Toyota Hilux 2.5 D-4D Kota
kadar
Satu hal yang pasti, truk pikap adalah sisa-sisa terakhir dari apa yang bisa disebut mobil "primitif", yaitu truk yang kenyamanannya benar-benar kurang (setidaknya di atas kertas), tetapi itulah mengapa mereka mempertahankan beberapa karakteristik yang baik. bahwa orang lain telah kehilangan untuk menambah kenyamanan.
Di area ini, relatif sedikit yang berubah pada pickup Toyota (seperti di sebagian besar lainnya) selama beberapa dekade terakhir; itu mendapat penguncian sentral yang dikendalikan dari jarak jauh, power window dan AC (dalam kasus Hilux, semua hal di atas berlaku untuk trim City) dan, tentu saja, mekanik yang memudahkan pengoperasian orang yang bukan pengemudi. profesi dan/atau mereka yang tidak membayangkan mengemudi sebagai proyek fisik khusus.
Hilux meyakinkan dalam hal ini: bahkan seorang remaja ringan dapat mengendarainya tanpa masalah, kecuali, tentu saja, ia bermanuver di jalan-jalan sempit atau tempat parkir. Radius belok tetap ada pada truk, yang tentunya berguna untuk diketahui terlebih dahulu sebelum menimbulkan kemacetan di persimpangan kota. Catatan yang lebih besar berlaku untuk mereka yang berkendara off-road, di mana, menurut aturan Murphy, kemampuan untuk terus mengemudi langsung di bagian tersempit menghilang.
Kenyamanan suara yang biasa kami dapatkan di mobil penumpang masih jauh dari Hilux, tetapi harus ditambahkan segera bahwa ini telah jauh lebih baik selama dua generasi sebelumnya; sebagian karena insulasi yang lebih baik dan sebagian karena turbodiesel dengan teknologi injeksi modern. Siapa pun yang bukan pencopet akan merasa betah di Hilux - jika menyangkut kebisingan interior. Serta sebaliknya; garis bodi eksterior yang rapi dan modern (tapi tidak kasar "berfungsi") berlanjut ke kokpit (dasbor!), sedangkan abu-abu muda tradisional Jepang tetap ada, yang tidak enak dilihat, dan bahkan kotoran sekecil apa pun langsung terlihat. Ini (mungkin) masalah yang agak pelik, apalagi dengan SUV seperti ini.
Awalnya, layanan yang disebutkan menggunakan kendaraan tersebut memiliki kriteria kompleksitas yang sama sekali berbeda dengan orang yang menganggap pikap sebagai kendaraan pribadi. Kita sekarang tahu bahwa mengemudi itu mudah, tetapi bahkan kenyamanan dasar pun dijamin. Namun demikian, orang-orang dari Toyota masih kekurangan beberapa hal: pencahayaan interior sangat sederhana, setir dapat diatur kedalamannya, jendela plastik melengkung di depan instrumen rapi, tetapi sebagian besar mengkilap (cukup untuk mengalihkan perhatian mata). pada waktu bersamaan). mengemudi dan sedikit membatasi pandangan bagian-bagian sensor), lampu kabut depan tidak memiliki lampu peringatan, sakelar untuknya jauh dari tangan dan mata, di jalan yang sangat tidak rata sensor terus-menerus berbunyi bip dari komputer kriket , kesan keseluruhan pasti akan lebih baik.
Bagian peralatan sangat layak untuk kerusakan kecil. Dibandingkan dengan paket Country dasar, paket City juga mencakup velg satu inci lebih kecil dan lebih ringan, ban lebih lebar dua sentimeter, tangga samping, banyak krom di bagian luar, dan pelek plastik besar, yang bagus (dan sebagian besar tidak berguna). tukar semua ini dengan dua airbag tambahan, untuk kulit setir dan, jika tidak berdosa, untuk kulit pada tuas persneling.
Truk pikap hampir selalu tersedia dalam tiga gaya bodi, tetapi siapa pun yang menargetkan individu menawarkan bodi empat pintu kepada mereka. Ini memberi Hilux lima kursi (yaitu dua kursi dan satu kursi belakang), lima sandaran kepala dan empat sabuk pengaman otomatis, serta kemampuan untuk menaikkan kursi bangku (yang Anda amankan dengan tali dan kait di posisi ini), yang sangat berguna jika Anda perlu membawanya di bawah atap bagasi yang lebih besar, tetapi keinginan tetap bahwa bangku angkat ini juga dibagi sepertiga.
