Uji coba Jeep Compass

Dengan bodi terangkat dan ban bergerigi, Jeep Compass Trailhawk lebih terlihat seperti SUV daripada crossover ringan. Sebuah salinan yang lebih kecil dari Grand Cherokee akan tiba di Rusia pada akhir 2017

Empat peselancar berjemur secara misterius masuk ke dalam Fiat tua dengan semua papannya. Mereka melihat Kompas Jeep baru dengan rasa iri yang tidak terselubung juga karena merek Amerika mendukung Kejuaraan Selancar Dunia. Di Rusia, asosiasinya berbeda: penting bagi kami bahwa crossover jip baru ini terlihat seperti Grand Cherokee yang besar.

Kesamaannya sedemikian rupa sehingga dari jauh saya bingung dengan mobil-mobil di tempat parkir dan menuju ke arah "senior". Dan itu dipaksakan - "Kompas" pertama yang disajikan pada tahun 2006, memiliki wajahnya sendiri. Ini adalah upaya pertama crossover untuk merek Jeep dan disusun dengan baik: platform global dibuat dalam kemitraan dengan Mitsubishi, dengan itu dan dengan keterlibatan Hyundai - mesin 2,4 liter. Tapi eksekusi mengecewakan kami. Para desainer ingin melakukan sesuatu yang tidak biasa untuk klien baru, tetapi hasilnya tidak terlalu bagus.

Desain bukan satu-satunya masalah Kompas lama: plastik interior abu-abu dan terus terang murah, variator lamban dan rakus, penanganan yang tidak mencolok. Sisi positifnya, hanya dimungkinkan untuk menambahkan kehalusan dan omnivora suspensi, serta bagian lipat yang tidak biasa dengan speaker audio di pintu belakang. Hal yang sama berlaku untuk kembaran Patriot / Liberty, dibuat dengan gaya jip sudut yang lebih tradisional.

Fiat menyelamatkan Jeep dari kegagalan total. Crossover mendapat interior berkualitas lebih baik, dan Compass mendapat wajah plastik yang serius, yang mengubahnya menjadi Grand Cherokee kecil. Dan selain itu, mereka telah melengkapinya dengan "mesin otomatis" tradisional alih-alih variator.

Di AS, itu berhasil dan penjualan naik, tetapi di Eropa, Kompas dan Patriot / Liberty tidak pernah mencapai sasaran. Orang-orang yang keras kepala bekerja di Jeep: strategi "parket" tetap sama, hanya sedikit dimodifikasi. Kompas baru menjadi sedikit lebih kompak dari pendahulunya, dan kemiripannya dengan Grand Cherokee telah ditingkatkan secara absolut. Liberty bermata persegi dan bulat digantikan oleh Renegade, yang berhasil bermain di kelas yang lebih kompak.

Kompas sedikit lebih pendek dan lebih rendah dari crossover generasi sebelumnya, tetapi tetap mempertahankan lebar dan jarak sumbu roda. Secara lahiriah, itu terlihat lebih mengesankan dan harmonis pada saat bersamaan. Tapi ini bukan salinan persis dari "Grand" - desainer Chris Piscitelli dan Vinche Galante bosan hanya dengan meniru desain persegi. Mereka dengan elegan membulatkan lampu depan dan lentera dalam bahasa Italia, memberikan jeda yang spektakuler di garis ambang jendela.

Garis cetakan yang tidak bisa dipecahkan memanjang dari kaca spion samping - melewati jendela, memotong pilar C dari atap dan menguraikan jendela pintu belakang. Guntingan besar untuk lampu kabut dan lampu berjalan di bumper depan dengan rapi mengisyaratkan Jeep Cherokee. Secara umum, mereka berbicara dengan hati-hati tentang model ini dan prospeknya di FCA - meskipun dikritik karena desainnya terlalu avant-garde, di Amerika ia berhasil.

Jeep Compass ditawarkan dalam versi biasa dan off-road dari Trailhawk dengan ground clearance yang lebih tinggi, bumper depan yang didesain ulang, dan perlindungan bagian bawah bodi mobil.

