Uji coba Volkswagen e-Golf dan Golf GTE

Seorang rekannya sedang mengemudi terlalu cepat di jalan raya yang kosong di Mallorca, ditangkap oleh polisi dan segera dideportasi ke Rusia. Dan siapa bilang mobil listrik dan hibrida itu membosankan?

"Rekan Anda tidak beruntung," salah satu penyelenggara mengangkat tangannya. "Dia tidak akan bisa segera datang ke Spanyol." Dan kemudian dia terus melukiskan manfaat dari Volkswagen Golf GTI yang diperbarui yang dilakukan oleh Performance. Namun, untuk memulainya, kami harus mengendarai mobil dengan akronim yang sedikit berbeda, tetapi tingkat ekspektasinya juga bagus, karena Golf GTE hybrid hampir seperti GTI, hanya lebih kompleks dan ekonomis. Saya benar-benar ingin berpikir bahwa cerita tentang jurnalis yang dideportasi hanyalah dongeng untuk mendinginkan semangat para penguji setidaknya sedikit. Matahari yang hangat, jalur yang berkelok-kelok di Mallorca Spanyol dan sejumlah mobil yang sangat kencang bukanlah kondisi untuk mengemudi yang paling taat hukum.

Orang Spanyol sendiri, ternyata, jarang melihat batasan - di jalan raya mereka menggigit bemper belakang, jika Anda mengemudi sedikit lebih lambat daripada "+20 km / jam" yang diterima secara umum, dan di jalur lokal mereka pasti memotong berbelok dengan akses ke jalan masuk dan buru-buru dengan pedal di lantai di luar permukiman. Jadi kami memiliki van kompak VW Touran yang tergantung di kaca spion, meskipun kami juga tidak mengemudi dengan lambat.

Tantangan diterima - kami membiarkan pembalap Spanyol itu unggul, yang jelas tahu jalan lokal lebih baik daripada kami, dan duduk di belakangnya. Diesel, dilihat dari papan namanya, Touran berjalan sangat cepat dan tanpa gulungan, dengan jelas menunjukkan kepada kita semua keuntungan dari platform MQB perusahaan. Tetapi sasis kami tidak lebih buruk, jadi kami tidak ketinggalan, kehilangan sedikit di tikungan tertutup yang tidak biasa dan dengan mudah menyalip monocab di garis lurus. Golf GTE, meskipun lebih berat tiga kwintal dari mobil standar, sama ringannya, dapat dimengerti dan responsif.

Dalam mode aktif seperti itu, hibrida benar-benar bagus dan, yang terpenting, tidak membuat Anda berpikir tentang cara kerja pembangkit listrik sekarang. Kecuali jika suara mesin turbo tidak terlalu menggairahkan darah - di luar tidak terdengar sama sekali, dan di dalam suara balap semu disintesis oleh sistem audio, tetapi sedikit peluit motor listrik mengingatkan bahwa mobil itu masih rahasia. Bagaimanapun, selama ada semacam cadangan di baterainya. Duo mesin bernyanyi serempak, dan tidak perlu memikirkan mana di antara mereka yang membantu siapa, dan di mana gearbox DSG bekerja.

Tombol GTE membuat suara simposer sedikit lebih kejam dan menurunkan boks, tetapi pada dasarnya sedikit berubah. Sorotan dari hibrida adalah bahwa motor listrik menarik keluar di mana bensin semakin lemah dan sebaliknya. Secara umum, ada sensasi traksi yang kuat pada rentang putaran penuh.

Pembalap Spanyol itu tidak bisa menarik diri, memperlambat kecepatan yang diizinkan dan dengan patuh mematikan bisnis keluarganya. Golf GTE menjadi tenang dengan menghilangkan mesin bensin. Ternyata Anda dapat mengemudi hingga 130 km / jam dengan traksi listrik, tetapi hanya jika Anda mengaktifkan E-mode secara manual. Muatannya cukup untuk lari sekitar 30 km, dan kemudian elektronik akan mengembalikan mesin pembakaran internal ke casing. Dalam mode standar, mobil sesekali menyulap motor, dan melakukannya selembut mungkin - sedemikian rupa sehingga pengoperasian mesin bensin hanya dapat ditentukan oleh sedikit peningkatan pada kebisingan latar belakang. Tenaga mesin dan arus baterai traksi di sini bekerja dalam satu bundel, dan voltase meningkat sebanding dengan kecepatan dan tingkat defleksi panah pada tampilan instrumen. Hibriditas hanya dirasakan di rem - saat Anda menekan pedal, GTE mengerem terlebih dahulu melalui pemulihan, dan baru kemudian menghubungkan hidraulik. Anda terbiasa dengan cepat.

