Uji coba Porsche Cayenne GTS
$ 78 dibawa dalam slide samping di sekitar tiang lampu. Dengan kecepatan 153 km / jam, mereka berhenti menuruti pengemudinya, memutus lintasan dan berbalik. Kecepatan turun hampir nol, pengemudi melempar gas, dengan cepat menggeser setir dan melanjutkan tarian gilanya ...
$ 78 dibawa dalam slide samping di sekitar tiang lampu. Dengan kecepatan 153 km / jam, mereka berhenti menuruti pengemudinya, memutus lintasan dan berbalik. Kecepatannya turun hingga hampir nol, pengemudi melempar gas, dengan cepat menggeser setir dan melanjutkan tarian gilanya. Di speedometer lagi 200, meskipun jutaan orang terbang ke samping hampir tidak lebih cepat dari 200 kilometer per jam. Ban yang tidak bertabur sangat memoles es, menghasilkan torsi 20 Nm yang meluncur dengan santai, yang diberikan oleh mesin baru Cayenne GTS yang ditingkatkan.
Musim dingin yang akan datang, Cayenne yang diperbarui berhasil menangkap di suatu tempat di sekitar kota Skellefteå Swedia di wilayah bekas lapangan terbang militer, yang telah lama diubah menjadi lokasi uji coba. Selain gelanggang es, trek slalom yang sangat bagus juga diatur di sini - sangat licin sehingga Anda mencoba untuk tidak keluar dari mobil tanpa kebutuhan yang serius. Memoles es dalam kondisi seperti itu hampir tidak dapat dianggap sebagai latihan indikatif untuk mengevaluasi mobil, tetapi Anda dapat menebak mengapa panitia mengusulkannya sebagai bagian dari pengujian model yang diperbarui, duduk di belakang kemudi Cayenne Turbo S dengan V8 yang bertenaga. . Versi teratas, meskipun lebih kuat daripada GTS, tetapi untuk cakupan seperti itu, $ 130 bersyarat ini lebih sulit untuk dibawa daripada enam yang disederhanakan. GTS yang didesain ulang tidak hanya lebih ringan - sekarang memiliki enam, bukan delapan, ujung depan yang lebih ringan dan elektronik yang lebih canggih.
V6 3,6 liter baru menghasilkan 440 hp. - 20 lebih banyak dari G6 atmosfer sebelumnya yang diproduksi. GTS tetap menjadi Cayenne yang disedot secara alami kuat terakhir, tetapi sekarang tidak ada satu pun dalam jangkauan. Berbicara tentang perampingan adalah kejahatan dapat diserahkan kepada pemimpi estetika. Pertama, V1600 baru menarik dengan sangat baik di seluruh rentang putaran, seperti yang diharapkan dan berputar sembarangan lebih dekat ke puncak (torsi maksimum dicapai dalam kisaran 5000 hingga 8 rpm). Dan tidak ada ketajaman turbo yang mistis. Bagaimanapun, otomatis 100-percepatan tidak membawanya, mengocok persneling dengan gagah dan akurat. Kecuali dalam mode sport, gearbox dengan kecepatan penuh Cayenne GTS sedikit meledak saat menggeser ke bawah, tetapi momen di roda berlimpah dalam situasi apa pun. Dan ini jelas lebih cepat daripada pendahulunya di atmosfer: dari diam hingga 5,1 km / jam dalam 5,7 detik dibandingkan 8 detik sebelumnya, dan Porsche Cayenne GTS hanya menghabiskan 13 menit XNUMX detik di North Loop - hasil pada tingkat olahraga yang kuat sedan terbaru dari masa lalu.
Kedua, suaranya. Dengan pengaturan dasar, GTS enam silinder bersuara sangat menyenangkan dan bahkan cerdas, tetapi segera setelah Anda menekan tombol di terowongan, yang mengubah konfigurasi saluran pembuangan, dan suara mesin menjadi besi, dengan suara serak, nada, mengatur suasana hati yang lebih agresif. Nada tambahan dan harmonik, yang tidak dapat dihasilkan oleh enam silinder, dilengkapi dengan simposer - membran khusus yang mentransmisikan suara saluran masuk ke kabin. Ini juga bisa disebut perdukunan, tetapi di Leipzig setidaknya mereka tidak mengikuti cara meniru suara sistem audio on-board, seperti yang dilakukan beberapa produsen hot hatch yang murah.
Tidak ada simposer di saluran buang, tapi turbo enam itu sendiri menyembur dengan cukup efisien. Di tempat pelatihan Skellefteo, bahkan ada tempat khusus untuk mendemonstrasikan iringan suara eksternal - sebuah gua kecil, di mana ia diusulkan untuk mengeluarkan napas dengan sepenuh hati dalam berbagai mode operasi pembangkit listrik. Deru knalpot rahim, yang dipantulkan dan dikembalikan ke telinga pengemudi melalui jendela yang terbuka, bahkan lebih mengesankan daripada dinamika akselerasi - suara yang terkumpul, kuat dan berair, sebagaimana layaknya Porsche.
