Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris
 

Fiesta memasuki pasar seperti es tipis: Ford harus benar-benar menjebak pelanggan potensial untuk melihat Fiesta lebih dekat. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kebaruan naik tidak lebih buruk daripada banyak perwakilan dari segmen C yang lebih lama ...

Hanya tujuh tahun yang lalu, ada merek lain di puncak pasar mobil Rusia. Misalnya, Ford, yang secara konsisten menduduki puncak daftar buku terlaris Rusia dengan Focus generasi kedua. Sekarang hatchback tersebut telah dilupakan bersama dengan seluruh kelas golf, hanya sesekali jatuh ke dalam 25 besar. Sepuluh model paling populer juga telah berubah secara radikal - sedan beranggaran rendah yang dipimpin oleh Hyundai Solaris mendominasi pertunjukan. Fiesta memasuki pasar seperti es tipis: Ford harus benar-benar menjebak pelanggan potensial untuk melihat Fiesta lebih dekat. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kebaruan naik tidak lebih buruk daripada banyak perwakilan dari segmen C yang lebih lama.

Hujan yang membekukan, diikuti badai salju dan angin kencang, mengubah jalan raya M1 menjadi gelanggang es utama negara itu. Crossover yang menonjol dari bumper dan truk yang terbang ke parit lebih umum terjadi di wilayah Smolensk daripada pompa bensin. Selama empat ratus kilometer, Ford Fiesta dengan percaya diri menempel di aspal dengan ban tipis, menabrak garis salju dengan kecepatan penuh dan mengerem di mana cengkeraman cenderung nol. Hyundai Solaris, dibandingkan dengan Fiesta, dioperasikan dalam kondisi rumah kaca di sepanjang rute rumah-kantor. Tapi siapa yang bisa menyalahkan sedan Korea karena tidak menghadapi musim dingin Rusia yang keras? Setengah juta "Solaris" yang dijual di Rusia mengalami embun beku selama minus 30, dan jalur salju yang dalam, dan aspal yang menghilang. Fiesta hanya harus terbiasa dengannya.

Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Di Eropa, Fiesta disukai karena handling dan keseimbangannya yang sempurna, tetapi di Rusia karena alasan tertentu mereka memutuskan untuk mengubah pengaturan suspensi. Versi kami memiliki peredam kejut yang berbeda, ground clearance yang lebih tinggi, dan power steering entah bagaimana terlalu tidak informatif. Hasilnya, Fiesta menangani hampir seperti crossover EcoSport - ia memiliki gulungan yang cabul dan ketidakseimbangan belakang-ke-depan yang lengkap. Tapi ini kalau kita bandingkan modelnya dengan mobil-mobil di segmen "C", yang memang ingin jadi seperti itu. Di antara teman sekelas, Fiesta jelas merupakan salah satu yang terbaik.

 

Dalam garis lurus, Solaris berjalan seperti kereta ekspres Swiss, hampir tidak memperhatikan treknya. Tetapi lebih baik tidak membiarkan diri Anda memiliki kebebasan yang tidak perlu: sedan tidak menyukai penataan ulang yang tiba-tiba dan kehilangan stabilitas pada kecepatan jalan raya. Di persimpangan Ring Transportasi Ketiga, Solaris di beberapa tempat membuat panik, memutar balok belakang. Di kota, kenyamanan akustik di sedan berada pada tingkat yang dapat diterima, yang tidak bisa dikatakan tentang jalan raya. Kecepatan lainnya - musik yang berbeda: desiran angin, gemerisik pasir di lengkungan dan suara ban mengiringi Solaris bahkan di atas aspal yang sempurna.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Mercedes-Benz B-Class Premium Tech, mengendarai edisi khusus baru - Uji Jalan
Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Dalam perjalanan ke Belarusia, lengkungan dan ambang pintu Fiesta tertutup salju sehingga mereka harus berhenti dan memeriksa apakah semuanya sesuai dengan catnya. Sangat sulit bagi sedan untuk menyalip truk ketika harus melewati jalur yang tertutup salju - "wiper" mengirik dengan kecepatan maksimum, tetapi tetap tidak ada yang terlihat. Yang tersisa hanyalah berharap untuk pengemudi truk, yang akan meminta dengan "sinyal belok" yang disertakan jika terjadi sesuatu. Suspensi yang membeku bekerja di ambang pelanggaran - Fiesta menyalahgunakan kenyamanan setiap saat. Sepertinya sedikit lebih, dan suspensi akan bekerja pada rebound.

