Test drive Triumph Spitfire Mk III: Matahari merah.

Temui roadster Inggris klasik yang telah dipugar dengan sangat baik di tengah musim panas

Sebuah mobil merah terbuka mendekati jalan lebar di antara pepohonan hijau. Pertama kita mengenali siluet khas Inggris pada pertengahan abad lalu, kemudian kita menemukan bahwa setir ada di sebelah kanan, dan terakhir, mobil tersebut dipugar dengan indah dan dirawat dengan baik. Kisi-kisi (serta semua bagian krom lainnya) bertuliskan "Triumph", "Spitfire Mk III", dan "Overdrive" di tutup bagasi. Singkatnya, klasik Inggris.

Selama pemotretan, sebuah harta karun kecil yang dibuat di pabrik Kenley dekat Coventry pada tahun 1967 secara bertahap mengungkapkan kebajikan yang akan melembutkan hati setiap penggemar mobil. Di balik penutup depan yang besar, yang menutupi hampir setengah bagian mobil, terdapat mesin kecil tapi kokoh dengan dua karburator dengan filter sport. As roda depan dengan suspensi sport (dengan bantalan roda dua segitiga) dan rem cakram juga terlihat jelas. Di kokpit terbuka, semua kontrol dikelompokkan di konsol tengah (diperbarui secara hati-hati dan dengan teknologi asli), sehingga mudah untuk menghasilkan versi penggerak tangan kiri dan kanan.

Faktanya, terlepas dari sifat model Inggris, sebagian besar salinan ditujukan untuk negara-negara penggerak kanan. Ketika George Turnbull, CEO Standard-Triumph (sebagai bagian dari Leyland), secara pribadi menarik Spitfire ke-1968 dari stasiun terakhir di jalur perakitan pada 100 Februari, laporan menunjukkan bahwa lebih dari 000 persen mobil yang diproduksi dijual di luar Amerika Serikat. Kerajaan. pasar utama adalah Amerika Serikat (75%) dan benua Eropa (45%).

Percaya atau tidak, mobil sukses yang diproduksi dari tahun 1962 hingga 1980 selama lima generasi ini bisa saja mengalami nasib yang jauh lebih menyedihkan. Pada awal 60-an, Standard-Triumph menghadapi kesulitan keuangan yang serius dan diakuisisi oleh Leyland. Ketika pemilik baru memeriksa area produksi, mereka menemukan prototipe yang dilapisi terpal di salah satu sudut. Antusiasme mereka terhadap desain Giovanni Michelotti yang ringan, cepat, dan elegan begitu kuat sehingga mereka segera menyetujui model tersebut, dan produksi akan dimulai dalam beberapa bulan.

Proyeknya sendiri dimulai beberapa tahun sebelumnya dengan ide untuk membuat roadster dua tempat duduk yang ringan berdasarkan Triumph Herald. Model aslinya memiliki kerangka dasar yang berkontribusi pada desain bodi terbuka yang stabil, dan tenaga dari mesin empat silinder (64 hp pada generasi pertama) cukup untuk memberikan mobil dengan berat hanya 711 kg (diturunkan) dinamika yang layak untuk saat itu.

Pada generasi ketiga, yang bersinar di hadapan kita dengan cat merah cerahnya, mesin mengalami peningkatan perpindahan dan tenaga; Kontrol dibangun di dasbor kayu halus, dan pahlawan kita juga memiliki dua tambahan yang paling banyak diminta - roda berjeruji dan overdrive mengemudi ekonomis yang disediakan oleh Laycock de Normanville. Membuka bagasi, kami menemukan di dalamnya roda cadangan lengkap (juga dengan jari-jari!) Dan dua alat yang tidak biasa - sikat bundar untuk membersihkan pelek dan palu khusus, yang digunakan untuk membuka mur roda tengah.

