TOP 10 mobil Soviet langka

В современном мире мало кого прельщает перспектива стать «счастливым» обладателем отечественной классики. Даже в советские времена новые авто не блистали высоким качеством. Это объяснялось скромным финансированием и сжатыми сроками на изготовление.

Namun demikian, bagi penggemar dan kolektor sejarah, beberapa model industri otomotif Soviet sangat diminati. Kami mempersembahkan TOP-10 dari mesin tersebut.

ZIS-E134

Mesin ini diciptakan untuk keperluan militer. Di paruh pertama tahun 1950-an. Kementerian Pertahanan Uni Soviet menghadapi tugas yang menakutkan. Bagaimana cara mengangkut kargo militer yang besar dan instalasi penembakan di medan yang kasar? Di satu sisi, kendaraan dibutuhkan dengan paten kendaraan yang dilacak. Di sisi lain, kendaraan harus mencapai kecepatan yang jauh lebih tinggi daripada tank.

Pada tahun 1956, sebuah biro desain dibuat di negara tersebut, yang seharusnya merancang mobil khusus. Ini harus menjadi truk penggerak semua roda 4 poros dengan tonase maksimum 5-6 ribu kilogram.

Insinyur dan desainer telah menciptakan truk off-road. Model eksperimental mampu mengatasi dinding setinggi 60 cm, kemiringan pendakian maksimum 35 derajat dan ford satu meter. Namun, daya dukung maksimumnya adalah 3 ton. Mesin tidak memenuhi permintaan pelanggan. Oleh karena itu, modelnya tetap dalam satu salinan.

ZIL E 167

SUV lain juga dibuat untuk keperluan militer pada tahun 1963. Model tersebut rencananya akan digunakan di Siberia di jalan bersalju.

Ground clearance mencapai 85 sentimeter. Seharusnya itu membuat mobil salju yang sempurna. Itu dilengkapi dengan tiga as dengan enam roda penggerak. Dua mesin ZIL (model ke-375) digunakan sebagai unit tenaga. Total tenaga adalah 118 tenaga kuda.

Selama pengujian, kendaraan segala medan menunjukkan hasil lintas alam yang baik (sedikit di bawah satu meter, tergantung kepadatannya). Di salju, dia bergerak dengan kecepatan 10 kilometer per jam. Di jalan datar, akselerasinya mencapai 75 km / jam.

Mobil itu tidak pernah diproduksi massal, karena para insinyurnya gagal mengembangkan gearbox yang stabil.

ZIL 2906

Amfibi unik dikembangkan selama perlombaan luar angkasa. Perangkat itu digunakan untuk mencari kosmonot yang datang. Model tersebut termasuk dalam kelompok pencarian yang terdiri dari tiga buah peralatan. Dia diangkut ke lokasi pendaratan pesawat ruang angkasa. Itu digunakan jika awak kapal berada di suatu tempat di rawa, di mana peralatan konvensional tidak dapat menjangkau.

Keistimewaan amfibi ini adalah sasis auger-rotor. Itu digerakkan oleh dua mesin VAZ masing-masing 77 tenaga kuda. Ground clearance adalah 76 sentimeter. Amfibi itu melaju hingga 25 kilometer per jam.

Mesin pencari kecil dirilis dalam 20 buah edisi terbatas. Sebuah analog dari mobil ini digunakan di taiga untuk mengangkut kayu berukuran kecil. Benar, versi sipil berbeda dengan versi militer. Di atas air, perangkat mengembangkan kecepatan 10, di rawa - 6, dan di salju - 11 km / jam.

VAZ-E2121 "Buaya"

Keinginan para insinyur Soviet untuk SUV semakin populer. Dan perkembangan telah melampaui teknologi militer. Jadi, pada tahun 1971, gambar mobil penumpang off-road pertama kali muncul. Pihak berwenang berencana membuat mobil rakyat dengan harga terjangkau.

Indikator utama mobil kelas ini adalah penggerak empat roda. Pabrik Mobil Togliatti menyelesaikan model eksperimental dengan mesin, yang kemudian dipasang di seri keenam Zhiguli. Penggerak semua roda yang dipadukan dengan mesin 1,6 liter menunjukkan hasil yang baik. Namun, karena penampilannya yang tidak terpresentasikan, mobil tersebut tidak pernah masuk seri. Hanya tersisa dua prototipe, salah satunya memiliki warna hijau. Yang vaz menerima julukan "Buaya".

Seiring waktu, pengembangan menjadi berguna. Atas dasar pengalaman yang diperoleh dalam pengembangan kendaraan off-road, Niva yang akrab diciptakan.

VAZ-E2122

Sejalan dengan kendaraan eksperimental sebelumnya, para insinyur mulai mengembangkan kendaraan amfibi ringan. Prototipe Niva digunakan sebagai basis. Model itu dibuat untuk staf komando unit militer. Mengingat penggunaan spesifik, persyaratan khusus diberlakukan pada mobil. Karena itu, prototipe itu disempurnakan enam kali.

Model telah menerima semua izin yang diperlukan untuk memasuki rangkaian. Namun pada tahun 1988 proyek tersebut terhenti pada tahap awal produksi.