Agak tidak nyaman dengan barang bawaan di sini. Anda harus tahu bahwa hampir semua hal, termasuk kotak PXNUMXK dan hal-hal kecil lainnya, harus ada di kabin, yang berarti jika ada lima orang di kabin, itu akan mengganggu seseorang di suatu tempat. Benar, ada dua laci di bawah jok, tapi satu laci pada dasarnya berisi alat untuk mengganti sepeda. Jika empat orang ingin bepergian dengan mobil seperti itu, mereka harus menemukan solusi bagasi yang baik; setidaknya dalam bentuk rak atap, jika bukan superstruktur plastik di atas area kargo, yang lagi-lagi menyebabkan ketidaknyamanan. Untuk kasus seperti itu, Hilux tidak memiliki solusi yang lebih baik daripada kendaraan sejenis lainnya.
Tetapi jika Anda mengabaikan masalah ini atau tahu bahwa masalah semacam ini tidak menunggu Anda, maka Hilux bisa menjadi mobil yang sangat menyenangkan untuk setiap hari dan terutama untuk relaksasi. Anda akan menemukan bahwa AC manual bisa sama (atau mungkin bahkan lebih?) Lebih efektif daripada AC otomatis, karena biasanya perlu campur tangan dalam pengoperasian keduanya, sehingga penyesuaian kursi dasar (hanya untuk panjang dan kemiringan sandaran) cukup untuk posisi yang baik. roda kemudi (semua tweak ekstra kecil, termasuk bantuan listrik, apakah mereka lebih mahal daripada bagus?) bahwa Hilux memiliki banyak ruang penyimpanan yang berguna (termasuk yang dapat menampung kaleng atau botol kecil) dengan baik) yang memiliki sangat panjang tuas persneling persneling, pada pandangan pertama, adalah gerakan yang cukup pendek dan tepat (dan, jika perlu, juga cukup cepat) dan jarak pandang di sekitar sangat bagus, jika tidak luar biasa. Nah, Anda tidak akan melihat banyak tepat di belakang Hilux, tapi itu sama dengan banyak mobil penumpang.
Padahal, dari sudut pandang keluarga, hanya soal kapasitas yang tersisa. Mesin Hilux secara teknis modern, tetapi di dalamnya cukup (dan dapat dikenali, diesel) keras dan kinerja sedang, tidak dapat dibandingkan dengan mesin mobil penumpang dan SUV mewah. Gigi pertama yang pendek dari transmisi Hilux dapat berakselerasi dengan cepat dari posisi diam, tetapi harapan apa pun di luar kecepatan perjalanan rata-rata tidak ada gunanya. Hilux mencapai kecepatan di bawah 160 kilometer per jam, yang cukup untuk sebagian besar pengguna, beberapa masalah hanya terjadi selama perjalanan jauh menanjak, tidak terkecuali di trek kami. Namun, dengan sedikit ketekunan dan merasakan mesin, Anda dapat berkendara dengan kecepatan tinggi di jalan raya di mana saja.
Mesin bangun tepat di atas idle dan berkembang dengan baik hingga 3.500 rpm. Pada 1.000 rpm tidak disarankan untuk masuk ke gigi kelima (menahan getaran dan kebisingan, meskipun, di sisi lain, menarik dengan baik), tetapi sudah 1.500 rpm di gigi yang sama berarti sekitar 60 kilometer per jam yang sangat santai dan tenang mengendarai. ... Tapi dia tidak suka putaran tinggi (dalam rangka diesel).
Medan merah pada penghitung putaran dimulai pada 4.300 rpm, tetapi pada putaran di atas 4.000 rpm (lagi) dengan peningkatan kebisingan yang terlihat jelas hingga gigi ketiga, di mana ia masih dapat berputar hingga 4.400 rpm. Karakter yang dijelaskan diharapkan: karena mesin difokuskan pada kegunaan pada putaran yang lebih rendah, ini jauh lebih tinggi. Dan karakter mesin untuk mobil ini benar, karena Hilux dirancang terutama untuk operasi off-road. Termasuk teknik lainnya.
Tubuh masih bertumpu pada sasis, yang, bersama dengan gandar belakang yang kaku, dirancang untuk meningkatkan beban belakang, dan bagian off-road dari peralatan juga berterima kasih atas desain ini. Perjalanan dari sekolah lama juga: kebanyakan roda dua (belakang), yang di salju dan permukaan licin lainnya, meskipun jarak perutnya jauh dari tanah, ternyata tidak terlalu efektif (dalam beberapa kasus bahkan lebih buruk daripada mobil penggerak roda depan), tetapi semuanya berubah dengan menyalakan penggerak semua roda.
Ini, seperti gearbox, diaktifkan secara manual menggunakan tuas tambahan di sebelah tuas persneling. Metode lama namun terbukti benar sekali lagi telah membuktikan kesederhanaan, kecepatan, dan keandalannya, meskipun tanpa keanggunan yang dapat ditawarkan oleh sakelar tombol elektrik. Saat menggunakan all-wheel drive, Hilux menjadi cocok digunakan di medan licin sekaligus mainan. Jarak sumbu roda yang panjang dan torsi mesin yang tinggi dari idle memungkinkan menikung yang sangat terkontrol, bahkan pada kecepatan rendah, tanpa takut dihentikan oleh salju atau lumpur. Gearbox, di sisi lain, menjalankan misinya ketika Anda berada di depan area yang ditandai dengan jelas di mana lalu lintasnya lambat. Bersama dengan kunci diferensial parsial standar (LSD), Hilux juga sangat meyakinkan di lapangan dalam versi perkotaannya (peralatan!). Hanya antena, yang harus ditarik dengan tangan, yang dapat kehilangan bentuk aslinya saat bercabang.
