Kopling - penguatan, penyetelan, keramik atau karbon

Katakanlah Anda mendapat peningkatan daya yang baik, tetapi Anda tidak dapat menyadarinya, karena mesin Anda hanya mengubah kopling menjadi awan uap, menghapus tidak hanya lapisan gesekan menjadi asap, tetapi juga keranjang dan roda gila, sama sekali tidak menyalurkan tenaga mesin ke roda.

Faktanya, semakin besar momen yang perlu disalurkan ke roda, semakin besar pula beban pada kopling yaitu pada cakram pada mekanisme kopling. Dengan bertambahnya momen, gaya menekan cakram ke roda gila harus meningkat, selain itu, Anda dapat menambah jumlah cakram. Seperti biasa, muncul dua pertanyaan: apa yang harus dilakukan dalam situasi ini? Jawabannya sederhana - Anda perlu menyetel kopling (memperkuat).

Mekanisme kopling

Dalam versi stok, mekanisme kopling menggunakan bahan organik - bahan gesekan yang digunakan di 95% kopling. Keunggulannya adalah biaya rendah, inklusi lunak, tetapi pada saat yang sama keandalan dan ketahanan aus dikorbankan.

Apa saja opsi penyetelan kopling? 

• keramik;
• Fiber Karbon;
• kevlar;
• keramik dengan campuran tembaga.

Pertanyaan selanjutnya adalah apa yang harus dipilih? Apa yang lebih baik dalam hal rasio harga / kualitas, dan akan memungkinkan gerobak dorong jatuh di atas orang dewasa, memindahkan semua momen dari motor ke roda?

Katakanlah Anda memutuskan untuk memasang serat karbon. Pertama, dibandingkan dengan cakram kopling biasa, yang ini akan bertahan 3-4 kali lebih lama (Kevlar akan bertahan lebih lama lagi). Selain itu, cakram ini memungkinkan Anda mentransfer lebih banyak torsi dari mesin ke transmisi (meningkat dari 8 hingga 10%), tanpa memutakhirkan bagian unit lainnya. Artinya, keranjang dan flywheel bisa dibiarkan standar. Selain itu, karbon dan kevlar, tidak seperti, misalnya, keramik, setia pada keranjang dan roda gila, yang secara signifikan meningkatkan sumber daya seluruh rakitan. Tapi ada satu-satunya negatif - serat karbon dan kevral membutuhkan jarak tempuh yang hati-hati dan panjang sekitar 8-10 ribu kilometer. Mereka juga menuntut kebersihan dan kualitas instalasi. Opsi ini tidak cocok untuk penyetelan olahraga, melainkan penyetelan sipil biasa.

Jauh lebih serius untuk mengisi ulang dengan cakram dengan bantalan kopling tembaga-keramik, dirancang terutama untuk balap drag, balap untuk jarak pendek. Mereka menahan beban dan suhu yang sangat besar; memiliki koefisien gesekan yang tinggi, mereka mampu mengirimkan torsi yang sangat besar (meningkat dari 90 menjadi 100%). Tidak seperti versi sebelumnya, cakram tembaga-keramik sering merusak roda gila dan keranjang. Dalam motorsport, yang dirancang untuknya, ini tidak penting, karena tujuan kopling adalah untuk menahan setidaknya sejumlah start. Ini sama sekali tidak cocok untuk opsi sehari-hari, karena Anda tidak akan membongkar dan merakit mobil setiap dua atau tiga minggu. Di sini muncul pilihan ketiga - keramik, lebih tepatnya cermet. Mari pertimbangkan lebih detail.

Kopling keramik, pro dan kontra (cermet)

Tampaknya di sini ada kompromi antara kopling stok dan kopling sport yang tangguh. Sumber daya cermet kira-kira 100 kilometer dan kapasitasnya jauh lebih tinggi daripada cakram organik sederhana. Berbagai pabrikan memiliki berbagai macam cakram seperti itu, mereka memiliki 000 hingga 3 kelopak. Dengan kelopak, perhitungannya sederhana: semakin besar tenaga motor, semakin banyak kelopak (cengkeraman gesekan) seharusnya. Ada juga opsi dengan peredam. Tanpa cakram peredam, pedal kopling akan menjadi kencang, dan inklusi akan tajam. Pedal hanya akan memiliki dua posisi: hidup dan mati. Cakram semacam itu terutama digunakan untuk olahraga motor, yaitu mobil dibawa masuk, berpartisipasi dalam balapan, dimuat ke trailer dan dibawa pergi. Jika Anda dengan tenang berkeliling kota di siang hari, dan suka mengemudi di malam hari, maka cakram peredam adalah pilihan Anda. Mereka memiliki perpindahan halus yang hampir sama seperti pada versi standar, dan karena pelapisnya keramik, Anda dapat mengemudi tanpa takut kopling akan terbakar.

Menyetel elemen kopling lainnya

• Keranjang kopling diperkuat dengan menggunakan grade baja yang lebih kuat, keranjang semacam itu memungkinkan Anda meningkatkan downforce dari 30 hingga 100%, sehingga meningkatkan gesekan dan, sebagai hasilnya, mentransfer lebih banyak torsi ke roda.
• Roda gila... Sebagai aturan, di motorsport, difasilitasi, ini meningkatkan akselerasi mobil secara signifikan, dan sepersepuluh detik yang berharga dalam kompetisi balap drag berkurang. Selain itu, roda gila ringan dalam stok, kendaraan sipil menghemat bahan bakar karena lebih sedikit energi yang dibutuhkan untuk berakselerasi. Keuntungan lain dari flywheel yang ringan adalah sering kali terdiri dari 3 elemen yang dapat diganti secara terpisah.