Dalam komponen ini, Solaris terlihat lebih disukai. Sementara Fiesta yang cerah mencoba menyesuaikan penampilannya dalam situasi mengemudi apa pun, Hyundai menerapkan penyimpangan dalam tradisi terbaik pegawai negeri. Tentu saja, kita tidak berbicara tentang kenyamanan apa pun di sini - keandalan dan kesederhanaan lebih tinggi daripada elastisitas pegas dan peredam kejut.

 
Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Hari-hari ketika sedan anggaran tampak lebih membosankan daripada pesan Putin kepada Majelis Federal sudah lama berlalu. Sekarang semua orang ingin hidup indah - dengan pilar C proporsional, mesin torsi tinggi, dan pilihan panjang. Juga diinginkan agar salon tidak hanya lapang, tetapi juga tenang. Hyundai Solaris menjadi salah satu sedan pertama dari formasi baru ini - ia memiliki penampilan yang menyenangkan, proporsi normal, dan pengisian teknis yang baik. Sekembalinya ke Rusia, Ford Fiesta juga mencoba menjadi sedan, tetapi belum mungkin mengungkapkan sepenuhnya kecenderungan baiknya: model tersebut tidak dapat masuk ke dalam daftar buku terlaris Rusia.

Meskipun Fiesta dikembangkan dengan perhatian khusus, termasuk pasar Amerika Selatan, tidak ada yang seperti makanan Brasil di sini. Di bagian belakang, Fiesta adalah Mondeo kecil, dengan lampu depan oval, tutup boot lurus, dan spatbor bengkak. Secara umum, sayap belakang yang besar dengan lengkungan yang terlalu rendah dan roda yang kecil adalah masalah umum pada kebanyakan sedan kelas-B budget. Di Kia Rio dan Hyundai Solaris, masalah ini dapat diselesaikan karena adanya stempel samping, jendela samping miring, dan lampu besar.

Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Dari depan, Solaris tidak tampak begitu cerah dengan latar belakang Fiesta. Ini memiliki garis atap yang datar seperti cakrawala, tudung lurus dan optik yang terlalu menyedihkan. Mustahil untuk melupakan penampilan Solaris: penjualan model di Rusia telah melampaui angka 500 ribu unit. Fiesta menampilkan gril radiator bergaya Aston Martin yang memberikan tampilan kokoh pada mobil kompak dengan memanjangkan ujung depan. Tetapi bahkan kelas atas dengan trim pintu krom dan velg alloy, Fiesta bukanlah model yang paling fotogenik yang pernah ada. Semua orang bermimpi mengendarai mobil yang indah, dan seringkali pembeli siap untuk bertukar dinamika, penanganan, dan kenyamanan untuk injakan asli, velg, dan warna cerah.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Kursi Leon 2.0 TDI Gaya

Hyundai dengan gearbox manual dan mesin 1,6 liter adalah salah satu pegawai negeri tercepat di pasar (Skoda Rapid 1,4 DSG akan dikeluarkan dari kurung). Dalam mode perkotaan, ada daya yang cukup berlimpah: mobil berakselerasi hingga 100 km / jam hanya dalam 10,3 detik. Solaris tidak tersesat di trek, terus-menerus memprovokasi untuk menyalip di bagian lurus pendek. Tetapi konsumsi bahan bakar selama berkendara dinamis berbeda di sini. Dalam mode kota, komputer on-board "Korea" menunjukkan angka sekitar 9 liter, dan Fiesta membakar rata-rata sekitar 7-8 liter. Di lintasan, keseimbangan tenaganya hampir sama: 6 liter untuk Fiesta dan 7 liter untuk Solaris.

Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Di Minsk, sedan Ford Fiesta dengan cepat diambil alih sendiri, meskipun dealer lokal hanya menjual palka dengan liter EcoBoost yang tidak kami ketahui. Irama yang diukur dari jalan lingkar Belarusia pada jam-jam sibuk sama sekali tidak cocok dengan "Amerika" - ini akan menyalip di sebelah kanan, dan kemudian pergi ke paling kiri, tetapi ada lebih banyak kamera di Jalan Lingkar Moskow setempat daripada mobil. Detektor radar tersedak, dan mobil patroli diparkir di hampir setiap pintu keluar.

