Uji coba Toyota Camry

Anda tidak akan melihat "Camry" seperti itu di taksi dan taman perusahaan: JBL, proyeksi, roda 18 inci, iklim tiga zona, dan yang terpenting, 3,5 V6. Camry Top tanpa izin terjebak di garasi Autonews.ru untuk periode isolasi diri

Kami memiliki rencana ambisius untuk Toyota Camry ini: kami berharap untuk mengumpulkan semua generasi, dan kemudian - untuk membandingkannya dengan teman sekelas: Hyundai Sonata baru dan Mazda6 yang dibenahi. Tapi ada virus corona, kartu pas, pemenjaraan, masker, dan itu saja.

Sedan dengan lencana V6 di buritan telah berdiri di tempat parkir untuk bulan kedua - di bawah lapisan debu, dalam keheningan dan dengan masa depan yang kabur. Kami bertemu dengannya beberapa kali seminggu: Saya berkendara keluar dari tempat parkir terdekat, melihat juling predator lampu depan Camry LED di kaca spion, dan bermimpi memoles aspal kering lagi di suatu tempat di Varshavka yang kosong.

Dalam mode Sport, Camry benar-benar tidak bisa mengejar ketika harus memulai dengan cepat dari posisi diam. Di aliran sungai, Toyota yang tiba-tiba lepas landas dari tempatnya mirip dengan pesawat bermesin ringan: as roda depan diturunkan, sedan berjongkok di roda belakang dan mulai berakselerasi dengan cepat. Makanya, dinamikanya bukan yang terbaik di kelasnya di level 7,7 detik hingga 100 km / jam. Jika Camry menggunakan penggerak semua roda, tenaga 249 dan torsi 350 Nm akan cukup untuk menyisakan 6,5 detik. Tapi atmosfer "enam" yang jujur ​​hampir tidak akan meninggalkan peluang bahkan untuk teman sekelas dengan turbocharger: pada kisaran 60-140 km / jam, ia mampu melewati Mazda6 dan Kia Optima.

Secara umum, pengalaman pengoperasian Toyota Camry sebelum pandemi menunjukkan bahwa versi dengan V6 agak menonjol: mobil semacam itu tidak dibeli di tempat parkir perusahaan, tidak di taksi dan di persewaan. Pada dasarnya, Camry kelas atas dipilih oleh mereka yang menginginkan dinamika, tetapi tidak menerima mesin turbocharged, dan juga percaya pada likuiditas dan yakin bahwa mobil juga merupakan investasi.

Memang, untuk jumlah ini (hingga 2,5 juta rubel), tidak ada mobil dengan mesin aspirasi besar dan dinamika yang layak. Mempertimbangkan membeli Camry sebagai investasi bahkan sekarang, ketika tidak jelas apa yang akan terjadi besok, tentu saja, adalah salah. Di sisi lain, ini adalah salah satu model paling likuid di pasar - kerugiannya minimal, dan proses penjualannya sendiri tidak akan memakan waktu lebih dari seminggu. Dan jangan bingung dengan Camry yang menjadi yang teratas dalam pencurian - sejak 2020, semua model Toyota mulai menerima sistem perlindungan T-Mark (tanda bodi individu, yang terlihat di bawah mikroskop). 

Secara umum, Toyota Camry V6 adalah dunianya sendiri. Bahkan ada puisi tentang "Camry tiga dan lima".

Seberapa cepat hal-hal berubah. Dua tahun lalu, di tempat pengujian di Spanyol, saya adalah salah satu orang pertama yang menguji Toyota Camry V70 praproduksi, dan sekarang sedang melalui COVID-19 bersama kami di garasi Autonews.ru. Namun, selama ini saya menunggu gearbox baru dari Jepang, tetapi, sayangnya, tidak menunggu.