Golf GTE yang diperbarui tidak menjadi lebih berani, karena pembangkit listriknya tidak berubah. Mesin turbo 1,5 liter baru hanya digunakan untuk Golf biasa, dan DSG tujuh kecepatan - untuk semua versi lain, kecuali untuk hybrid. Itu juga membawa tampilan dashboard multi-mode dan sistem media full-touch ukuran besar dengan navigasi canggih. Keunikannya adalah bahwa navigator sekarang memberikan petunjuk tentang gaya mengemudi, dengan fokus pada geodata, misalnya naik, turun, atau belok. Hibrida dapat secara otomatis beralih ke mode listrik di pusat kota atau menggunakan pemulihan lebih rajin saat turun. Semuanya bekerja tanpa mencolok - mobil melakukan segalanya dengan cara yang sama seperti yang dilakukan oleh pengemudi yang bertanggung jawab sendiri.

Perubahan eksternal bahkan lebih sedikit: optik belakang hanya dioda, seperti bagian depan. Semua modifikasi tambahan keluarga sekarang dilengkapi dengan lampu depan LED, bukan xenon. Ngomong-ngomong, ini tidak hanya lebih maju secara teknologi, tetapi juga lebih ekonomis. Dengan optik baru dan bumper flare, semua spesial Golf terlihat sama. Kecuali untuk e-Golf yang keren dengan gril yang sedikit ramping dan enam braket untuk lampu LED, semua versi lainnya memiliki detail yang berbeda. Perhatikan: GTI memiliki jahitan merah di gril, yang kini berlanjut ke lampu depan. GTE memiliki yang sama, tetapi dengan warna biru. Radiator Erka dipotong dengan strip krom, dan trapesium bagian bawah dari asupan udara dibalik.

Golf murni elektrik dengan latar belakang ini terlihat paling tidak berbahaya, dan dalam segala hal memang demikian. Setelah GTE yang asyik, itu adalah ketenangannya sendiri, dan di lintasan bahkan tampak lamban, meski di lalu lintas kota sudah pasti lebih nyaman daripada versi bensin dan diesel mana pun. Tapi dialah yang mendapat set modifikasi paling signifikan. Pertama, ada unit tenaga 136 hp yang dimodernisasi. bukannya 115 tenaga kuda sebelumnya. Rasanya sedikit berubah, tetapi jumlahnya menjadi lebih indah: mobil listrik sekarang bertambah "ratus" dalam waktu kurang dari sepuluh detik. Ini bagus, tetapi yang jauh lebih penting adalah baterai yang lebih besar: 35,8 versus 24,2 kWh dan jarak tempuh 300 km yang optimis dengan sekali pengisian daya menurut siklus uji NEDC Eropa.

Tentu saja, 300 km yang dicanangkan adalah mimpi pipa. Bahkan siaran pers perusahaan di lini spesifikasinya, selain diperhitungkan juga memberikan "hasil praktis" sejauh 200 km, yang memang sudah terlihat seperti sebenarnya. Jika mobil yang terisi penuh menjanjikan keseimbangan 294 km di dasbor, ini berarti bahwa 4 km pertama Anda akan hilang saat mengemudi di tempat parkir, seratus km lagi - dalam sepuluh menit berikutnya dari perjalanan biasa Anda, dan kemudian semuanya akan tergantung tentang temperamen pribadi Anda. Faktanya setelah tes rute sepanjang 90 km yang kami kendarai jauh dari mode hemat, mobil listrik dijanjikan jumlahnya hampir sama, sehingga 200 km yang dijanjikan sepertinya cukup nyata. Saya ingat bahwa sebelum modernisasi e-Golf dalam kondisi lalu lintas Moskow, hampir tidak diizinkan untuk mengemudi seratus.