Disedot 120 hp dimungkinkan untuk membuka hanya pada M1 yang basah. Fiesta menambah kecepatan dengan cepat, tetapi hanya hingga 120 km / jam - lalu Fiesta mencoba mengimbangi kurangnya traksi dengan terus-menerus mengganti gigi. Anda mulai berpikir bahwa akan menyenangkan memasang turbodiesel 1,6 liter di sini, yang, omong-omong, tersedia dari dealer Belarusia.

 
Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Aksen pada Solaris dan Fiesta juga ditempatkan dengan baik di dalam. Jika Anda menginginkan ketahanan dan keandalan - pada saat yang sama dapatkan plastik "ek", panel depan primitif, dan pelapis kursi kaku dari Solaris. Pilih pengendaraan yang mulus dan kontrol yang mudah - ambil pencahayaan latar belakang, beberapa lusin tombol dan kontrol, dan trim panel depan yang lembut dari Fiesta. Meskipun interior Fiesta lebih tua dari Solaris, tampilannya lebih kekinian dan tidak menggunakan plastik kasar Hyundai secara berlebihan. Plastik lunak seperti itu, seperti "Amerika", bahkan tidak ditemukan di Camry, dan beberapa elemen interior menyerupai mobil dari waktu dan segmen lain. Misalnya, deflektor udara di sini seperti pada Alfa Romeo tahun 1990-an, pencahayaan interior mirip dengan Honda Pilot, dan pemilih transmisi sangat mengingatkan pada Audi tahun 2000-an. Singkatnya, di Fiesta salon lebih nyaman dan elegan, dan di Solaris lebih praktis dan asketis.

🚀Lebih lanjut tentang topik:
  Tes: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Perampingan Mesin Bahkan Tidak Bernapas

Aksen aluminium dicat Fiesta dan dasbor yang mencolok segera meningkatkan standar pada ekspektasi. Di sedan atas, saya juga ingin melihat interior kulit (soplatform EcoSport memilikinya) dan iklim terpisah, tetapi semua ini tidak tersedia di sini. "Amerika" juga tidak memiliki nosel pencuci yang dipanaskan. Tanpa opsi ini, tentu saja, Anda dapat hidup, tetapi tidak dalam hujan yang membekukan. Injektor kanan Fiesta terletak tepat di atas mesin dan tidak membeku untuk waktu yang lama, tetapi injektor kiri langsung tertutup kerak es. Saya harus berbagi teh panas dengannya.

Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris



Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa sedan kami memiliki konfigurasi paling atas dari Titanium Fiesta dengan mesin 120 tenaga kuda dan "robot" - harganya setidaknya $ 10. Ini sudah di luar alasan, tetapi sedan itu dapat dilengkapi dengan beberapa paket opsi lagi yang akan membawa label harga mendekati $ 786 yang benar-benar tidak senonoh. Tetapi akan ada sesuatu yang tidak ada di sebagian besar mobil di segmen golf senior. Misalnya navigasi, spion lipat elektrik, tombol start mesin atau keyless entry.

Solaris yang kami uji berbeda dari kebanyakan sedan Korea di jalanan Rusia. Ini adalah versi Yobel, waktunya bertepatan dengan penjualan setengah juta salinan. Papan nama ke-500 dipamerkan di tutup bagasi, dan velg 16 inci dengan ban 195/55 di lengkungannya. Di antara opsi yang disediakan dalam konfigurasi ini adalah kontrol iklim, sensor cahaya, zona istirahat penghapus berpemanas, kursi depan berpemanas, sistem audio dengan USB dan kontrol roda kemudi, lampu kabut, dan lampu LED. Solaris seperti itu dengan "mekanik" enam kecepatan akan berharga $ 8. - Ini hampir satu setengah kali lebih sedikit daripada Fiesta kelas atas, daftar opsinya hanya berbeda di beberapa posisi. Popularitas Solaris adalah konsekuensi dari penampilannya yang layak dan suspensi yang tidak dapat ditembus. Selain itu, harga seluruh kelas telah meningkat, dan Solaris - tidak begitu banyak. Fiesta baru saja mulai mendapatkan kepercayaan diri dan sepertinya akan sulit dilakukan dalam kenyataan saat ini.

 

 

ARTIKEL YANG SAMA
Utama » Uji jalan » Uji coba Ford Fiesta vs Hyundai Solaris

Tambah komentar