Uji coba UAZ "Profi"

Truk UAZ baru siap bersaing dengan GAZelle, pemimpin kendaraan komersial di Rusia. Tetapi ada beberapa kekurangan kecil

Salju di pinggir jalan berwarna hitam karena debu batu bara, dan sesekali kami menjumpai truk BelAZ yang dimuat dari tambang terbuka Raspadskiy. Ini mungkin yang terkecil dari dump truck penambangan, tetapi dengan latar belakangnya, truk UAZ Profi terlihat seperti mainan. Meski demikian, ini adalah kendaraan paling berat di lini pabrik Ulyanovsk.

Ini dia truk sampah langka dari perusahaan Rusia "Tonar", seolah-olah semuanya terdiri dari kap persegi besar. UAZ "Profi" juga diberkahi dengan hidung yang luar biasa, terutama dengan latar belakang setengah tudung GAZelle, pesaing utamanya. Kabin satu barisnya terbuat dari "patriot", meskipun detailnya berbeda - "Profi" memiliki bemper yang tidak dicat, kisi radiator yang kuat, dan lapisan besar pada lengkungan roda.

Lampu depan yang diperpendek tidak memiliki braket LED yang menarik sehingga Patriots mudah dikenali di malam hari. Selain keinginan alami untuk membuat truk lebih sederhana dan praktis, pencipta "Profi" berusaha membuat mobil dari keluarga komersial baru tidak seperti model UAZ lainnya.

Aneh bahwa truk seperti itu baru muncul di UAZ sekarang, tetapi pabrik terus-menerus tidak beruntung dengan satu setengah truk. Sebelumnya, satu-satunya episode adalah perakitan GAZ-AA satu setengah ton di akhir 1940-an. UAZ-300 dengan kabin elegan tetap di atas kertas, dan perusahaan Ulyanovsk diinstruksikan untuk memproduksi SUV.

Pada 1980-an, spesialis pabrik mengambil bagian dalam pembuatan keluarga baru kendaraan bertonase rendah, tetapi perakitannya tidak mungkin dilakukan di Kirovabad - runtuhnya Uni Soviet dicegah. GAZelle mengakhiri upaya memproduksi mobil di Bryansk. Daya dukung "berudu" cabover hanya bisa ditingkatkan menjadi 1200 kilogram. Namun, kelahiran "Profi" tidaklah mudah - mereka membicarakan mobil seperti itu beberapa tahun yang lalu.

Sekarang dia akan mencoba mengambil bagian dari truk kecil tonase Nizhny Novgorod yang sangat populer dengan awalan "Bisnis". Berikutnya yang lebih modern dan mahal tidak dianggap sebagai pesaing. Resep UAZ untuk truk dengan berat kotor 3,5 ton sangat sederhana - faktanya, ini adalah model "Cargo" dengan rangka tertutup yang lebih kuat dan panjang. Poros belakang diperkuat: stoking lebih tebal, bak mesin dengan tulang rusuk yang kaku. Mengubah pengikat pegas - sekarang mereka berdaun tunggal, dengan pegas. Akibatnya, daya dukung menjadi lebih dari dua kali lipat.

Pada saat yang sama, bahkan elemen yang diperkuat pada UAZ tidak terlihat sekuat GAZelle, yang sering kali memuat satu setengah hingga dua ton lebih dari yang diizinkan. Beban berlebih adalah cara yang dapat diandalkan untuk membuang mobil dengan cepat. Jika GAZ perlu membuat PR hitam untuk pesaing, itu akan didasarkan pada kurangnya daya tahan Profi.

“Tidak ada pembuat mobil yang bisa memberi tahu Anda cara membebani mobil secara berlebihan. Itu dilarang, ”Oleg Krupin, kepala desainer UAZ, mengangkat bahu, tapi kemudian dia masih berbagi rahasia. Menurut dia, satu mobil yang dimuati dengan bobot dua ton itu lolos uji tanpa kendala.

Poros belakang "Profi" adalah satu sisi, tetapi ban "Kama" I-359 dirancang untuk kapasitas angkut masing-masing 1450 kg, dan cakram Jerman yang diperkuat dipasang pada enam baut.

