Jenis transmisi

Transmisi adalah komponen penting dari kendaraan apa pun, yang karenanya Anda dapat dengan mudah:

• ubah torsi mesin;
• mengontrol kecepatan dan arah kendaraan;
• putuskan sambungan antara mesin dan roda dengan aman.

Jenis transmisi

Yang benar adalah bahwa ada banyak jenis kotak roda gigi yang dilengkapi dengan mobil, dan dalam kerangka satu artikel sulit untuk mempertimbangkan secara rinci fitur dari masing-masingnya. Mari kita lihat beberapa tipe dasar gearbox yang ditemukan di sebagian besar mobil modern.

Penggerak kecepatan variabel

Jenis transmisi ini juga disebut transmisi variabel kontinu atau CVT. Transmisi CVT merupakan varian dari transmisi otomatis, dan yang membedakannya dari semua tipe lainnya adalah akselerasinya yang mulus.

Keuntungan CVT:

• penggunaan tenaga mesin yang efisien karena penyesuaian maksimum beban sasis dengan kecepatan poros engkol;
• efisiensi bahan bakar yang optimal tercapai;
• transmisi torsi terus menerus dilakukan;
• tingkat kenyamanan yang sangat baik saat berkendara.

Kekurangan dari gearbox jenis ini adalah:

• pembatasan jumlah torsi yang ditransmisikan;
• kompleksitas teknologi tinggi dari desain;
• lebih mahal untuk perawatannya.

Saat ini, gearbox CVT digunakan terutama pada mobil merek Nissan, Subaru, Honda, Fiat, Opel, Chrysler, Mini, Mitsubishi. Baru-baru ini, ada kecenderungan untuk memperluas penggunaan gearbox variator.

Bagaimana cara kerja transmisi CVT?

Mari kita perhatikan sedikit lebih banyak pada pengoperasian variator, karena, tidak seperti jenis gearbox lain, yang mengirimkan torsi menggunakan roda gigi, pada variator torsi ini disalurkan melalui baja, sabuk-V fleksibel, atau rantai.

Variator V-belt terdiri dari satu atau, dalam kasus yang sangat jarang, dua sabuk penggerak. Transmisi mencakup dua washer lagi dan dua cakram runcing yang saling berhadapan.

Tekanan hidrolik, gaya sentrifugal dan gaya pegas digunakan untuk mendekatkan kerucut dan memisahkannya. Disk yang meruncing dibuat miring 20 derajat untuk membantu sabuk bergerak di sepanjang permukaan mesin cuci dengan hambatan serendah mungkin.

Mekanisme variator didasarkan pada perubahan yang konsisten pada diameter belt tergantung pada kondisi pengoperasian mesin. Diameter mesin cuci diubah menggunakan penggerak khusus. Saat menyalakan mobil, katrol penggerak variator memiliki diameter terkecil (cakram runcing terletak sejauh mungkin).

Saat kecepatan meningkat, sabuk bergerak ke diameter yang lebih besar dari roller penggerak. Dengan cara ini, transmisi CVT dapat mempertahankan putaran mesin yang optimal sekaligus memberikan tenaga yang maksimal dan memberikan dinamika kendaraan yang sangat baik.

Dengan kata lain, variator rantai-V mencapai efisiensi maksimum dengan kehilangan daya sekecil mungkin selama rotasi. Dalam kotak roda gigi variator, sistem kontrol elektronik digunakan, yang dengannya perubahan sinkron dalam diameter washer dilakukan sesuai dengan kondisi operasi mesin.

CVT dikendalikan oleh pemilih gigi, dan mode kontrolnya mirip dengan transmisi otomatis, perbedaannya adalah variator memiliki fungsi pemilihan gigi tetap. Fungsi ini terutama memecahkan masalah psikologis pengemudi yang merasa sulit untuk terbiasa dengan kecepatan mesin yang konstan saat mengemudi. Fungsi ini memiliki nama yang berbeda tergantung pada pabrikannya (Sportronic untuk Mitsubishi, Autostick untuk Chrysler, dll.)

Transmisi sekuensial (sekuensial)

Sampai saat ini, gearbox sekuensial atau sekuensial digunakan terutama pada sepeda motor dan mobil balap, tetapi dalam beberapa tahun terakhir gearbox tersebut juga telah dipasang pada mobil mahal.

Perbedaan utama antara kotak roda gigi konvensional dan sekuensial adalah bahwa dalam kotak roda gigi standar Anda dapat memilih roda gigi apa saja, dengan kotak roda gigi berurutan Anda hanya dapat memilih dan menggeser roda gigi terdekat (lebih tinggi atau lebih rendah dari yang digunakan sebelumnya).

Meskipun mirip dalam desain dan pengoperasian transmisi mekanis, pedal kopling tidak berurutan. Dengan kata lain, kopling tidak dikendalikan oleh pengemudi, tetapi oleh unit elektronik yang menerima sinyal dari sensor. Mereka mengaktifkan gigi yang dibutuhkan dengan tekanan yang sesuai pada pedal akselerator.

Pro:

• memberikan kecepatan tinggi dan kemudahan perpindahan antar gigi - berkat unit kontrol elektronik, waktu perpindahan gigi diminimalkan (hingga 150 milidetik);
• saat mengganti gigi, kecepatan tidak hilang;
• konsumsi bahan bakar yang ekonomis;
• pilihan perpindahan gigi manual atau otomatis (yang disebut "mode sport").

