Uji coba Ford Transit Custom

GAZ telah menjadi pemimpin dalam ceruk komuter ringan untuk waktu yang lama, dan mobil asing hanya memiliki pangsa pasar yang kecil. Ford Transit Custom dilengkapi kembali dan mengklaim setidaknya untuk mendorong persaingan

Kasus yang jarang terjadi: dua hal baru yang berbeda dibawa ke lokasi dekat Frankfurt untuk pengujian sekaligus. Cubit saya: ada deretan Aston Martin DB11 di sini! Tapi itu untuk jurnalis Jerman. "Ini bagus dengan James Bond, tapi saya seorang sopir," saya berjalan melewati van Ford Transit Custom yang diperbarui. Saya terhibur bahwa ada juga sesuatu yang Astonian dalam wajah yang berubah.

Ford Transit Custom adalah pemain terkemuka di segmen kendaraan komersial ringan Eropa, di mana ia dinobatkan sebagai van terbaik tahun 2013. Kami melakukan perakitan SKD-nya, lalu dikeluarkan dari pasaran. Tapi setahun yang lalu, mereka mengembalikan mobil yang sudah diproduksi Turki: bodi dasar, berat kotor 2,7-3,3 ton, mesin diesel Duratorq 2,2 liter (100 atau 125 hp) dengan gearbox manual 6 kecepatan, dan harganya. dari 22 dolar.

Pada Oktober, Ford hanya menjual 229 unit - lima kali lipat sirkulasi Rusia Aston Martin pada periode yang sama. Kami akan melihat daftar harga Rusia yang baru pada bulan Januari, dan pengiriman model akan dilanjutkan dari Turki.

Peningkatan soliditas eksternal menurut standar seorang komuter hanyalah bonus yang menyenangkan. Berita tentang kokpit jauh lebih penting: suasana di sini menjadi singkat dan ramah, setir dan instrumen telah berubah menjadi lebih baik. Remote control AC dimodernisasi dan diangkat dari lubang kecil ke tempat yang menonjol. Ditawarkan layar multimedia 4 atau 8 inci. SYNC 3 mendukung Apple CarPlay dengan Android Auto, dan navigasi dapat disetel dengan suara: "Mencari pom bensin", "Mencari kedai kopi", atau "Temukan alamat".

Ada kompartemen dengan ukuran berbeda, relung, dudukan, dan ada sesuatu dengan pinggiran, tetapi sekarang mereka menambahkan tiga relung besar lagi di pintu. Satu hal yang buruk: benda-benda di baki atas tercermin secara mencolok di kaca depan. Finishingnya menjadi lebih baik, pelapisnya lebih tahan lama. Dan insulasi suara telah sedikit ditingkatkan: misalnya, segel pintu ditebal.

Tempat kerja, seperti di kantor yang nyaman, mempersiapkan Anda untuk hal yang positif: kenyamanan yang mendekati vertikal, jarak pandang yang baik, kontrol pada roda kemudi dan struktur menu jelas. Tidak ada tanda-tanda asosiasi "pengiriman". Dan kerugiannya tidak kritis: area sandaran kaki terlalu diperpanjang, sandaran tangan tanpa penyesuaian halus, penunjuk pada kenop suhu dangkal, botol di dudukan mengganggu peralihan lampu. Ada juga beberapa kekurangan perakitan.

Model ini memiliki dua pilihan panjang dasar, atap rendah atau tinggi, versi dengan satu atau dua baris kursi. Berat kotor 2,6-3,4 t, muatan hingga 1450 kg. Di kompartemen dengan volume 6 cu. m mencakup tiga palet Euro, palka dari bodi ke ceruk di bawah jok kanan memungkinkan Anda menempatkan panjang hingga 3,4 m. Dan dalam pengujian, van membawa pemberat 400 kg.

Di bawah kap adalah diesel turbo 16-katup EcoBlue 2,0 liter yang benar-benar baru (105-170 hp). Ini fitur kepala aluminium ringan, pengurangan kerugian gesekan, 2000 bar Injeksi rel umum, injektor piezoelektrik delapan lubang, rasio kompresi 16.5, geometri turbin variabel, resirkulasi gas buang, konverter oksidasi dan filter partikulat.

Dibandingkan dengan TDCi 2,2 liter, traksi kebaruan dua liter di bagian bawah 20% lebih efisien, ekonomi dengan sistem Start / stop opsional 13% lebih baik, kebisingan empat desibel lebih rendah, dan interval servis ditingkatkan menjadi dua tahun atau 60 ribu km. Mesin Euro-6 membutuhkan tangki AdBlue 20 liter untuk diisi, dan pasar kami dijanjikan Euro-5 tanpa urea.

Versi paling ramping dari 300 ECOnetic (105 hp) memiliki pengaturan ECU khusus, ban dengan tahanan gelinding rendah dan pembatas 100 km / jam. Konsumsi rata-rata 5,7 liter bahan bakar diesel diumumkan, dan setahun kemudian hibrida yang dapat diisi ulang dengan mesin bensin 3 liter EcoBoost 1,0 silinder dan stok kapal listrik sejauh 50 km akan dirilis. Benar, prospek Rusia untuk modifikasi ini bahkan tidak dipertimbangkan.