Satu setengah ton adalah daya dukung versi mono-drive yang dinyatakan, dan hanya poros belakang yang dibuat mengarah ke truk dasar. Drive berongga sekarang ditawarkan dengan biaya tambahan - ditambah $ 478. Pengabaian trik keluarga memungkinkan untuk membuat "Profi" tidak hanya lebih murah, tetapi juga lebih bermanuver. Tanpa sambungan CV dan dengan buku jari kemudi tipe terbuka baru, roda depan berbelok dengan sudut yang lebih besar. Hasilnya, radius belok alat berat berkurang menjadi 5,9 m, sedangkan versi penggerak semua roda membutuhkan satu meter lebih banyak, dan daya angkut paspornya berkurang 65 kg.

Kemampuan manuver penting untuk "Profi": karena pengaturan kap, lebih panjang setengah meter dari standar "GAZelle" dengan panjang platform kargo yang sama. Truk Nizhny Novgorod membutuhkan sedikit ruang untuk berbelok. Selain itu, UAZ belum dapat dipesan dalam versi memanjang dengan bodi yang lebih lega - GAZelle versi ini sangat populer. Sebagai kompensasinya, pabrik Ulyanovsk menawarkan bodi yang diperlebar 190 mm: memungkinkan memuat lima palet Euro, bukan empat. Juga di kisaran akan muncul "Profi" dengan kabin ganda, serta versi dengan tenda yang lebih tinggi.

Mereka mendekati desain bodi dengan serius: rak tenda dikeluarkan dari dimensi platform, beban tidak akan menangkapnya. Papan dilengkapi dengan anak tangga dan dalam posisi terlipat bersandar pada bantalan karet. Sumbat khusus di samping akan mencegahnya tiba-tiba terbuka saat kunci dibuka. Tetapi berulang kali mereka akan mengelupas cat, yang tidak peduli seberapa besar melindungi logam tubuh dari karat.

Untuk menaikkan kanopi, pengemudi Profi tidak membutuhkan pel, cukup tarik sabuk khusus. Tubuh ringan: langit-langit dibuat transparan, dan hujan tidak akan menumpuk di atap pelana. Lantainya dilapisi dengan kayu lapis tebal dan dilengkapi dengan potongan untuk pengikat cincin.

Mengikat melalui kait, seperti pada "kecebong" onboard, tampak seperti salam masa lalu, tetapi UAZ mengklaim bahwa hal itu memungkinkan Anda untuk menarik tenda dengan baik, dan tidak akan bertepuk dengan cepat. Katakanlah, tetapi pengikat kanopi ke samping hampir tidak ada orang yang menyukainya. Kabel berusaha keras untuk berada di bawah sisi yang tertutup, dan ketika basah, ia berhenti meluncur. Lingkaran di ujungnya semakin kencang dan hampir tidak muat di pengait. Bayangkan bagaimana rasanya pengemudi truk tonase kecil, yang setelah pemeriksaan berikutnya oleh inspektur polisi lalu lintas, akan mengikatkan tenda.

"Trik" UAZ lainnya adalah laci rahasia di bawah pelat nomor belakang. Tidak semua orang akan menemukannya tanpa petunjuk. Dalam perhatian "Pro" berdampingan dengan kelalaian. Pengelasan yang kasar dapat diterima untuk kendaraan komersial, tetapi beberapa elemen tampaknya dibuat dengan terburu-buru. Leher pengisi dengan "entrainment" terbuka, lampu kabut entah bagaimana disekrup di bawah bemper.

Dengan kabin Patriot, truk UAZ mewarisi sebagian besar pilihan penumpang, kecuali sistem stabilisasi. Udah di database ada ABS, power windows, airbag pengemudi, central locking. Dalam konfigurasi yang lebih nyaman - AC, kursi berpemanas, dan kaca depan, sistem multimedia tersedia dengan biaya tambahan.

Roda kemudi dapat disesuaikan jangkauan dan kemiringannya, ketinggian dan penyangga pinggang dapat disesuaikan, sehingga tidak akan ada masalah dengan pemilihan pakaian yang nyaman. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan fakta bahwa unit pedal digeser ke kanan. Tidak ada kaca spion tengah - hanya tenda abu-abu yang terlihat di jendela belakang. Kaca spion samping berukuran besar, dioperasikan secara elektrik, dan dapat disetel secara elektrik. Platform lebar tidak memengaruhi tampilan - ia dilengkapi dengan cermin khusus, yang bahkan lebih jauh ke samping.