Suara gemuruh V8 Turbo S terdengar lebih baik. Ledakan mulia dari putaran rendah saat kick-down hampir seketika berubah menjadi jeritan termonuklir, di mana gaya dominan yang kuat terdengar. Melihat Turbo S yang berderap di kaca spion, Anda harus memperlambatnya setidaknya satu detik, sehingga saat berikutnya, saat membersihkan jalan, menikmati gemuruh gemuruh yang sungguh-sungguh ini.
Namun, dalam hal kualitas kendara, membeli Cayenne GTS tampaknya lebih masuk akal. Turbo S dapat dan dapat mengangkat bar lebih keras, tetapi dalam pertarungan nyata ketangkasan dan ketangkasan akan jauh lebih penting, dan versi atas yang berat memiliki lebih sedikit dari mereka. Dan bukan hanya karena motor lebih berbobot.
Secara formal, dalam daftar harga dan tabel model peringkat, Cayenne GTS hanya ditempatkan di tengah, tetapi akan lebih tepat jika diberikan status khusus. Dia terlalu berbeda secara ideologis. Meski secara lahiriah - semuanya tampak sama. Ekstensi lengkungan roda dan side skirt yang ditinggikan dengan warna bodi, pipa knalpot bulat ganda, lampu gelap, dan emblem hitam - daftar perbedaan antara GTS dan basis Cayenne cocok dengan konsep penyetelan mudah. Omong-omong, eksterior Cayenne GTS hampir identik dengan versi Turbo S - mereka memiliki bumper depan yang sama dengan intake udara besar dan kusen pintu dari paket desain yang sama. Remnya pun sama: enam piston dengan cakram 390 mm di depan, empat piston dengan cakram 358 mm di belakang. Hal lainnya adalah GTS dilengkapi dengan suspensi yang disetel dengan ground clearance dikurangi 24 mm dan satu set peralatan pengemudi yang kuat.
Sebagai standar, Cayenne GTS dilengkapi dengan sistem penyetelan damper PASM, yang dapat terus menyesuaikan karakteristik setiap penyangga secara terpisah. Pengaturan sistemnya sporty dan cengkeramannya memberikan cengkeraman yang sangat baik, apa pun kualitas cakupannya. GTS terasa agak keras di gundukan, tetapi dapat dimaafkan karena karakternya yang tidak terlalu halus untuk sensasi jalanan seperti itu. Pada saat yang sama, crossover tersebut tidak terlihat beringas bahkan dalam mode Sport, tetapi tampaknya juga keunggulan suspensi udaranya. Lagi pula, ada juga versi "bersih" dengan sasis pegas yang ketat, dan Jerman memastikan bahwa GTS seperti itu ternyata benar-benar maskulin, dan tidak akan cocok untuk banci.
Bangun Cayenne GTS untuk Anda sendiri, tidak sulit untuk mendapatkan anggaran yang besar, tetapi setiap iterasi membenarkan dirinya sendiri dengan memoles karakteristik pengendaraan secara halus. Ini seperti dalam olahraga besar: untuk meningkatkan hasil profesional seperseribu detik, Anda tidak hanya memerlukan seluruh kompleks pelatihan, tetapi juga pakaian khusus, sepatu kets mahal dari model yang diperlukan, serta nutrisi yang diverifikasi. Seorang amatir tidak akan menghargai pengeluaran ini, tetapi seorang ahli akan mengerti apa itu.
Sistem kontrol gulungan opsional PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) harganya lebih dari $ 1. Tampaknya hanya batang anti-putar aktif, yang dijepit atau dilepas sesuai dengan perintah elektronik, tetapi sistemnya berfungsi: bahkan jika Anda membengkokkan lebih tiba-tiba, bodinya tetap hampir rata. Untuk mendapatkan crossover berbobot lebih dari 953 ton untuk menulis belokan ala beberapa hatchback kompak dengan suspensi yang diperketat, Anda bisa membayarnya. Tetapi ada juga sistem distribusi traksi PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) di as roda belakang, yang mengerem roda belakang bagian dalam sehingga Cayenne dapat menyekrup ke sudut dengan lebih aktif, meskipun tampaknya tidak ada tempat yang lebih baik - all- Transmisi penggerak roda dengan senang hati memprioritaskan poros belakang, dan roda lebar di aspal kering menahan jalan dengan cengkeraman yang sangat kuat.
Dilengkapi dengan sistem yang sama, bahasa Cayenne Turbo S tidak akan berubah menjadi kurang lincah, namun terasa kekokohan dan kenyamanan versi atas yang mahal, yang tidak ingin Anda sodok dengan gerakan tajam dan mencari titik masuk sudut. . GTS dulunya dan tetap menjadi Cayenne yang paling digerakkan oleh pengemudi, dan perampingan mesin hanya membantunya, membuatnya sedikit lebih ringan dan sedikit lebih tajam. Ini mungkin sangat bagus dalam bentuk dasarnya yang murni (seseorang bahkan mungkin menyesali tidak adanya versi dengan transmisi manual di generasi GTS saat ini), tetapi sistem mekatronika yang membawa kemampuan crossover ke beberapa tingkat kosmik bekerja begitu hebat sehingga Anda benar-benar ingin memiliki semuanya sekaligus. Ini berarti $ 78 hanyalah permulaan.