Namun akhirnya, transmisi otomatis akan tersedia di Rusia. Transmisi 6-percepatan 6F55 Amerika dapat mencerna hingga 415 Nm dan bergeser dalam waktu kurang dari setengah detik. Dalam pengujian, mobil ini dilengkapi dengan van 130 tenaga kuda. Tetapi logis untuk mengasumsikan bahwa 105-tenaga kuda dasar dengan gearbox manual 6-kecepatan akan lebih populer. Ada di tempat parkir dan semacamnya, saya akan mulai dengannya.

Inilah Transit Custom paling ringan: atap pendek dan rendah. Tetapi mesin diesel yang paling tidak bertenaga, meskipun menarik dengan gemilang dari 1200 rpm, tidak menikmati kemurahan hati pengembalian, dengan ketidaksenangan melihat transmisi yang "salah" dan meningkat melalui satu. Anda tidak merasa kekurangan kekuatan, tetapi pemberat itu penting. Meski suspensi dengan pola MacPherson di depan dan pegas di belakang, nampaknya disetel untuk kenyamanan, meski di bawah beban terus-menerus memberikan getaran saraf yang berlebihan. Roda kemudi terganggu oleh getaran, terutama saat idle.

Di sisi lain: van dengan body kit Sport dan garis-garis balap. Dimensi yang sama, MKP6 dan pasangan utama 4.19. Tapi dieselnya sudah bertenaga 170: keren, energik dan hampir pemaaf. Mempercepat hingga keenam - tidak masalah. Getaran terasa berkurang, tetapi suspensi di sini, juga, tampaknya berhasil menghilangkan bola-bola yang berserakan. Ngomong-ngomong, pada versi kargo-penumpang mungkin ada elemen pneumatik belakang opsional dengan kontrol level otomatis.

Kombinasi 130 hp dan saya mencoba transmisi otomatis pada maxi-van. Alasnya lebih panjang 367 mm dari standar, bodinya lebih tinggi 343, bobot plus 200 kg. Dan pasangan utama berbeda - 3.65. Kemampuan mesin diesel tampaknya optimal, kotaknya tidak bodoh, tetapi jelas ditentukan untuk menghemat kecepatan, turun dengan keraguan, dan tampaknya menolak penyetelan ulang beberapa langkah. Dalam hal ini, gearbox otomatis pertama dan kedua dilatih untuk menahan di cutoff.

Minat pada akselerasi maxi hanya kehilangan 100-130 km / jam (dan lebih cepat di Eropa hampir di semua tempat ilegal). Kemampuan berlayar terlihat sudah pada kecepatan sedang, dan setir kurang presisi, sehingga lebih mahal untuk dikendarai. Jarak sumbu roda yang panjang diharapkan lebih mulus, lebih terkendali saat mengayun. Konsumsi komputer onboard - 9,4 l / 100 km. Mobil standar menghasilkan 8,2 liter, sedangkan Sport melaporkan 9,8 liter.

Hembusan angin harus dikompensasi oleh fungsi ESP - tidak terasa. Secara umum, ada banyak perangkat elektronik pintar di sini: bantuan saat memulai pendakian, dukungan untuk lintasan trailer, perlindungan terhadap terguling, kontrol penandaan dengan sinyal getaran dan cruise control adaptif dengan kecepatan 30-140 km / jam , pemantauan gangguan dalam radius 40 m. Sistem dapat mengenali tanda dan memperlambat hingga kecepatan yang diizinkan, mendeteksi dan menerangi pejalan kaki malam dengan lampu peringatan.

Mari kita periksa van pesaing. Volkswagen Transporter, dengan harga mulai $ 23, menawarkan dua ukuran dasar, tiga ketinggian atap, mesin 600 liter bensin (2,0-149 hp) dan diesel (204-102 hp), penggerak depan dan semua roda ... Mercedes-Benz Vito dengan harga $ 180 memiliki dua basis dan tiga panjang bodi, diesel 23 (200-1.6 hp) dan 88 (114-2.2 hp), bensin 136 (163 hp). ) dan ketiga tipe penggerak. Untuk penggerak roda depan Citroen Jumpy mereka meminta dari $ 2.0, Peugeot Expert ganda 211 lebih mahal, dua basis dan tiga panjang bodi tersedia, diesel 16 liter (800 hp) dan 645 liter (1,6 hp). Prancis memiliki MKP atau AKP, Jerman memiliki MKP, AKP atau RCP. Semua memiliki modifikasi penumpang. Jadi Ford Transit Custom tiba di perusahaan minibus Tourneo Custom dengan banyak berita serupa.

Tipe tubuh
mobil van	mobil van	mobil van
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Jarak sumbu roda mm
2933	3300	2933
Mengekang Berat
2035	2241	2092
Muatan, kg
765	959	808
tipe mesin
Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume kerja, meter kubik cm
1996	1996	1996
Tenaga, hp dengan. di rpm
105 pada 3500	130 pada 3500	170 pada 3500
Max. keren. momen, Nm pada rpm
360 di 1375-2000	385 di 1500-2000	405 di 1750-2500
Transmisi, drive
6th st. INC	6th st. АКП	6th st. INC
Konsumsi bahan bakar (horizontal / rute / campuran), l
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4