Asal "penumpang" memiliki taksi dan kekurangan - untuk truk komersial, sempit. Apalagi jika Anda memposisikannya sebagai tiga tempat duduk. Tentu saja, truk Asia yang sempit juga dirancang untuk tiga orang, tetapi ini tidak meniadakan fakta bahwa penumpang kurus di musim panas pun akan merasa seperti ikan haring di bank. Bagian tengah juga akan mendapatkan tuas persneling.

UAZ memahami hal ini dengan baik dan akan mengintegrasikan sandaran tangan lipat ke sandaran tengah. Ini dapat menampung wadah tambahan dan tempat cangkir, dimana "Profi" jelas kekurangan pasokan. Di sini dia, mungkin, akan memberi jalan kepada GAZelle, dan banyak "pedagang" lainnya.

Kompartemen sarung tangan berpendingin kecil, kotak di bawah dudukan ganda juga sempit. Ide menempatkan cup holder dan cup holder di dinding belakang kokpit terlihat aneh. Pada mobil all-wheel drive, karena tuas transfer, terdapat lebih sedikit ruang di tengah kabin, dan oleh karena itu kursi terpisah ditempatkan di dalamnya, seperti pada Patriot, dengan kotak sandaran tangan di antara keduanya.

"Profi" menjadi mobil UAZ pertama yang menerima mesin ZMZ Pro baru - versi 409 yang ditingkatkan dengan rasio kompresi yang ditingkatkan, kepala blok baru, poros bubungan, dan manifold buang. Karakteristik tersebut, menurut kepala desainer Oleg Krupin, dialihkan ke putaran rendah agar karakternya lebih diesel. Ini mengembangkan lebih banyak torsi dibandingkan dengan mesin Patriot (235,4 berbanding 217 Nm) dan mencapai puncaknya pada 2650 rpm. Tenaga juga meningkat - dari 134,6 menjadi 149,6 tenaga kuda.

Pada beberapa mesin, ZMZ Pro tiba-tiba berhenti berputar setelah 3000 rpm - insiden seperti itu dapat terjadi pada unit baru. Selain itu, malaise mudah diobati dengan memulai kembali. Pada saat yang sama, mesin Zavolzhsky dianggap dapat diandalkan dan perusahaan pihak ketiga, misalnya, melengkapinya dengan GAZelles, bukan unit UMP.

Bukan kebetulan bahwa UAZ memberikan jaminan yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mesin baru - 4 tahun dan 200 ribu kilometer. Dan ini bukan kebetulan: pemasok roller penegang yang bermasalah telah diubah, rantai waktu sekarang menggunakan rantai baris ganda. Katup tahan panas khusus tidak takut dengan peningkatan beban. Selain itu, mereka memungkinkan Anda dengan mudah mengubah ZMZ Pro menjadi gas cair. Dalam hal ini, tenaganya akan sedikit berkurang, tetapi daya jelajah akan meningkat menjadi 750 kilometer.

Gearbox Dymos Korea membuat frustrasi dengan dentingan dan suara mengganggu lainnya. Namun fakta bahwa transmisi ini dipilih oleh tim reli GAZ Reid Sport jelas mendukungnya.

Para penggerak berwajah gelap itu seperti orang-orang hutan dari musim ketiga Twin Peaks, dan mereka bergerak secepat bayang-bayang, melemparkan kantong-kantong batu bara yang berat ke belakang. Sekalipun sekelilingnya menyerupai semua film Balabanov sekaligus. Di bawah beban 800 kg, pegas belakang sedikit diluruskan, tetapi tidak mencapai pegas. Jika "Pro" yang kosong bergetar, sekarang menjadi lebih lembut, lebih nyaman dan, yang paling penting, lebih stabil di garis lurus. Meskipun perilaku dari mobil ke mobil berbeda: satu truk dengan kecepatan tinggi membutuhkan kemudi, yang lain berdiri sempurna di lintasan.

Mesin tidak menyukai putaran tinggi, tetapi pada tanjakan yang curam itu membutuhkan perpindahan ke satu atau dua gigi lebih rendah. Jika Anda tidak beralih, itu akan tetap merangkak, tetapi akan menarik truk ke atas. Pada saat yang sama, mesin tidak terlalu memperhatikan beban di belakang dan di jalan raya lurus memungkinkannya berakselerasi hingga 130 km per jam.

