Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
kadar
Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada
halaman
|
|
Setelah diluncurkan ke lanskap otomotif, Toyota melakukannya sekarang lebih? Demokratisтехнология hibrida.
Menawarkan untuk harga sama solar, Yaris Hibrida adalah alternatif yang sangat efektif (dan nyaman) bagi pengendara perkotaan.
Mereka akan menghemat Penuh, tetapi juga pada tiket masuk ke ZTLseperti di Milan untuk Zona C.
Semua di belakang kemudi kendaraan serbaguna, luas dan berteknologi maju.
Itu tidak bisa disamakan dengan mobil kecil lainnya.
Rumah
Sangat mudah untuk mengatakan hibrida.
Namun, dalam praktiknya, kesulitan dan perbedaan menjadi sia-sia.
Yang pertama termasuk pahat para insinyur. Toyotamemaksa teknologi kompleks seperti yang digunakan di Prius untuk ditempatkan dalam paket yang jauh lebih kecil Yaris.
Dilema teratasi karena kekompakan mesin bensin: volume kerja berkurang dari 1,8 menjadi 1,5 liter, dimensi keseluruhan berkurang 10%, dan bobot berkurang 16,5 kg.
ituPenggerak Sinergis HibridaSelain itu, ia menggunakan motor listrik yang 6% lebih kompak dan 11 kg lebih ringan dari Prius.
Yang juga baru adalah baterai NiMH, yang telah dikurangi dari 168 menjadi 120 sel.
Trik yang memungkinkan, antara lain, menempatkan akumulator di bawah jok belakang, tanpa mencuri satu sentimeter pun dari kompartemen penumpang dan bagasi, tetapi hanya berkapasitas 6 liter dari tangki bensin (dari 42 menjadi 36 liter).
Adapun perbedaannya, maka Yaris membanggakan gelar "pertama" di antara hibrida penuh segmen B, karena Honda Jazz Hybrid tidak dapat melakukannya tanpa mesin bensin untuk bergerak.
Yang mana Toyota Yaris dalam mode EV, ia menempuh tidak lebih dari beberapa kilometer dengan kecepatan maksimum 50 km / jam.
kota
Harapannya tinggi: di satu sisi, teknologi yang "terasa di rumah" di kota.
Di sisi lain, mobil yang meluncur melalui jalan-jalan sempit di tengah adalah kesenangan. Dari pertemuan keduanya, sesuatu yang unik hanya bisa muncul; apa yang terjadi tepat waktu.
Jika Anda sedang terburu-buru, Toyota Yaris Hybrid mulai dari macet dengan perawatan yang hanya bisa dijamin oleh motor listrik, dibantu oleh mesin bensin 1.5.
Di sisi lain, jika tujuannya adalah untuk mengkonsumsi sesedikit mungkin, cukup kurangi beban bensin untuk mengemudi dalam mode listrik dan manfaatkan program mengemudi Mode Eco secara maksimal.
Sejujurnya, untuk mengatasi jarak dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas dengan kekuatan Volt saja, lebih baik menghindari jam sibuk: akselerasi lambat, dan kesabaran mereka yang pergi bekerja atau pulang kerja tidak pernah di sana.
Sisanya Yaris anti-stres perkotaan yang biasa dikonfirmasi.
Parkir tidak masalah: 2 cm lebih panjang Yaris Hibrida (diperoleh untuk mengosongkan ruang untuk modul listrik) tidak terasa, dan radius putar yang dikurangi memungkinkan manuver di "syal".
Kenyamanan? Peningkatan berat menghasilkan suspensi yang lebih kaku, yang menyebabkan beberapa getaran pada gundukan yang paling kering.
Di luar kota
Komitmen terhadap lingkungan dan kesenangan berkendara tidak sesuai di atas kertas. Kemudian Anda berada di belakang kemudi Yaris Hibrida dan ternyata hal tersebut tidak sepenuhnya benar.
Lebih tangguh dari yang diharapkan, orang Jepang menangani tikungan dan menahan tikungan dengan ritme yang hampir sporty, sementara kemudi hanya butuh beberapa derajat untuk masuk ke hidung saat menikung.
Mengadopsi ban yang dirancang untuk kenyamanan berkendara maksimal (karenanya bukan yang terbaik untuk rute gunung) membuat dirinya terasa, tapi HYBRID ia menawarkan batas cengkeraman dan nuansa yang melampaui ekspektasi hingga Anda hampir dapat menikmati kombinasinya.
Ini hampir disebabkan oleh sifat sistem HSD: sistem ini dirancang khusus untuk pemberhentian di kota dan tidak mewakili undangan untuk berkendara sporty di jalan yang paling terbuka.
Terutama menanjak, beban berat memperburuk brio dan Toyota Yaris Hybrid sedikit kemalasan dipercepat.
Selain itu, kombinasi dengan transmisi variabel kontinu memerlukan kecepatan putaran yang cukup tinggi pada motor bensin menyebabkan ketidaknyamanan pada skuter.
Jauh lebih baik di apartemen dan dengan kecepatan tinggi.
Dalam hal ini, interaksi antara magnet dan piston sangat bermanfaat.
Otak elektronik yang mengontrol motor memanfaatkan sebagian besar energi yang tersimpan di baterai dan tangki, memberikan dinamika yang baik, pengurangan kebisingan, dan jarak yang layak.
Pada titik ini, muncul masalah: berada dalam "perburuan" konsumsi rata-rata terendah adalah saat ini.
Dan berkat lingkungan.
jalan raya
Pada kecepatan konstan, hibrida bergerak sedikit ke samping.
Dengan tidak adanya perubahan kecepatan, kontribusi motor listrik Toyota Yaris HYBRID hampir gagal total: hanya tetap aktif sebagai generator untuk mengisi baterai.
Namun, seberapa sering kecepatan jalan raya kita dicatat? Sayangnya, tidak banyak.
Akibatnya, di set, HSD kembali sebagai karakter utama; sebagai insentif dan bukan untuk melindungi konsumsi, yang dalam tiga lajur sekitar 16,4 km / l.
Jika perlu, torsi motor dengan magnet membantu meningkatkan traksi, dan berkat gearbox CVT, waktu diukur jauh lebih cepat daripada bensin Yaris 1.3.
Akselerasi dari 80 hingga 120 km / jam membutuhkan waktu 9,6 detik, dan dari 12,9 hingga 90 - 130 detik: 1.3 dengan transmisi manual masing-masing membutuhkan waktu 21,8 dan 31,5 detik (pada gigi kelima dan keenam).
Sisa suspensi mengisolasi dari kegagalan, tetapi bereaksi sedikit keras pada sambungan aspal.
Dalam hal pengereman, bagian pertama dari perjalanan pedal mengaktifkan rem motor listrik, yang meregenerasi baterai: setelah Anda terbiasa, modulasi tidak akan menjadi masalah.
Kehidupan di kapal
Hijau? Terlalu mudah.
Toyota memilih warna biru untuk membedakan jajaran hybrid—dari Yaris hingga Prius+, hingga Prius dan Auris—dari produk lainnya.
Warna langit terinspirasi oleh merek di luar dan banyak detail interior: jahitan kulit di roda kemudi, kenop gigi, tombol start, dan grafis on-board yang dominan dari navigator. layar di tangan perangkat.
Dan inilah perbedaan yang paling mencolok antara Hybrid dan Yaris lainnya.
Jika tidak, pemasangan teknologi canggih seperti HSD Toyota pun tak mau ditinggalkan.
Baterai ditempatkan di bawah kursi belakang dan, agar tidak mencuri satu inci dari kaki mereka yang duduk di belakang, mereka juga dikurangi ukurannya.
Dengan demikian, kelayakhunian dikonfirmasi di bagian atas segmen B, meskipun panjangnya tetap kurang dari 4 meter (3,91).
Dari segi kualitas, bahannya tentu saja bukan yang paling lembut, tetapi konstruksinya berada pada level yang baik dan, berkat aspek dasbor berteknologi tinggi, eksteriornya lebih dari memuaskan.