Di bagian dalam, e-Golf juga terlihat lebih tenang dari pada GTE. Ini memiliki kursi biasa, bukan sport, dan interior yang akrab dengan aksen biru. Gambar-gambar pada tampilan dasbor sedikit lebih rumit, tetapi semuanya tentang ekologi - hanya sedikit, mereka langsung menakuti pengemudi dengan tarian panah yang gila. Di antara yang baru adalah indikator daya yang tersedia, yang dalam mode mengemudi normal selalu menunjukkan maksimum, tetapi dengan cepat kehilangan kekuatan jika Anda berakselerasi dalam waktu lama dalam mode "gas ke lantai". Ini adalah perlindungan terhadap baterai yang terlalu panas, yang selnya sekarang lebih padat dan masih kekurangan pendinginan paksa. Mereka pulih dengan cepat, secara harfiah dalam beberapa detik berkendara tanpa daya cengkeram penuh. Dan bagi mereka yang sangat kekurangan mesin pembakaran internal yang gemericik, ada mode e-Sound dan simulator suara simposer yang sama. Bukan pilihan kami: duduk di mobil listrik, jauh lebih menyenangkan mendengarkan peluit futuristik motor listrik.

Golf GTI yang panas adalah kebalikan dari mobil hibrida dan listrik. Di sinilah Anda ingin menghidupkan mesin, jika hanya demi knalpot, yang secara logis melengkapi baik dinamika keren dan "cengkeraman" yang gila. Mesin versi yang diperbarui mengembangkan 230 hp. bukannya 220 hp, dan dalam versi Performa - sebanyak 245 tenaga kuda. Semuanya datang ke roda depan, tetapi tidak berarti GTI tidak memiliki penggerak semua roda. Pada permukaan yang kering, hatchback tetap sangat tangguh, hanya memutar roda sesekali selama transisi tajam dari gigi pertama ke gigi kedua, dan kunci diferensial elektronik, yang juga merupakan fitur versi Performance, membantu dengan baik di tikungan. Serta rem yang lebih bertenaga. GTI yang dirubah adalah palka dengan karakter yang menyenangkan untuk dikendarai hanya demi perjalanan.

Sepertinya Anda tidak bisa memikirkan mobil yang lebih asyik, tetapi ada juga Golf R yang benar-benar ekstrim dalam kisarannya, tidak diizinkan di jalan umum, karena 310 hp. dan kendaraan roda empat dengan probabilitas yang sama bisa dibawa ke tangan polisi dan masuk ke parit pinggir jalan yang dalam. Trek balap Sirkuit Mallorca sepanjang tiga kilometer yang padat sangat mirip dengan Myachkovo di dekat Moskow, tetapi memiliki perbedaan ketinggian dan sejumlah trek lambat. Tetapi Golf R mengendarainya dengan kereta api - ada terobosan traksi secara keseluruhan, dan bagian yang terlalu pendek di antara tiang mencegahnya untuk terwujud, dan ini hanya merupakan provokasi yang sangat jelas sehingga mobil dapat digeser hingga tergelincir.

Dalam hierarki keluarga ekstra-Golf, Erka berada pada level tertinggi, tetapi, sejujurnya, itu terlalu bagus, berlebihan, dan hampir tidak menyisakan kesempatan bagi pengemudi untuk mengekspresikan dirinya secara pribadi. Dalam hal ini, GTI lebih mudah, tetapi bagi mereka yang tidak hanya ingin mengemudi, tetapi untuk memahami mobil, bereksperimen dengan mode mengemudi, GTE paling cocok. Mungkin itu dia, dan e-Golf yang tidak terlalu halus dan "hijau" dapat membantu seseorang naik rel ramah lingkungan, karena ini adalah mobil yang cepat dan ekonomis pada saat yang sama. Meskipun 200 kilometer sebenarnya dari mobil listrik dan akselerasi menjadi "ratusan" dalam waktu kurang dari 10 detik - ini juga lebih dari serius.

Tipe tubuh
Hatchback	Hatchback	Hatchback
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Jarak sumbu roda mm
2630	2630	2630
Mengekang Berat
1615	1615	1387
tipe mesin
Motor listrik	Bensin, motor listrik R4 +	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm
-	1395	1984
Tenaga, hp dari. pada rpm (mesin pembakaran internal + motor listrik)
136 di 3000-12000	204 (150 + 102)	245 di 4700-6200
Max. torsi, Nm pada rpm
290 di 0-3000	350	370 di 1600-4300
Transmisi, drive
Depan	6th st. DSG, depan	6th st. DSG, depan
Kecepatan maksimum, km / jam
150	222	250
Akselerasi hingga 100 km / jam, s
9,6	7,6	6,2
Konsumsi bahan bakar, l (kota / jalan raya / campuran)
-	1,8 (sisir)	8,7/5,4/6,6
Cadangan tenaga listrik, km
300	50	-
Volume batang, l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
Harga mulai, $.
n.a.	n.a.	n.a.