Kita berbicara tentang delapan kecepatan "otomatis" seperti pada RAV4 baru - di sana kotak dipasangkan dengan aspirasi 2,5 liter. Versi Camry dengan mesin ini masih yang paling populer, tetapi alih-alih transmisi otomatis 8 kecepatan baru masih ada "enam kecepatan", yang diwarisi oleh sedan dari generasi sebelumnya V50. Secara umum, Camry dengan "otomatis" baru harus sedikit lebih cepat dan lebih ekonomis.

Tapi sejak awal, Camry V6 hanya diproduksi dengan gearbox delapan kecepatan - dan ini adalah alasan lain untuk membayar lebih dan memilih opsi top-end. Dan jangan bingung dengan konsumsi bahan bakarnya: selama seminggu dalam mode campuran, di mana terjadi kemacetan "merah anggur" (ya, Moskow dulu seperti itu), jalan raya, dan lampu lalu lintas, Camry membakar 12-13 liter . Angka yang wajar untuk sedan teringan bukan dengan aspirasi besar dan tenaga 249.

Saya suka perilakunya di jalan: pada kecepatan tinggi tetap sama percaya diri dengan platform Lexus ES, dan dalam mode kota, Camry sangat tenang, tetapi sama sekali tidak berguling, seperti sebelumnya (maksud saya tentang V50). Ngomong-ngomong, tidak ada lagi alasan untuk memarahi Camry karena penampilannya: desain ini sudah berusia empat tahun dan sepertinya belum berusia satu pun.

Ya, Camry memiliki penampilan yang bagus, mesin yang sangat andal, likuiditas tinggi, interior modern (akhirnya!), Dan suspensi yang keren. Tapi Anda mengagumi semua ini sampai Anda membuka daftar harga. Untuk opsi yang paling lengkap, mereka meminta minimal 34 tahun. dolar, dan versi paling dasar dengan interior kain, mesin dua liter dan roda 16 inci harganya hampir 22,5 ribu.

Sejujurnya, saya menyukai topik penyetelan chip, pengukuran daya di tribun, menguji dinamika dalam kondisi sipil, dan ini semua tentang pekikan karet dan cutoff. Toyota Camry 3,5 telah berubah dari sedan biasa menjadi legenda perkotaan - papan nama V6 di kap mesin secara otomatis berarti bahwa itu adalah kepala bensin asli di belakang kemudi.

Satu-satunya hal yang membingungkan adalah penggerak roda depan. Ya, tenaga 249 dan torsi 350 Nm berlebihan, tetapi di sisi lain, ketika Camry dengan percaya diri mengaitkannya, ia terus menembak di mana "turbo-fours" volume rendah menyerah.

Selain itu, mesin aspirasi Toyota memiliki potensi yang baik untuk tuner: pada umumnya, di Rusia, mesin tersebut secara artifisial "dicekik" oleh 249 petugas pajak. Di USA, sebagai perbandingan, mesin yang sama persis dengan perbedaan minimal menghasilkan 300 hp. dengan. dan torsi 360 Nm dan menjanjikan dinamika pada 6,5 ​​detik.

Tentu saja, mem-flash unit kontrol memiliki efek merugikan pada keandalan, dan kami sama sekali tidak menyarankan melakukan ini - setidaknya, ini dapat menjadi alasan untuk menarik diri dari garansi. Tetapi ada hal lain yang penting di sini: motor memiliki batas keselamatan sehingga Anda tidak perlu mengkhawatirkan sumber dayanya sama sekali. Kecuali, tentu saja, Anda tidak akan mengendarai Camry sepanjang hidup Anda.

Namun, mari kita tinggalkan tekniknya. Dengan pergantian generasi, Camry menjadi lebih tenang, tidak lagi takut tikungan tajam dan menyetir dengan baik, tetapi ada masalah: Saya merasa tidak nyaman di dalamnya. Ya, orang Jepang telah membuat langkah besar ke depan dalam hal ergonomi dan bahan finishing - Camry semakin dekat dengan persepsi "orang Eropa", dan itu hebat. Namun, saya masih merindukan multimedia canggih dengan grafis keren, rapi digital sepenuhnya, dan opsi umum seperti tutup boot elektrik. Semua ini tidak ada dalam konfigurasi apa pun.