Setelah batu bara diganti satu setengah ton wortel, mata air akhirnya mulai berfungsi. Tapi bobot ini bukanlah batasan untuk "Profi" - baik di sasis maupun di motor dan rem. Pada saat yang sama, tangki mulai kosong di depan mata kami. Untuk beberapa alasan, komputer terpasang tidak menghitung konsumsi rata-rata, tetapi jika Anda memperkirakan jumlah bahan bakar yang diisi di pom bensin berkarat dan kilometer yang ditempuh, sekitar 18-20 liter akan keluar. Memasang fairing di kabin dan tangki bensin yang lebih lega tidak akan menyelesaikan masalah ini secara radikal.

UAZ, sebagai alternatif, menawarkan versi pabrik pada propana-butana - peralatan Italia dengan biaya pemasangan $ 517. Dan tabung gas dapat dengan mudah masuk ke celah antara rangka dan bodi. Versi ini kurang bertenaga dan membawa 100 kg lebih sedikit.

Mesin diesel akan sempurna untuk "Pro" - bahkan ada rumor bahwa unit tenaga Cina telah dirawat di Ulyanovsk. Sekarang perwakilan pabrik skeptis tentang ini. Mereka mengatakan bahwa mesin diesel asing terlalu mahal dan, terlebih lagi, tidak mencerna bahan bakar diesel daerah. Dan pesaing utama mereka memiliki penjualan kecil GAZelles dengan Cummins Cina.

Ini tidak sepenuhnya benar. Menurut GAZ, kendaraan diesel menyumbang hampir setengah dari total penjualan. Kebanyakan dari mereka melakukan perjalanan ke wilayah Moskow, Leningrad, Nizhny Novgorod, dan Wilayah Krasnodar. Dimana ada lebih sedikit masalah kualitas bahan bakar. Sepertiga lainnya dihitung berdasarkan versi gas (LPG + CNG). Pangsa bensin "GAZelles" hanya 23%.

Akankah UAZ "Profi" dapat mengancam monopoli GAZelle? Di pihaknya, pertama, kemampuan berpemilik lintas negara. Sudah versi mono-drive dengan kunci diferensial interwheel dengan mudah mendaki lereng licin dan wahana di salju. Mobil all-wheel drive tidak bisa dihentikan sama sekali. Hal utama adalah menemukan posisi yang diinginkan dengan tuas hand-out, yang bertumpu dan tidak ingin bergerak sesuai dengan diagram yang digambar. Kedua, sisi "Profi" memiliki harga rendah dengan peralatan yang bagus. "Pro" dasar mulai dari $ 9, dan dalam konfigurasi "Kenyamanan" harganya $ 695. lebih mahal. Sebagai perbandingan, truk Nizhny Novgorod Business yang benar-benar kosong berharga setidaknya $ 647.

Kemunculan truk sederhana satu setengah ton dalam rangkaian model UAZ begitu mudah ditebak sehingga tidak terlihat seperti mobil baru, tetapi setidaknya seumuran dengan GAZelle. Ini terlihat cukup sesuai di jalan-jalan kawasan Kemerovo, yang macet antara tahun 1890 dan 1990. Di mana penduduk menjual tas bawang putih liar di pinggir jalan, dan pembuat kerajinan lokal mengeluh bahwa dia harus membangun jalan dengan dana sendiri untuk mengembangkan pariwisata.

"Pro" belum mendapatkan banyak modifikasi. Sejauh ini, satu-satunya pilihan yang ditawarkan oleh pabrik adalah melalui udara. Nantinya, produksi mobil dengan kabin dua baris akan dimulai, disusul van barang pabrikan. Dan, mungkin, di masa depan - yang serba metal. Militer juga menjadi tertarik dengan truk itu, dan sementara itu, "Kargo" yang tidak terlalu mengangkat sudah dikeluarkan dari produksi - itu tidak membenarkan harapan.

Jenis	Truk alas datar	Truk alas datar
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Jarak sumbu roda mm	3500	3500
Ground clearance mm	210	210
Int. dimensi tubuh (panjang / lebar), mm	3089/1870	3089/2060
Kapasitas muat, kg	1500	1435
Mengekang Berat	1990	2065
Berat kotor	3500	3500
tipe mesin	Bensin 4 silinder	Bensin 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm	2693	2693
Max. kekuasaan, hp (pada rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Tipe penggerak, transmisi	Belakang, 5MKP	Penuh, 5MKP
Max. kecepatan, km / jam	n.a.	n.a.
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	n.a.	n.a.
Harga mulai, $.	9 695	10 278