Tidak ada yang bisa mengalahkan perasaan ringan, dinamis, dan mabuk utama dari pergerakan cepat di dalam mobil terbuka seperti itu. Di sini persepsi subjektif tentang kecepatan sama sekali berbeda, dan bahkan transisi dengan kecepatan sedang menjadi kenikmatan yang tak terlupakan. Persyaratan keselamatan modern, yang telah menyelamatkan nyawa ratusan ribu orang, tetapi membuat mobil hampir dua kali lebih berat, telah menghilangkan sebagian kenikmatan dari kontak langsung dengan mobil, alam, dan elemen-elemen yang darinya roadster klasik diciptakan dan dibeli. Dan meski masih ada pembuat mobil sport ringan seperti Lotus, era mereka sepertinya akan hilang selamanya.

Omong-omong, adakah yang tahu ... Orang-orang di BMW memproduksi massal i3 listrik dengan ultralight, semua karbon, sangat kuat dan pada saat yang sama bodi besar. Dan seperti yang Anda tahu, hak atas merek "Triumph" adalah milik BMW ...

Pemulihan

Spitfire Mark III yang megah dimiliki oleh Valery Mandyukov, pemilik layanan LIDI-R dan anggota aktif pergerakan mobil klasik Bulgaria. Mobil itu dibeli di Belanda pada 2007 dalam kondisi baik. Namun setelah diperiksa lebih dekat, ternyata mobil tersebut dirawat dengan sangat tidak profesional - sprei dijahit dengan perban yang dibasahi resin epoksi, banyak bagian yang tidak asli atau tidak dapat dipulihkan. Oleh karena itu, sejumlah suku cadang harus dikirim dari Inggris, dan jumlah total pesanan akan mencapai 9000 pound 2011. Seringkali, pengerjaan mobil terhenti sampai suku cadang yang dibutuhkan ditemukan. Elemen kayu pada dasbor, kotak persneling, dan mesin direstorasi di bengkel LIDI-R, tempat dilakukan pekerjaan restorasi lainnya. Seluruh proses berlangsung lebih dari setahun dan berakhir pada November 1968. Beberapa komponen, seperti sabuk pengaman Britax asli yang seharusnya dipasang dari XNUMX, diberikan tambahan (jadi tidak ada di foto).

Valeriy Mandyukov dan jasanya telah terlibat dalam pemulihan mobil klasik selama lebih dari 15 tahun. Banyak klien yang datang dari luar negeri setelah mereka mengenal kualitas karya para master. Auto motor und sport bermaksud menghadirkan model lain, refurbished dan didukung oleh inspirasi penggemar otomotif klasik.

DATA TEKNIS

Kemenangan Spitfire Mark III (1967)

ENGINE Mesin empat silinder segaris berpendingin air, 73.7 x 76 mm bore x stroke, kapasitas 1296 cc, 76 hp. pada 6000 rpm, maks. torsi 102 Nm @ 4000 rpm, rasio kompresi 9,0: 1, katup overhead, camshaft samping dengan timing chain, dua karburator SU HS2.

POWER GEAR Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan, opsional dengan overdrive untuk gigi ketiga dan keempat.

BODY AND LIFT Dua tempat duduk convertible dengan trim tekstil, opsional dengan bagian atas keras yang dapat digerakkan, bodi dengan rangka baja terbuat dari profil tertutup dengan balok melintang dan memanjang. Suspensi depan independen dengan dua anggota silang segitiga dengan panjang yang berbeda, secara koaksial dihubungkan dengan pegas dan peredam kejut, penstabil, poros belakang berayun dengan pegas daun melintang dan batang reaksi longitudinal. Rem cakram di depan, rem tromol di belakang, opsional dengan power steering. Rak kemudi dengan rak bergigi.

DIMENSI DAN BERAT Panjang x lebar x tinggi 3730 x 1450 x 1205 mm, jarak sumbu roda 2110 mm, track depan / belakang 1245/1220 mm, bobot (kosong) 711 kg, tangki 37 liter.

KARAKTERISTIK DAN KONSUMSI DINAMIS, HARGA Kecepatan maksimum 159 km / jam, akselerasi dari 0 hingga 60 mph (97 km / jam) dalam 14,5 detik, konsumsi 9,5 l / 100 km. Harga di Inggris 720 pound sterling, di Jerman 8990 deutsche marks (1968).

PERIODE PRODUKSI DAN PEREDARAN Triumph Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 eksemplar.

Teks: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov