Toyota Verso1.8 dengan katup
kadar
Sekilas di jalan kami menunjukkan bahwa ada beberapa Coroll Versos di atasnya, yang mendukung popularitas model ini. Dengan demikian, kebaruan mewarisi nama baik pendahulunya, dan gen yang baik dimodifikasi oleh para insinyur Toyota. Desainnya merupakan peningkatan dari model yang ada, yang ditempatkan di samping Avensis baru dengan kap yang lebih penuh, bumper baru, dan lampu depan yang menghadap ke belakang.
Gaya desain baru membawa garis yang tidak mencolok dari bagian bawah bumper depan ke as roda belakang, di mana garis naik dan diakhiri dengan spoiler atap. Lampu belakang juga benar-benar baru, dan transformasi gaya Verso sukses total karena Verso juga merupakan penerus desain Corolla V dan bukan hanya sebuah ide. Dari Jepang, kita terbiasa dengan kenyataan bahwa generasi model tidak sama, sehingga Verso dalam cerita ini bahkan lebih istimewa.
Dimensi yang ditingkatkan, Verso baru lebih panjang 70 milimeter dan pada ketinggian yang sama lebih lebar 20 milimeter, dengan selangkangan yang diregangkan 30 milimeter di samping, sedikit lebih banyak lembaran logam diperkenalkan di mana roda hilang, sehingga kinerja Verso sedikit lebih rendah dibandingkan Corolla V dari sisi konsisten, namun sekilas masih sangat mirip dengan pendahulunya.
Anda tidak perlu menjadi ahli bahasa untuk membedakan yang baru dari yang lama. Para insinyur sangat cerdas dalam menciptakan generasi baru karena mereka mempertahankan semua fitur bagus dari model sebelumnya dan meningkatkannya lebih jauh. Peningkatan jarak sumbu roda membawa lebih banyak ruang di dalam.
Ada banyak yang di kursi depan dan di baris kedua, dan kursi keenam dan ketujuh (Versa dapat dibeli sebagai kursi lima atau tujuh kursi) akan cukup untuk tenaga dan terutama untuk jarak pendek, yang telah ditingkatkan. sebelum langkah-langkah ini, sehingga mereka, seperti lima lainnya, dapat mengubah kemiringan sandaran. Toyota mengklaim Easy-Flat memiliki sistem yang luar biasa untuk melipat lima kursi belakang menjadi lantai yang rata. Bekerja sederhana dan tanpa gelar doktor dari petunjuk penggunaan.
Solusi offset longitudinal (195 milimeter, 30 milimeter lebih dari pendahulunya) dari ketiga kursi tipe kedua yang terpisah juga luar biasa. Akses ke kursi keenam dan ketujuh masih sulit, tetapi karena pintu samping yang besar, mereka sedikit lebih kecil dari Corolla V, dan mereka kurang lebih hanya cocok untuk anak-anak.
Misalnya, jika Anda orang dewasa dan tingginya hingga 175 sentimeter, Anda akan dapat duduk di kursi "bagasi" tanpa masalah, hanya orang yang lebih kecil yang harus duduk di depan Anda, jika tidak, Anda tidak akan memiliki cukup ruang lutut. Juga tidak praktis atau aman untuk "memuat" pengemudi di setir. Tapi jangan mengandalkan tampilan dari keenam dan ketujuh.
Jendela belakang jelas terlalu kecil untuk safari. Sebelumnya, dengan konfigurasi tujuh tempat duduk, bagasi hanya 63 liter, tetapi sekarang 155 lebih dapat diterima (beroperasi di tempat keenam dan ketujuh), dan bahkan lebih panjang dan lebar. Semua ditambah penumpang dan bagasi. Ketinggian pemuatan secara menguntungkan rendah, praktis tidak ada tepi, dasar ganda (pengujian Verso menggunakan dempul alih-alih roda cadangan).
Sejauh ini, semuanya baik dan benar, tetapi Toyota berhasil merusak kesan interior yang sama sekali baru dengan sedikit pengerjaan yang lebih rendah (dalam kasus uji, beberapa kontak benar-benar tidak berhasil, dan kesalahan terlihat tanpa menggunakan penggaris). Kami berharap benda uji adalah pengecualian, bukan aturannya. Sebagian besar plastik di pintu dan di bagian bawah dasbor keras dan anti gores, sedangkan bagian atas dasbor lebih lembut dan lebih nyaman untuk disentuh.
Jalinan perasaan yang sangat menarik. Di satu sisi, kekecewaan atas ketekunan saat merakit dashboard, dan di sisi lain, sensasi yang luar biasa di jari saat bekerja dengan tombol setir dan radio. Ulasan yang manis dan informatif. Semua tombol dan sakelar menyala, kecuali menurut aturan selalu gelap untuk menyetel kaca spion samping.
Para desainer telah memindahkan pengukur ke tengah dasbor, mengarahkannya ke arah pengemudi, dan memasang jendela komputer perjalanan di ujung paling kanan, yang juga satu arah dan dikendalikan oleh tombol di roda kemudi. Terasa lebih tinggi di bagian depan, lingkar kemudi yang digenggam dengan baik, ruang kepala satu ruangan dan tentu saja bisa diatur sebagaimana mestinya.
Ada cukup kotak untuk menyimpan barang-barang kecil: ada dua kotak tertutup di pintu depan penumpang (atas dengan AC, lebih rendah untuk pemblokiran) dan satu di bawah pantatnya, dua slot yang kurang berguna di konsol tengah (di bawah kotak roda gigi ). , terdapat dua kompartemen penyimpanan pada tuas rem tangan, di belakangnya terdapat "loker" tertutup yang dapat diakses dari kursi bangku lain yang menopang siku bagian dalam penumpang di kursi depan, yang juga dapat diletakkan di bawah keset pintu. penumpang kursi tengah.
Seperti layaknya anggota keluarga sejati, sandaran kursi depan juga memiliki meja dan saku. Kursi depan telah dilebarkan dan kami sudah memiliki ide desain ulang: Toyota, membuat kursi lebih lebar dan tidak terlalu empuk, dan sedikit pegangan samping juga tidak masalah. Sudah bagus, karena saat berkendara terasa lebih aman mengunci mobil, tapi sistem penguncian Verso juga bisa bikin gerah.
Contoh: Ketika pengemudi keluar dari Versa setelah berhenti dan menarik pegangan pintu samping belakang (misalnya untuk mengambil tas), pintu tidak terbuka karena pintu harus dibuka terlebih dahulu dengan tombol di pintu pengemudi. Anda tahu, ketika Anda melakukan ini lima ratus kali, itu adalah rutinitas yang nyata. Saya suka membuka kunci ganda pintu penumpang depan. Kami puas dengan jumlah soket, antarmuka AUX juga cocok, sayang sekali tidak dipasang slot untuk dongle USB di sebelahnya.
Kunci pintar, yang tersedia mulai dari peralatan Sol (selanjutnya disebut Terra, Luna, Sol, Premium), semakin meningkatkan ergonomi yang sudah baik. Secara teknis Verso melangkah maju. Dipasang pada platform baru, mesin bensin 1 liter (Valvematic) telah ditingkatkan dan sekarang memiliki tenaga lebih besar, lebih sedikit haus, dan lebih sedikit polusi.
Dalam paket pengujian, mesin dikawinkan dengan transmisi Multidrive S variabel kontinu dengan tuas persneling dan roda kemudi yang dapat dinaikkan dengan nyaman. Motor kehilangan beberapa keaktifan karena gearbox (data akselerasi pabrik juga berbicara tentang ini), tetapi motor ini hidup dan cukup bertenaga untuk pengemudi keluarga (atau pengemudi) dengan persyaratan rata-rata. Kami sangat menghargai kenyamanan suara dari Versa bermotor ini.
Mesinnya nyaring hanya saat akselerasi di atas 4.000 rpm, dan cukup nyaring (baca: hening) bahkan di jalan raya 160 km/jam, saat suara angin di sekitar bodi menjadi yang utama di atas panggung. CVT dicirikan oleh respons yang konsisten dan transmisi yang sesuai dengan gaya mengemudi. Multidrive S memiliki tujuh roda gigi virtual yang telah diprogram sebelumnya dan mode olahraga yang meningkatkan putaran dalam latihan dan membuat perjalanan sedikit lebih hidup.
Saat mengemudi dengan sangat pelan (kemudian "eco" hijau tertulis di dalam meteran), Verso juga berjalan pada ribuan rpm dan, jika perlu, beralih ke medan merah saat throttle diaktifkan. Di jalan raya dengan kecepatan 130 km / jam, penghitung membaca 2.500 rpm, dan Verso senang dikendarai dalam kondisi ini. Multidrive S juga memungkinkan pergantian gigi secara manual menggunakan tuas atau lugs roda kemudi.
Gearbox (biaya tambahan 1.800 euro, tetapi hanya dalam konfigurasi 1.8 dan tujuh kursi) karena kecepatan eksekusi perintah, yang mengundang kami untuk menggunakan yang terakhir, yang merupakan salah satu bagian terbaik dari Toyota ini untuk dealer mobil. Pemilik Toyota ini tidak mungkin berlomba di tikungan karena Verso tidak dirancang untuk melakukannya. Sama sekali tidak dalam hubungannya dengan gearbox yang mudah berpikir ini. Konsumsi bahan bakar dalam pengujian sebagian besar konstan, berkisar antara sembilan hingga sepuluh liter, tetapi kami melakukan pengujian, dan dengan drive yang ditujukan untuk ekonomi, kami berhasil mencapai konsumsi 6 liter.
Terlepas dari peningkatan kekakuan torsi pada bodi, Verso sebagian besar nyaman dikendarai, dan terkadang, seperti Avensis baru, ia mengejutkan dengan beberapa "naik", tapi yang ini "tergelincir" keluar dari lubang. Dari segi kenyamanan sasis, misalnya, Grand Scenic lebih meyakinkan.
Verso baru memiliki sudut menikung yang lebih kecil dari pendahulunya. Kejelasan lebih baik dari pendahulunya berkat kursi yang lebih tinggi, kaca spion samping yang lebih besar, dan jendela tambahan di pilar A. Layak untuk melengkapi bagian belakang dengan sensor parkir, yang juga disertai dengan kamera dalam kotak uji, yang mentransmisikan gambar langsung ke cermin interior (standar dimulai dengan peralatan Sol).
Tatap muka. ...
Vinko Kern: Kombinasi tersebut mungkin bukan yang terbaik di pasar, karena segmen ini didominasi oleh "kecintaan" pada turbodiesel, dan kami belum terbiasa dengan CVT matik di Slovenia. Namun dalam praktiknya, kesepakatan itu membantu dan bersahabat. Bagian Verso lainnya lebih senyap dan lebih nyaman daripada pendahulunya, tetapi sisanya kurang lebih lebih baik. Mungkin - dalam arti luas - Toyota terbaik saat ini.
Matevž Koroshec: Tidak diragukan lagi Verso baru telah didesain ulang, lebih maju secara teknis dan sekarang tanpa nama Corolla. Tetapi jika dia harus memilih antara yang lama atau yang baru, dia lebih memilih yang lama. Mengapa? Karena saya lebih menyukainya, saya duduk lebih baik di dalamnya, dan terutama karena itu tetap asli."
