Kami memiliki: Komandan Can-Am 1000 XT

Anda semua yang pernah mencoba ATV off-road pasti tahu betapa menyenangkannya berkendara di lapangan, dan lebih baik lagi jika itu berfungsi sebagai alat bantu Anda saat bekerja di hutan, di ladang, atau bahkan lebih... hutan belantara jika pekerjaan Anda bersifat eksplorasi atau jika Anda adalah anggota persaudaraan hijau.

Sebuah SUV, bahkan jika itu hanya Lada Niva atau Suzuki Samurai berusia 15 tahun, memiliki batasnya dan tidak pernah naik ke ATV.

Commander, produk terbaru dari raksasa Kanada BRP (Bombardier Recreational Products), merupakan perpaduan antara kendaraan roda empat sport khas dan SUV ringan (tidak termasuk Defender, Patrol, dan Land Cruiser).

Di AS dan Australia, crossover serupa telah sangat populer di pertanian atau di luar kota selama setidaknya satu dekade, dan Can-Am memiliki kotak kosong yang menawarkan SUV-nya.

Itu dibawa ke AS di musim panas dan kami hanya menguji spesimen pertama yang mendarat di tanah kami. Secara khusus, kami mengendarai Commander 1000 XT, yang mewakili yang terbaik dalam hal tenaga mesin dan peralatan.

Jika Anda tergoda seperti mainan, Anda harus memiliki sedikit uang untuk dapat membelinya. Saat kami mengendarainya, harganya 19.900 800 euro. Tetapi dengan empat ribu lebih murah, Anda mendapatkan versi dasar XNUMX cc, yang tidak diragukan lagi jauh di belakang model yang lebih kuat.

Pada intinya, Commander mirip dengan Outlander ATV, kecuali lebih lebar dan lebih panjang, dan memiliki roll cage yang kuat yang melindungi penumpang yang ditambatkan saat kendaraan terguling.

Ban off-road Maxxis yang superior telah dipasang ke rangka baja dengan suspensi individual yang didorong pada sepasang roda belakang, atau keempatnya, jika Anda mau. Mode mengemudi dapat dipilih hanya dengan menekan sebuah tombol, yang terletak secara ergonomis di dasbor, dekat dengan setir yang dapat diatur ketinggiannya.

Jantung dari Komandan ini, tentu saja, mesin silinder V 1.000 cf tercanggih yang diproduksi oleh anak perusahaannya, Rotax (mesin serupa pernah ditemukan di Aprilia RSV 1000 Mille dan Tuono). Perangkat ini dibuat untuk daya tahan dan fleksibilitas,

yang tampil ke depan di lapangan dan menampung 85 "kuda". Dengan tangki penuh (38 liter), bahan bakar cukup untuk perjalanan sehari ke hutan. Tenaga cukup untuk penyaradan liar di jalan berkerikil atau mendaki lereng yang sangat curam. Last but not least, mobil ini dirancang dengan gaya minimalis, hanya memiliki komponen paling penting dan superstruktur plastik, sehingga bobotnya tidak melebihi 600 kilogram. Begitu ringan dan terlepas dari penutup berlebih yang dianggap perlu di mobil penumpang (pintu, atap, jendela ...), dengan mudah menembus semak-semak.

Tenaga dikirim ke roda secara langsung melalui transmisi otomatis CVT, sehingga pengemudi selalu memiliki informasi akurat tentang apa yang terjadi di bawah roda, dan pengendaraan dapat dengan mudah disesuaikan dengan menambah atau mengurangi gas. Menarik juga untuk menggunakan posisi kunci kontak untuk menentukan apakah Anda akan mengemudi dengan tenaga penuh (untuk pengendaraan sporty) atau lebih lambat dengan respons mesin yang lebih lama (lebih lembut) terhadap throttle. Yang terakhir ini sangat nyaman di aspal basah, di mana jika tidak, roda bergerak sangat cepat ke netral, dan merupakan perangkat keselamatan yang baik.

Pengemudi dan penumpang depan memiliki ruang seluas rata-rata mobil kelas menengah, sementara kursinya sporty dan mendukung dengan baik. Pengemudi bahkan dapat disesuaikan, jadi dengan roda kemudi yang dapat disesuaikan, tidak ada masalah untuk menemukan posisi yang sempurna. Pedal akselerator dan rem juga diposisikan dengan baik, dan jika Can-Am juga bermaksud membuat kendaraan yang lebih konvensional, mereka dapat dengan mudah meniru ruang komandan untuk pengemudi dan penumpang depan. Tapi saya ingin perlindungan samping yang lebih baik. Pintu jala yang dijahit dari sabuk kokoh seperti yang digunakan untuk sabuk pengaman mungkin mencegah pengemudi atau penumpang depan terjatuh dari mobil, tetapi sedikit lebih banyak plastik akan membantu meningkatkan rasa aman jika terjadi kesalahan. rencana saat meluncur ke samping.