Gaya interior sudah dikenal dari Cherokee: dataran tinggi yang menonjol di tengah panel, pelindung heksagonal dengan saluran udara, dan layar sentuh. Pada saat yang sama, ada yang kurang avant-garde di sini, garis lurus kembali mengacu pada "Agung". Kualitas terbaik: sandaran tangan berlapis kulit, plastik lembut, celah kecil. Kompas lama dan yang baru - mobil dari kelas yang berbeda. Dulu, kesalahan perhitungan dan ergonomis seperti casing di bawah kolom kemudi, menempel di lutut.

Baris belakang menjadi lebih lebar di bahu, tetapi lebih ketat ke arah lain - beberapa sentimeter di bawah langit-langit, ruang kepala sedikit lebih sedikit. Dan lebih nyaman - profil kursi yang lebih nyaman, sandaran tangan tengah lipat, dan pintu empuk. Selain itu, saluran udara tambahan dan konektor USB muncul dipasangkan dengan stopkontak rumah.

Volume bagasi kompas telah hilang - 438 liter dengan kit perbaikan dan 368 liter - dengan roda kelima ukuran penuh. Sebagai perbandingan, crossover generasi sebelumnya menawarkan ban serep lengkap dan memuat 458 liter. Bagian belakang jok belakang dibuat horizontal, sedangkan mobil baru memiliki sedikit kemiringan. Pintu kelima dari Kompas baru dialiri listrik, dan tombolnya terletak di posisi yang tidak biasa - di dinding bagasi.

Hub roda bundar di sini seperti Renegade, tetapi Kompas tidak mengeksploitasi warisan merek pada tingkat yang sama. SUV kecil tidak memanjat kaca depan, laba-laba palsu tidak bersembunyi di bawah tutup pengisi gas, dan kotoran yang dicat tidak menodai pelat jam. Ada minimal "Telur Paskah" di sini, yang paling mencolok adalah tanda tangan jip di bagian dalam pintu belakang, kisi-kisi dengan tujuh slot dan lampu depan bundar.

Dial, sedikit kuno, digunakan bersama oleh layar besar dengan grafik warna-warni. Mempertahankan kebrutalan yang disengaja, Compass hidup dengan kepentingan kaum muda: speaker Beats adalah yang diperintahkan Dr. Dre. Sistem multimedia layar sentuh 8,4 inci mendukung perangkat Apple dan Android. Tidak ada mobil modern yang dapat melakukannya tanpa teknologi baru dan berbagai elektronik keselamatan.

Di sini rasa jeep ditambahkan ke dalamnya. Kompas memiliki Keterampilan Jeep off-road di antara banyak aplikasinya seperti radio online. Selain berbagai informasi, ini memberikan lencana untuk melewati rute khusus dan memungkinkan Anda untuk berbagi pencapaian Anda di off-road dengan pengguna lain. Kontrol jelajah adaptif menyesuaikan jarak dengan tentara Willys yang ditarik.

“Laut sangat dingin hari ini,” kata instruktur selancar kami yang frustrasi. "Tapi kalian orang Rusia terbiasa dengan suhu dingin." Orang kami, orang Eropa percaya, hidup dalam kondisi yang keras, dan oleh karena itu dia harus tertarik secara eksklusif pada Compass Trailhawk versi off-road.

Ground clearance-nya ditingkatkan menjadi 21,6 cm, bagian perutnya dilapisi pelindung baja, bemper depan dibulatkan untuk geometri yang lebih baik, dan mata penarik menonjol keluar darinya. Versi jalan raya Limited dengan bibir bemper rendah, setir lebih pendek, dan ground clearance 198 mm langsung dibongkar oleh jurnalis Eropa dan mereka tidak ingin beralih ke versi off-road.

Semua mobil berbahan bakar diesel. Mesin dua liter dengan 170 hp. merendah dengan tenang dan menghasilkan 380 Nm sebelum jarum takometer melewati tanda 2 rpm. Akselerasi ke 000 km / jam membutuhkan waktu 100 detik, dan untuk lalu lintas Portugis yang santai, dinamika sudah cukup, terutama karena sakelar "otomatis" 9,5 kecepatan dengan cepat dan mulus.