Mitya Reven, foto :? Ales Pavleti
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 kursi)
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 20.100 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 27.400 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 108kW (147 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 7,0 s |
| Kecepatan maksimum: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,0l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 12 km total dan garansi ponsel (tahun pertama jarak tempuh tak terbatas), XNUMX tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 1.316 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.963 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.160 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.280 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 27.309 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 80,5 × 88,3 mm - perpindahan 1.798 cm10,5? – kompresi 1:108 – daya maksimum 147 kW (6.400 hp) pada 18,8 rpm – kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 60,1 m/s – daya spesifik 81,7 kW/l (180 hp / l) – torsi maksimum 4.000 Nm pada 2 hp. min - 4 poros bubungan di kepala (rantai) - XNUMX katup per silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin menggerakkan roda depan - transmisi otomatis variabel kontinu - rasio roda gigi awal adalah 3,538, rasio roda gigi utama adalah 0,411; diferensial 5,698 - roda 6,5J × 16 - ban 205/60 R 16 V, lingkaran bergulir 1,97 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 185 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 11,1 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | limusin - 5 pintu, 7 kursi - bodi mandiri - suspensi individu depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - gandar multi-link belakang, pegas, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), belakang cakram, ABS, rem mekanis roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering elektrik, 3,1 belokan di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.470 kg - berat total yang diizinkan 2.125 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 450 kg - beban atap yang diizinkan: 70 kg. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | lebar kendaraan 1.790 mm, track depan 1.535 mm, track belakang 1.545 mm, ground clearance 10,8 m. |
| Dimensi dalam: | lebar depan 1.510 mm, tengah 1.510, belakang 1.320 mm - panjang jok depan 530 mm, jok tengah 480, jok belakang 400 mm - diameter setir 370 mm - tangki bahan bakar 60 l. |
| Kotak: | Volume bagasi diukur dengan set standar AM 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). 7 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L). |
Pengukuran kami
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 225/50/ R 17 Y / Status jarak tempuh: 2.660 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 18,3 tahun ( 128 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,8 / 13,1 detik |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 11,6 / 21,4 detik |
| Kecepatan maksimum: | 185km / jam |
| Konsumsi minimal: | 6,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,2l / 100km |
| konsumsi tes: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 64,4m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 38,0m |
| tabel pagi: | 39m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 50dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 57dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 63dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
| Kesalahan pengujian: | jelas |
Peringkat keseluruhan (326/420)
Dia mencetak banyak poin untuk Verso ini, yang merupakan bukti bagus bahwa Toyota menjual banyak mobil dengannya.
Eksterior (10/15)
Kami telah melihat beberapa minivan yang bagus. Juga lebih baik dilakukan.
Interior (106/140)
Jika Anda mencari kendaraan yang luas, Verso sangat cocok untuk keluarga Anda. Kami kecewa dengan kualitas dekorasi interior.
Mesin, transmisi (49
/ 40)Gearbox membunuh beberapa "kuda" yang dibawa oleh karya para insinyur, dan sasis terkadang dikejutkan dengan semacam lubang.
Performa mengemudi (57
/ 95)Puji jarak berhenti pendek dan stabilitas. Tuas persneling ditutup dengan nyaman.
Kinerja (25/35)
Verso manual lebih cepat dan juga memiliki kecepatan akhir yang sedikit lebih tinggi.
Keamanan (43/45)
Tidak ada sistem "lebih bergengsi", tetapi pada dasarnya paket keamanan aktif dan pasif yang cukup aman.
Ekonomi
Harga rata-rata, garansi yang tidak memuaskan dan konsumsi bahan bakar tergantung pada gaya mengemudi.
Kami memuji dan mencela
kelapangan
fleksibilitas interior (bagian bawah rata, kursi geser, sandaran yang dapat disesuaikan ...)
kegunaan
operasi mesin yang tenang
kunci pintar
gearbox (pengoperasian yang nyaman, telinga kemudi)
kualitas dekorasi interior
komputer perjalanan satu arah
sistem penguncian
kursi depan pegangan samping
akses dan kapasitas kursi keenam dan ketujuh
