Test drive mesin diesel tiga liter BMW

Mesin diesel enam silinder segaris tiga liter BMW tersedia dengan output dari 258 hingga 381 hp. Alpina menambahkan interpretasi 350 hp ke kombinasi ini. Apakah Anda perlu berinvestasi pada makhluk yang kuat atau bertindak secara pragmatis dengan versi dasar yang lebih menguntungkan?

Turbodiesel tiga liter dengan empat level tenaga berbeda - pada pandangan pertama, semuanya tampak sangat jelas. Ini mungkin instalasi elektronik murni, dan perbedaannya hanya di bidang kontrol mikroprosesor. Tidak terlalu! Tidak demikian, jika hanya karena kita berbicara tentang berbagai solusi teknologi di bidang sistem turbocharging. Dan tentu saja, tidak hanya di dalamnya. Dalam hal ini, sejumlah pertanyaan muncul secara alami: bukankah 530d adalah pilihan terbaik? Atau 535d bukan kombinasi terbaik antara kualitas dan harga? Mengapa tidak fokus pada Alpina D5 yang kompleks dan bertenaga namun mahal dari Buchloe atau langsung pada M550d andalan Munich?

Terlepas dari perbedaan tenaga dan torsi, kita harus menambahkan selisih 67 leva antara model yang paling menguntungkan dan paling mahal ke akun. 000d dengan 530 hp memiliki harga dasar 258 leva, 96 pence (780 hp) biaya 535 leva lebih. Ini diikuti oleh lompatan finansial yang sangat serius ke M 313d dan 15 leva-nya, dan dalam daftar harga Alpina kami menemukan model perantara dengan 320 hp. seharga 550 euro.

Solusi pabrik

Meski paling tidak bertenaga, varian 530d dengan torsi 560 Nm juga menawarkan lonjakan tenaga secara spontan, yang disertai dengan penundaan minimal pada respons aliran gas. Ini tidak mengherankan, karena turbocharger Garrett yang relatif besar memiliki geometri variabel (VTG), di mana baling-baling aliran khusus seperti louver ditempatkan di jalur gas buang. Bergantung pada celah yang terbentuk di antara mereka, yang dikontrol elektronik bergantung pada beban dan kecepatan, aliran dipercepat ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil, memberikan respons turbin yang lebih cepat, meskipun ukurannya besar dan daya. Jadi, percepatan spontan dikombinasikan dengan tekanan udara tekan yang relatif tinggi (1,8 bar).

Baik 530d dan saudara superiornya 535d memiliki bak mesin aluminium. Pada unit yang lebih bertenaga, tekanan injeksi bahan bakar telah ditingkatkan dari 1800 menjadi 2000 bar, dan sistem pengisian sekarang terdiri dari dua turbocharger. Pada putaran rendah, turbocharger yang lebih kecil (dengan geometri variabel VTG) mengisi mesin, sementara udara segar yang diterimanya masih sebagian dikompresi oleh yang lebih besar. Sementara itu, katup pintas mulai terbuka, memungkinkan beberapa gas mengalir langsung ke turbocharger besar. Setelah masa transisi, selama kedua unit beroperasi, unit besar secara bertahap mengambil alih tugas pengisian, menghilangkan unit kecil.

Tekanan maksimum dalam sistem adalah 2,25 bar, kompresor besar sebenarnya berjenis tekanan rendah dengan 2,15 barnya, sedangkan unit kecil, yang dirancang untuk menciptakan tekanan tinggi, bertugas menyuplai udara untuk respon yang lebih baik pada kecepatan rendah dan selalu menerima udara terkompresi dari kompresor besar.

Secara teori, 535d akan merespons lebih cepat daripada 530d pada akselerasi penuh dan mencapai tanjakan torsi yang lebih cepat. Namun, pengukuran yang dilakukan dengan auto motor dan sport memberikan gambaran yang sedikit berbeda. Sebagai permulaan hingga 80 km / jam, mesin yang lebih lemah berakselerasi lebih cepat (3,9 versus 4,0 detik), tetapi antara 80 dan 100 km / jam, 535d sudah mengaktifkan tenaga penuh dan jauh di depan 530d. Pengukuran sangat presisi dengan akselerasi 1000 rpm pada gigi kelima menunjukkan bahwa pada awalnya sebuah mobil dengan mesin yang lebih lemah menyalip saudaranya yang lebih bertenaga dan hanya setelah sekitar 1,5 detik yang lebih bertenaga mencapai kecepatannya (di sini kita berbicara tentang akselerasi dari 2 hingga 3 km / h) dan menyusulnya, menggunakan potensi torsi maksimumnya sebesar 630 Nm.

Sudut pandang lain

Alpina D5 berada dalam kisaran sempit di antara kedua model, tetapi secara keseluruhan Buchloe memiliki kinerja terbaik dalam hal percepatan menengah dalam pengujian. Mengapa demikian? Alpina menggunakan mesin kaskade 535d, tetapi para teknisi perusahaan telah mengoptimalkan seluruh intake manifold untuk menyediakan lebih banyak udara untuk mengisi silinder. Sistem baru dengan diameter pipa yang ditingkatkan dan radius kelengkungan yang dioptimalkan mengurangi hambatan aliran udara hingga 30 persen. Dengan demikian, mesin bernapas lebih leluasa, dan lebih banyak udara memungkinkan untuk menginjeksi lebih banyak bahan bakar diesel dan, tentu saja, meningkatkan tenaga.