Tidak ada perubahan dalam bab ergonomis: layar Navigator dilengkapi dengan layar aliran energi, sedangkan posisi pengemudi dan kontrol utama tetap tidak berubah.
Sama halnya dengan boot, yang dipastikan luas, tetapi tidak terlalu umum dalam volume.
Harga dan biaya
Mungkin setelah 15 tahun teknologi hybrid biaya awal telah diamortisasi, mungkin dari Jepang mereka ingin menunjukkan bahwa komitmen mereka terhadap lingkungan semakin kuat; Faktanya adalah bahwahibrida itu bukan lagi pilihan chic radikal dengan semangat untuk lingkungan dan di atas daya beli minimum.
Toyota menawarkan Yaris Hybrid 5p Lounge dengan harga yang sama dengan 1.4 D-4D Lounge. Bagaimana mengatakan: pelanggan bebas memilih teknologi yang paling cocok untuknya.
Apakah mobil terutama digunakan di lingkungan perkotaan? Hibrida seumur hidup.
Diesel, di sisi lain, jika pinggiran kota dan jalan raya adalah jalan yang paling banyak dikunjungi.
La Yaris Hibrida itu tidak tersedia dalam versi dasar dan aktif, tetapi hanya dari Lounge dan lebih tinggi, dengan peralatan standar yang kaya, di mana tidak ada kekurangan cermin listrik, kontrol iklim otomatis, stereo mp3 ...
Keamanan
Dalam bab "Di luar kota" dikatakan tentang dinamisme tertentu antara kurva, tentang reaktivitas yang baik Toyota Yaris Hybrid dalam campuran.
Sangat penting untuk menunjukkan di sini bahwa keaktifan ini tidak untuk sesaat mempertanyakan keamanan.
Stabilitas dan prediktabilitas respons adalah prioritas utama bagi para insinyur Matahari Terbit saat menyetel dinamika kendaraan.
Anda dapat memprovokasi itu semua yang Anda inginkan, tetapi kontrol stabilitas elektronik tidak memungkinkan bahkan beberapa tingkat toleransi oversteer.
Koreksi selalu tepat waktu dan terkadang tampak hampir preventif: gerakan cepat setir sudah cukup untuk memperingatkan chip.
Mempertimbangkan misi mobil, orang hanya bisa setuju dengan pendekatan ini. Apa Yaris (hibrida dan tidak) masalah keamanan juga jelas dari peralatan Euro NCAP dan uji tabrak.
Yang pertama mencakup enam airbag klasik ditambah satu untuk lutut pengemudi, serta ESP di seluruh jajaran.
Yang kedua, tingkat perlindungan yang tinggi untuk orang dewasa dan anak-anak dicatat.
Sebaliknya, jarak pengereman menyisakan banyak hal yang diinginkan: dari ketiga kecepatan kontrol - 50, 90, dan 130 km / jam - jarak pengereman Jepang sedikit di atas rata-rata, masing-masing 10,2, 40,6, dan 68,4 meter.
Tidak hanya itu: sensasi menekan pedal sampai batas tertentu tergantung pada interaksi antara sistem pengereman tradisional dan fungsi pengisian ulang baterai.
Temuan kami
Akselerasi
| 0-50 km / jam | 3,8 |
| 0-80 km / jam | 7,9 |
| 0-90 km / jam | 9,8 |
| 0-100 km / jam | 12,1 |
| 0-120 km / jam | 18,2 |
| 0-130 km / jam | 22,4 |
Pemulihan
| 50-90 km / jam di desa | 6,1 |
| 60-100 km / jam di desa | 6,9 |
| 80-120 km / jam di desa | 9,6 |
| 90-130 km / jam di desa | 12,9 |
Pengereman
| 50-0 km / jam | 10,2 |
| 100-0 km / jam | 40,6 |
| 130-0 km / jam | 68,4 |
kebisingan
| 50 km / jam | 51 |
| 90 km / jam | 62 |
| 130 km / jam | 70 |
| AC Maks | 66 |
BBM
Meraih
Путешествие
| Media | 21,2 |
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 87 |
| 130 km / jam | 127 |
Giri
motor
