, tetapi memungkinkan intervensi yang lebih dalam pada drivetrain dan kontrol drivetrain. Pertama, Anda harus melihat petunjuk untuk ini: jika tidak, bagaimana lagi menebak bahwa mesin cuci yang sama bertanggung jawab untuk memilih kecepatan dalam mode "merayap" dan untuk mengganti lima setelan off-road tetap? Secara intuitif, Anda dapat memahami bahwa kunci ini memblokir diferensial tengah, dan kunci lainnya memungkinkan Anda untuk bergerak dari gigi kedua di jalan licin. Fakta bahwa ada fungsi "turn assist", yang berguna jika SUV dikendarai di "tengah" yang rendah dan terkunci, tidak mungkin dipahami tanpa instruksi.
Roda besar dan kontrol roll yang dibutuhkan pada semua V8 Range Rover tidak membuat SUV ini terlihat sporty. Elektronik, yang mengatur peredam kejut sekitar 500 kali per detik, lembut. Dia tidak selalu punya waktu untuk bereaksi dengan benar - mobil tiba-tiba menggelinding lebih dari yang seharusnya, atau, sebaliknya, dengan kaku mengerjakan sambungan di jalan raya. Bahkan aneh bahwa Range Rover memiliki sejumlah besar tweak off-road yang sebenarnya tidak dimilikinya. Mobil tidak dapat dibuat lebih lembut sehingga menerima lebih sedikit informasi tentang kerusakan di jalan raya. Mode "autobahn" khusus, yang tersedia di mesin kompresor bensin, dan yang meningkatkan performa jalan raya, tidak ada SUV diesel.
LX memungkinkan Anda mengubah paksa pengaturan suspensi tanpa bergantung pada elektronik yang rumit dan menyimpang. Dalam mode nyaman, lubang, retakan, sambungan jalan hampir tidak terlihat, tetapi begitu Anda membelok lebih tiba-tiba, mobil mulai meluncur dengan jelas. Untuk menikung yang lebih sukses, ada posisi Sport + - suspensi dijepit, roda kemudi menjadi lebih berat, dan derit ban, bukan gulungan yang mengancam, berbicara tentang kecepatan berlebih. Ini tidak akan mengubah LX menjadi supercar, tetapi secara signifikan akan meningkatkan perilaku di jalan raya. Mode Normal adalah sweet spot dengan sedikit gulungan untuk kenyamanan. Mobil dapat dikonfigurasi secara individual: misalnya, untuk mengencangkan suspensi, tetapi meninggalkan respons "nyaman" pada pedal gas.
Dengan kecepatan penuh, Range Rover meluncur ke poros belakang. Mengesankan 339 hp dan 740 Nm memberikan dinamika yang layak - 6,9 detik hingga 100 km per jam. Tapi sepertinya tidak terlalu cepat: kehalusan ZF "otomatis" delapan kecepatan menyembunyikan kecepatan akselerasi SUV Inggris, mobil menjadi sedikit lebih emosional dengan pengalihan transmisi otomatis ke mode sport.
Mesin diesel V8 saat dipasang di LX telah menambah tenaga dan sekarang mengembangkan 272 hp, tetapi momennya tetap sama seperti di Land Cruiser: 650 Newton meter. Bahasa "Jepang" juga lebih berat dan, secara teori, harus sangat tertinggal dari pesaing dalam overclocking dalam overclocking. Faktanya, perbedaan dinamika tidak terlalu besar: Range Rover menang kurang dari dua detik dari nol hingga "ratus", dan pada kecepatan maksimum hanya 8 km per jam lebih cepat: 218 versus 210 km per jam. Selain itu, akselerasi LX lebih emosional: gearbox LX enam kecepatan menghitung gigi lebih jelas, diesel merespons lebih cerah, dan mencapai torsi puncak lebih awal. Saat idle, ternyata hening, getaran dan karakteristik dentingan yang terdengar dari luar tidak menembus ke dalam kabin. Akselerasi menyertai teriakan dingin. Mesin Range Rover lebih senyap, lebih cerdas, dan pada kecepatan rendah jelas bergetar seperti mesin diesel, tetapi timbre karakteristik "delapan" tidak dapat disamakan dengan apa pun. Suara adalah salah satu keunggulan besar dan gemuk dari mesin delapan silinder.
Dengan akselerasi, mobil-mobil ini bekerja jauh lebih baik daripada pengereman. Tampaknya Range Rover yang lebih ringan akan melambat secara intensif, tetapi ia melakukannya dengan sangat lembut. Lexus memiliki perjalanan pedal bebas yang cukup besar, setelah itu rem tiba-tiba berhenti.
Konsumsi rata-rata Range Rover pada komputer on-board adalah 13,2 liter, pada malam hari di jalan raya yang kosong bahkan turun di bawah sepuluh liter. Memindahkan LX membutuhkan banyak energi, bahkan dengan mode Eco khusus. Ternyata lebih rakus - untuk seratus kilometer yang sama itu menghabiskan 16 liter bahan bakar diesel. Lexus harus lebih sering mengisi bahan bakar, bukan hanya karena konsumsinya yang lebih tinggi. LX mampu mengambil bahan bakar lebih sedikit daripada Range Rover, dan tangki bahan bakar tambahan yang dapat dipasang ke diesel Land Cruiser 200 tidak tersedia.
Saat tepi Range Rover terlihat, harga datang untuk menyelamatkan. LX 450d standar ditawarkan dengan harga $ 70, sedangkan varian yang paling banyak dikemas dengan harga $ 954. Konfigurasi dasar yang kaya mencakup kontrol iklim empat zona, kamera serba guna, lampu depan LED, dan interior kulit. Daftar perlengkapan tambahannya lebih sederhana, apalagi dikurangi untuk mobil diesel.
Range Rover, bahkan dengan V6 junior, secara signifikan lebih mahal daripada LX, dan SUV Inggris paling terjangkau dengan V8 di trim Vogue berharga setidaknya $ 97. Label harga mobil uji Autobiografi mendekati $ 640. "Briton" menawarkan pilihan interior yang tak terbatas, kombinasi warna interior dan eksterior dan satu set peralatan yang serius. Dengan biaya tambahan - apa pun, tetapi mereka juga menyertakan opsi kelas premium biasa seperti kamera serba guna dan pengatur suhu empat zona. Belum ada lampu depan yang sepenuhnya LED dalam daftar perlengkapannya, tetapi ada penutup pintu yang tidak dimiliki Lexus.
Restyling dan opsi baru memberi LX pemuda ketiga dan status tambahan. Tapi semua perubahan ini tidak terlalu dalam dan tidak menyentuh intinya - ini masih merupakan SUV rangka yang kuat dengan margin keselamatan yang besar. LX kasar, masif, solid, tetapi semua ini agak plus, ciri-ciri karakter yang menarik. Semakin jauh dari kota besar, semakin buruk jalanannya, dan semakin percaya diri yang diinspirasi. Dia bahkan tidak memiliki sepatu yang tepat untuk "parket", tetapi jika diminta, dia akan menunjukkan beberapa trik olahraga.
Range Rover - banyak dilatih, termasuk off-road, tetapi posisi sombong dan gentleman yang canggih mengharuskan untuk tinggal di daerah bergengsi dan mengemudi terutama di jalan raya. Perlengkapan yang dikurangi untuknya adalah kuncir yang sama dari Baron Munchausen untuk menarik diri, akhir yang bahagia dari cerita masa depan yang menarik. "Orang Inggris" terlalu percaya diri dan terbiasa mempercayai sistem elektroniknya sendiri lebih dari keinginan pengemudi.