Dengan mesin bensin aspirasi 2,4 liter, yang lebih relevan untuk pasar Rusia, Kompas akan benar-benar berubah menjadi Amerika. Roda kemudi yang ringan dan kosong menjadi lebih atau kurang informatif pada sudut putaran roda yang tinggi. Remnya lembut dan memaksa Anda menekan pedal saat melambat dengan cepat. Dengan bodi terangkat, ban tinggi dan bergigi, Compass Trailhawk berperilaku lebih seperti SUV daripada crossover ringan. Ini adalah semacam "telur Paskah" - beginilah seharusnya Jeep yang sebenarnya, bahkan jika itu adalah sebuah persilangan.

Mode Batu untuk medan berbatu hanya ditawarkan pada versi Trailhawk. Serta "menurun" - transmisi otomatis menjaga gigi pertama tetap pendek.

Kompas nyaman di jalan pedesaan di taman nasional setempat - suspensi intensif energi tidak takut lubang. Penyangga belakang Chapman, alih-alih suspensi multi-tautan biasa, memberikan perjalanan suspensi yang lebih baik, tetapi bahkan dengan roda bersuspensi, Kompas dengan percaya diri memanjat rintangan. Tubuhnya terletak pada ketinggian yang layak, dan pelindung baja akan menahan hantaman batu besar.

Roda gigi pertama yang pendek dan program Rock XNUMXWD khusus (keduanya hanya tersedia di Trailhawk) membuat tanjakan berbatu mudah dilakukan. Dalam mode otomatis, crossover tidak menanjak dengan percaya diri: "otomatis" mencoba untuk menghidupkan, kopling multi-pelat terlambat dengan transmisi traksi ke poros belakang, roda tergelincir.

Peselancar pasti akan menyukai mode berpasir, sementara pemilik crossover Rusia akan menyukai mode bersalju dan berlumpur. Tidak ada pemblokiran keras di sini: perangkat elektronik terus-menerus mengubah traksi demi roda belakang dan depan. Skema transmisi dapat ditampilkan di tampilan tengah - sayangnya informasi penting lainnya, seperti sudut rotasi roda atau sudut roll, tidak ditampilkan di satu layar. Anda harus terus menerus berkeliling menu. Namun jika semuanya tidak berjalan mulus dengan multimedia off-road, maka pada off-road sesungguhnya tidak ada masalah.

Jeep Compass sebelumnya di Rusia tidak laku, dan tahun lalu naik hampir $ 23. Crossover baru, kemungkinan besar, juga tidak akan murah - mobil tersebut rencananya akan dibawa dari Meksiko. Kantor perwakilan Rusia membidik BMW X740 dan Audi Q1, oleh karena itu mengandalkan mobil penggerak empat roda dengan "otomatis" dan dalam level trim yang kaya. Dapat diasumsikan bahwa label harga awal untuk Kompas adalah sekitar $3. Dan tarif kali ini mungkin berhasil bukan hanya karena kesamaan dengan Grand Cherokee - dengan kabin seperti itu dan serangkaian opsi, klaim untuk premi cukup dibenarkan.

Harga pastinya dijanjikan akan diumumkan pada bulan Juli, dan persilangan pertama akan tiba di dealer pada akhir tahun. Kami akan ditawarkan aspirated 2,4 liter dengan kapasitas 150 dan 184 hp. dan mungkin diesel. Mempertimbangkan penganiayaan masa depan mesin diesel di Eropa, pembuat mobil harus mempertimbangkan bagaimana membuat mesin tersebut lebih populer di pasar Rusia.

Jenis	Crossover
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm	4394/1819/1638
Jarak sumbu roda mm	2636
Ground clearance mm	216
Volume batang, l	368, tidak ada data
Mengekang Berat	1615
Berat kotor	Tidak ada informasi
tipe mesin	Turbodiesel
Volume kerja, meter kubik cm	1956
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	170/3750
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	380/1750
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, AKP9
Max. kecepatan, km / jam	196
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	9,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5,7
Harga mulai, $.	Tidak diumumkan