Para insinyur tidak berhasil membuat kendaraan segala medan cepat dan praktis di atas air. Masalah kecepatan adalah bahwa gerakan dilakukan semata-mata dengan putaran roda. Untuk menambah kecepatan, pengemudi perlu menambah jumlah putaran mesin. Motor dan kotak roda gigi ditempatkan dalam kotak tertutup. Oleh karena itu, karena pendinginan yang tidak mencukupi, unit daya terus-menerus mengalami panas berlebih.

ZIL-4102

Mobil eksekutif yang bertenaga - ini seharusnya sedan baru. Namun, dia juga membeku pada waktunya. Mempertimbangkan target audiens, mobil tersebut menerima "pengisian" paling canggih pada saat itu. Limusin eksklusif itu dilengkapi dengan sistem multimedia yang serius. Pemutar CD dan sepuluh pengeras suara - sangat sedikit orang, bahkan dalam mimpi, "tampil" dalam kemewahan seperti itu.

Mesin berbentuk V 7,7 liter dipasang di bawah kap, mengembangkan tenaga sebesar 315 tenaga kuda. Biro desain berencana membuat beberapa varian mobil elite. Proyek ini menampilkan pengembangan mobil convertible, limousine, dan station wagon.

Dua prototipe keluar dari bengkel perakitan. Hitam untuk Sekretaris Jenderal Komite Pusat CPSU M. Gorbachev. Yang kedua (emas) untuk istrinya. Terlepas dari keunikan interior dan tata letaknya, proyek itu ditutup. Ada beberapa alasan untuk ini. Diantaranya adalah "tingkah" para pejabat dan situasi sulit di Tanah Air.

Sekarang, salah satu dari mobil retro industri otomotif Soviet ini ada di museum ZIL.

US-0284 "Debut"

Mobil tua yang tidak diproduksi massal ini memiliki masa depan yang cerah. Pada tahun 1988, prototipe subkompak dipresentasikan di Geneva Motor Show. Kritikus dan peserta pameran otomotif sangat senang dengan produk baru tersebut.

Insinyur merancang bodi sehingga mobil menerima perampingan yang sangat baik - koefisien 0,23 cd. Tidak semua mobil modern memenuhi indikator seperti itu.

Selain itu, salonnya sangat nyaman. Sistem kendali mobil mencakup kendali jelajah dan kemudi servo. Di bawah kapnya ada mesin kecil dengan volume 0,65 liter. 35 kuda mempercepat mobil kecil itu hingga 150 kilometer / jam yang luar biasa untuk era mesin berdaya rendah.

Jika mobil masuk ke konveyor, industri otomotif dalam negeri akan memiliki reputasi yang sama sekali berbeda.

MAZ-2000 "Perestroika"

"Korban" lain dari suatu kebetulan yang tidak dapat dipahami - prototipe truk yang hebat. Model tersebut pertama kali terlihat di Geneva Motor Show pada tahun 1988. Seperti pameran sebelumnya, "orang kuat" ini mendapat pujian khusus dari para kritikus.

Untuk pertama kalinya, para insinyur dan perancang industri otomotif Soviet telah mengembangkan kendaraan yang membuat iri. Desain modular adalah fitur bodi. Berkat penggunaan ide teknik yang unik, elemen utama unit daya telah dipindahkan ke bawah kabin. Ini secara signifikan mengurangi panjang kendaraan dan membebaskan ruang untuk kargo tambahan satu meter kubik.

Sayangnya, produk baru, yang menimbulkan kegembiraan, tidak dirilis ke dalam seri. Mungkin secara kebetulan, beberapa tahun kemudian, pihak Prancis merilis truk seri Renault Magnum.

Mobil "Trenggiling" buatan sendiri

Ide untuk membuat mobil sport cantik ternyata "dijangkiti" bukan hanya oleh pabrikan mobil asing. Di Uni Soviet, produksi dikontrol ketat oleh pendapat para negarawan. Karena itu, para peminat, yang terinspirasi oleh keindahan dan kekuatan mobil asing, memutuskan untuk membuat "mobil konsep" buatan tangan.

Dan mobil yang ditunjukkan di foto adalah buah dari pekerjaan tersebut. Modelnya dibuat dengan gaya Lamborghini Countach. Dia masih bergerak. Bodi mobil balap retro terbuat dari fiberglass. Di bawah kap, kepala lingkaran teknis memasang mesin "kopeck".

Keunikan satu-satunya Pangolina di dunia ini adalah kap pengangkatnya alih-alih membuka pintu. Benar, versi yang dibenahi dengan mekanisme membuka pintu telah mencapai zaman kita. Mobil balap eksklusif itu berakselerasi hingga 180 km / jam. meskipun mesin Zhiguli standar terpasang.

Mobil buatan sendiri "Laura"

"Petunjuk" lain bahwa suatu negara membutuhkan mobil sport adalah "Laura". Tidak seperti salinan hak cipta model asing, mobil vintage ini unik dalam jenisnya. Ini secara eksklusif didasarkan pada ide penulis tentang dua insinyur dari Leningrad saat itu.

Mobil sport itu menerima mesin pembakaran internal 1,5 liter dengan kapasitas 77 tenaga kuda. Batas kecepatan eksklusifnya 170 km / jam. Hanya dua salinan yang dibuat. Setiap mobil dilengkapi dengan komputer on-board primitif.

Di paruh kedua tahun 90-an. mobil telah berubah tanpa bisa dikenali berkat penggila kaya dari Smolensk.