Karena crankcase Alpina tidak diperkuat seperti M 550d, teknisi perusahaan meningkatkan tekanan pengisian hanya 0,3 bar. Hal ini, bersama dengan tindakan lain untuk meningkatkan daya, menyebabkan peningkatan suhu gas buang sebesar 50 derajat, itulah sebabnya pipa knalpot terbuat dari baja D5S yang lebih tahan panas.

Sistem turbocharger itu sendiri tetap tidak berubah. Di sisi lain, seperti yang telah disebutkan, saluran masuk dan buang telah dioptimalkan dan ukuran intercooler telah ditingkatkan. Yang terakhir, bagaimanapun, mempertahankan prinsip pendinginan udara dan, berbeda dengan pendingin air kompleks M 550d, tidak harus menggunakan sirkuit air terpisah.

Di atas

Model diesel teratas perusahaan Bavaria adalah satu-satunya yang tersedia sebagai standar dengan penggerak semua roda, serta teknologi pengisian bahan bakar yang unik dengan tiga turbocharger. Tak lama setelah idle, turbocharger kecil (VTG) mengambil alih dan yang besar (tanpa VTG) menghasilkan daya sekitar 1500rpm, mengikuti prinsip kaskade 535d - sekitar 2700rpm, katup bypass yang mengalihkan sebagian gas ke turbocharger besar. Perbedaan dari sistem dua blok adalah turbocharger ketiga, lagi-lagi kecil, dibangun ke jalur bypass ini.

Data pada mesin ini berbicara sendiri - 381 hp. bertahan di level ini dari 4000 hingga 4400 rpm berarti satu liter 127 hp. Torsi 740 Nm memberikan traksi yang sangat baik, dan mode putaran mencapai 5400 rpm, beralih ke mode normal mesin bensin. Tidak ada mesin diesel lain yang memiliki jangkauan pengoperasian yang luas dengan tetap mempertahankan tingkat traksi yang tinggi.

Alasannya terletak pada basis teknologi yang sangat besar dari mesin ini - tidak hanya bak mesin, poros engkol, dan batang penghubung yang telah diperkuat, yang harus menahan peningkatan tekanan pengoperasian dari 535 menjadi 185 bar dibandingkan dengan 200d. Tekanan injeksi bahan bakar juga ditingkatkan menjadi 2200 bar dan sistem sirkulasi air yang canggih mendinginkan udara bertekanan. Semua ini menghasilkan performa unik dalam hal parameter dinamis - M 550d berakselerasi dari posisi diam hingga 100 km / jam dalam lima detik dan dalam 15,1 hingga 200 km / jam lagi. penyempurnaan hati-hati sistem kaskade dua unit juga memiliki lebih banyak potensi. Tentu saja, dalam hal data murni, Alpina D5 tertinggal dari M 550d, tetapi mesinnya harus menangani bobot yang lebih ringan (120 kg) - sebuah fakta yang menjelaskan akselerasi yang sangat dekat.

Perbandingan nyata

Demikian pula, kita berbicara tentang 535d yang sedikit kurang bertenaga, tetapi secara signifikan lebih murah yang mencapai 200 km/jam dalam waktu yang hampir bersamaan dengan rival domestiknya. Perbedaan yang lebih besar dapat ditemukan pada respons mobil. Throttle retardation, yang biasanya diartikan sebagai lubang turbo, paling tinggi pada 535d dan paling rendah pada M 550d. Peningkatan teknis yang signifikan telah memengaruhi di sini - tetapi tidak ada teknologi lain di dunia.

Namun, fakta menarik lainnya juga muncul - saat berakselerasi hingga 80 km / jam, 530d menyalip yang lebih bertenaga dengan 50 hp. 535d. Yang terakhir kemudian mendapatkan kembali kepemimpinan, tetapi dengan konsumsi bahan bakar rata-rata dilaporkan lebih banyak per liter. Alpina adalah raja dalam hal elastisitas - peningkatan torsi yang cepat dan bobot yang ringan dibandingkan dengan M 550d memberikan keuntungan yang signifikan.

Jika Anda melihat data dinamika jalan, Anda akan menemukan bahwa bahkan dibandingkan dengan rekan-rekannya yang bertenaga, 530d tidak seburuk itu. Performanya dalam hal akselerasi menengah lebih rendah, namun hal ini cukup bisa dimaklumi mengingat transmisi utamanya yang lebih panjang, namun memberikan keunggulan dalam konsumsi bahan bakar saat melaju dengan kecepatan tinggi. Namun, penyetelan ini tidak menjadi masalah dinamis, karena jika throttle dibuka secara tiba-tiba, transmisi ideal delapan kecepatan bereaksi cukup cepat dan memungkinkan akselerasi dinamis. Beberapa tahun yang lalu, dengan tenaga 258 hp. 530d bisa menjadi unggulan dari jajaran diesel. Namun, versi ini sekarang berada di atas indikator lain - sebagai rekomendasi kami dalam perbandingan ini.

teks: Markus Peters

detail teknis

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Volume kerja	-	-	-	-
Kekuasaan	350 k.s. pada 4000 rpm	258 k.s. pada 4000 rpm	313 k.s. pada 4400 rpm	381 k.s. pada 4000 rpm
Максимум torsi	-	-	-	-
Akselerasi 0-100 km / jam	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-	-	-	-
Kecepatan maksimum	275 km / jam	250 km / jam	250 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Harga dasar	70 950 euro	96 levov	112 levov	163 levov