Namun, permainan mobil, kegunaan (seperti dapat membawa peralatan olahraga yang lebih besar), dan fitur lain yang disebutkan memerlukan beberapa pajak. Poros belakang truk yang kaku adalah alasan mengapa kami tidak merekomendasikan mengendarai di kursi belakang untuk penderita osteoporosis dan masalah serupa lainnya, karena mengemudi di jalan bergelombang sama sekali tidak nyaman - dan ternyata jalan kita tidak jadi datar sama sekali. karena mereka tampil sebagai peningkatan. mobil musim semi.
Tapi jelas bukan segalanya untuk dimiliki. Namun, memang benar bahwa Hilux ini jauh dari kenyamanan yang ditawarkan oleh SUV mewah (seperti RAV-4) dalam beberapa hal, tetapi memberikan sesuatu yang tidak bisa dilakukan orang lain. Bahkan jika itu hanya kata kunci tentang menghabiskan waktu secara aktif. Dengan selip di jalan yang licin.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavleti.
Toyota Hilux 2.5 D-4D Kota
Data dasar
| Penjualan: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 23.230,68 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 24.536,81 â, ¬ |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Kekuasaan: | 75kW (102 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 18,2 s |
| Kecepatan maksimum: | 150 km / jam |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel injeksi langsung - perpindahan 2494 cm3 - tenaga maksimum 75 kW (102 hp) pada 3600 rpm - torsi maksimum 260 Nm pada 1600-2400 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda belakang, penggerak semua roda - transmisi manual 5 kecepatan - ban 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 150 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam dalam 18,2 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) tidak ada data l / 100 km. |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 4 pintu, 5 kursi - bodi pada sasis - suspensi tunggal depan, kaki pegas, dua rel silang segitiga, penstabil - poros kaku belakang, pegas daun, peredam kejut teleskopik - rem cakram depan (pendinginan paksa), tromol belakang - lingkaran bergulir 12,4 m |
| Mas: | mobil kosong 1770 kg - berat kotor yang diizinkan 2760 kg. |
| Dimensi dalam: | tangki bahan bakar 80 liter |
| Kotak: | Volume bagasi diukur menggunakan standar AM set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l). |
Pengukuran kami
| T = 4°C / p = 1007 mbar / rel. Pemilik: 69% / Ban: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S) / Pembacaan meteran: 4984 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 17,3s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 20,1 tahun ( 108 km/jam) |
| 1000m dari kota: | 37,6 tahun ( 132 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 13,0s |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 21,5s |
| Kecepatan maksimum: | 150km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 9,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,0l / 100km |
| konsumsi tes: | 11,8 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 44,5m |
| tabel pagi: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 68dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 68dB |
Peringkat keseluruhan (301/420)
Secara teknis, ia hanya mendapat empat poin, tetapi itu sangat tergantung pada apakah Hilux akan berfungsi sebagai "mobil bisnis" atau sebagai kendaraan pribadi dan rekreasi. Jika tidak, ini adalah SUV yang menyenangkan dan bermanfaat.
Eksterior (14/15)
Dari segi desain, ini mewakili langkah indah dari mesin yang sedang berjalan ke kendaraan yang mungkin Anda sukai juga.
Interior (106/140)
Di dalam, meski kabinnya dua tempat duduk, kemudahan penggunaan dan keluasan di kursi belakang ada di kaki.
Mesin, transmisi (35
/ 40)Mesin dan transmisinya sangat bagus di semua kategori penilaian - mulai dari teknologi hingga performa.
Performa mengemudi (68
/ 95)Hilux mudah dan menyenangkan untuk dikendarai, hanya sasis (poros belakang!) Bukan yang terbaik, tetapi memiliki muatan yang tinggi.
Kinerja (18/35)
Karena massanya yang tinggi dan kinerja mesin yang sedang, juga kinerja jalan yang moderat.
Keamanan (37/45)
Namun, mobil yang dirancang dengan cara ini tidak cocok untuk mobil penumpang modern.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar yang cukup baik di semua mode mengemudi dan jaminan yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
pria terlihat
drive, kapasitas, 4WD
motor
efisiensi pendingin udara
angkat bangku belakang
aktivasi manual 4WD dan gearbox
kendaraan roda dua
flash di jendela di atas perangkat
hanya roda kemudi yang dapat diatur ketinggiannya
tidak memiliki sensor suhu luar
pencahayaan interior yang buruk