Beberapa kata tentang kelapangan dan peralatan "internal". Anda akan mencucinya dengan pembersih bertekanan tinggi, yang merupakan satu-satunya solusi yang tepat karena kotoran dan air masuk ke dalamnya. Satu-satunya bagian mobil yang "kering" adalah kotak sarung tangan di depan co-driver dan kotak kargo besar di bawah bodi mini (yang, omong-omong, terbalik). Ide bagasi ganda (satu terbuka dan satu tertutup tahan air) sepertinya ide yang bagus bagi kami. Ini adalah fitur dari Commander, bahkan jika Anda membandingkannya dengan kompetitor.

Sasisnya sangat mengejutkan kami. Suspensi pada tes Commander sangat fenomenal dalam menelan gundukan. Kami mengendarainya di sepanjang tepi sungai yang berkerikil, di sepanjang jalur kasar untuk gerobak, dipotong oleh roda traktor, tetapi mobil itu tidak pernah kehilangan kendali.

Sangat mudah untuk mengatakan bahwa berkendara lintas alam dan kenyamanan yang ditawarkannya sangat mirip dengan mobil reli inersia pada umumnya. Beberapa tahun yang lalu kami mendapat kesempatan untuk menguji pabrik Mitsubishi Pajero Group N, dan sejauh ini kami belum pernah terjebak di tanah "jelek" dengan satu mobil. Pujian semakin pantas karena sang Komandan adalah mobil produksi, bukan mobil balap.

Sebagian besar hal ini juga disebabkan oleh kunci diferensial depan, yang memastikan bahwa kunci tersebut didistribusikan ke roda dengan cengkeraman terbaik saat roda dalam keadaan diam.

Di Slovenia, Komandan juga akan disetujui untuk digunakan di jalan raya, tetapi jangan berharap untuk mengemudi terlalu jauh di jalan raya. Batas atasnya 120 km / jam Kalau tidak, yang paling menarik adalah di mana tanahnya licin, terjal, dan di mana Anda akan bertemu beruang di depan truk.

Ini adalah mainan satwa liar.

mesin: dua silinder, empat langkah, 976 cm3, pendingin cair, injeksi elektronik


bahan bakar.

Daya maksimum: 85 KM / NP

Torsi maksimum: misalnya

Transfer energi: CVT transmisi variabel kontinu, 2wd, 4wd, peredam, mundur,


kunci diferensial depan.

Bingkai: baja.

Penangguhan: A-arm ganda depan, travel 254mm, suspensi belakang tunggal, 254mm.

Rem: dua koil depan (diameter 214 mm), koil tunggal belakang (diameter 214 mm).

Ban: 27 x 9 x 12 di depan dan 27 x 11 x 12 di belakang.

Jarak roda: 1.925 mm.

Ketinggian lantai kendaraan dari tanah: 279 mm.

Tangki bahan bakar: 38 l.

Berat kering: 587 kg.

Perwakilan: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Kesan pertama

Penampilan

Sang komandan terlihat agresif, seperti pendarat bulan yang mungkin suatu saat akan mengelilingi bulan. Penampilannya berbeda dan memperjelas bahwa pemiliknya adalah seorang petualang yang tidak takut dengan cuaca. 5/5

motor

Model yang kami uji dilengkapi dengan mesin dua silinder modern dan layak mendapat nilai tertinggi. 5/5

kenyamanan

Suspensinya luar biasa, begitu pula posisi di belakang setang yang bisa diatur (kursi dan setir). Performa off-road-nya luar biasa. 5/5

Цена

Harga dasar tentu menarik, bahkan model diesel dasar akan cukup murah. Namun pamor Renault terbesar ini tidak bisa dibeli. 3/5

Pertama


оценка

Tidak ada mobil roda empat lain yang mendapat nilai setinggi itu, mungkin juga karena mobil ini sudah lebih mirip mobil. Ini jelas merupakan umpan silang yang sangat efisien yang tidak mengenal hambatan di lapangan. Bahkan jika Anda harus memilih antara ATV dan Komandan, Anda akan memilih yang terakhir. Hanya saja harganya cukup asin. 5/5

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich, pabrik