Cons:

• ketidakstabilan di bawah beban tinggi dan keausan yang lebih cepat - elemen dari jenis gearbox ini sangat halus dan sensitif, yang menyebabkan keausan lebih cepat;
• jika Anda tidak tahu cara menangani kotak dengan benar, kemungkinan memuatnya sangat tinggi, dan oleh karena itu kemungkinan timbulnya masalah juga tinggi;
• transmisi dapat menjadi sedikit lebih canggung dan tidak terlalu mulus saat berkendara dalam kondisi perkotaan dan dengan kecepatan rendah;
• biaya perawatan yang tinggi - Gearbox berurutan adalah alat berat dengan desain yang rumit, yang pasti akan meningkatkan biaya perawatannya.

Transmisi otomatis

Kebanyakan pengendara sudah familiar dengan transmisi otomatis klasik. Mari kita pertimbangkan secara singkat apa itu. Pada transmisi manual, saat mengganti gigi, Anda harus menekan pedal kopling dan memindahkan tuas ke posisi yang sesuai. Dalam transmisi otomatis, Anda tidak perlu melakukan hampir semua hal, karena dikontrol sepenuhnya secara otomatis (melalui unit kontrol elektronik).

Pro:

• perpindahan gigi yang mulus dan sepenuhnya otomatis untuk kenyamanan berkendara yang luar biasa;
• kopling tidak perlu diganti secara berkala;
• mobil dapat dengan mudah beradaptasi dengan mode mengemudi Anda;
• kemudahan pengoperasian, yang memungkinkan pengemudi yang bahkan tidak berpengalaman untuk dengan cepat mempelajari cara mengoperasikan transmisi otomatis;
• Memberikan respons yang lebih cepat untuk pergantian gigi.

Cons:

• perangkat yang kompleks;
• harga yang lebih tinggi dibandingkan dengan transmisi manual;
• biaya perawatan yang lebih tinggi;
• konsumsi bahan bakar lebih tinggi dan efisiensi sedikit lebih rendah dibandingkan dengan transmisi manual.

Gearbox DSG

Gearbox DSG, juga disebut transmisi kopling ganda, adalah varian dari transmisi otomatis dan merupakan salah satu jenis gearbox yang semakin diminati.

Apa yang istimewa dari transmisi jenis ini? Sistem menggunakan dua cengkeraman untuk pergantian gigi yang sangat cepat, membuat perubahan halus pada pergantian gigi. Selain itu, transmisi jenis ini biasanya disertai dengan tuas tambahan pada lingkar kemudi kendaraan yang memungkinkan pergantian gigi secara manual jika pengemudi memutuskan (paddle shifter).

Bagaimana cara kerja DSG?

Seperti yang sudah disebutkan, gearbox jenis ini memiliki dua buah kopling. Ketika satu kopling diaktifkan pada gigi saat ini, kopling lainnya mempersiapkan gigi berikutnya, secara signifikan mengurangi waktu perpindahan. Kendaraan kopling ganda tidak memiliki pedal kopling karena aktif dan lepas secara otomatis.

Sebagian besar roda gigi DSG menggunakan pemilih otomatis untuk mengubah mode berkendara. Dalam mode Drive atau Sport, transmisi kopling ganda beroperasi seperti transmisi otomatis standar. Dalam mode "D", transmisi naik lebih awal untuk meminimalkan kebisingan mesin dan memaksimalkan penghematan bahan bakar, sedangkan dalam mode "S", gigi turun ditahan sedikit lebih lama agar mesin dapat mempertahankan tenaganya.

DSG tersedia dalam dua versi - DSG 6 dan DSG 7. Versi pertama adalah gearbox enam kecepatan. Itu dirilis oleh Volkswagen pada tahun 2003, dan kekhasannya adalah kopling ganda basah (yaitu, persnelingnya sebagian terendam dalam wadah oli).

Kerugian utama dari DSG 6 adalah hilangnya daya yang signifikan karena fakta bahwa ia menggunakan minyak. Itu sebabnya pada tahun 2008 Volkswagen memperkenalkan versi barunya, DSG 7 (transmisi kopling ganda tujuh kecepatan), yang menggunakan kopling kering.

Nasihat! Jika Anda memiliki pilihan antara dua opsi (DSG 6 dan DSG 7), pilih yang pertama - lebih tahan lama

Pro dan kontra dari DSG:

Keunggulan terpenting dari transmisi kopling ganda adalah memiliki karakteristik transmisi manual dan memadukannya dengan kenyamanan dan kemudahan transmisi otomatis.

Kerugiannya adalah keterbatasan transmisi. Karena jumlah gigi tetap, transmisi tidak selalu mampu mempertahankan kecepatan mesin terbaik. Selain itu, DSG tidak dapat memberikan konsumsi bahan bakar minimum. Kerugiannya, kita bisa menambahkan harga yang lebih tinggi dan layanan yang mahal.

Tiptronic

Tiptronic adalah boks yang bekerja dengan prinsip mekanis, bedanya tidak ada pedal kopling. Alih-alih, transmisi yang diujicobakan memiliki mekanisme yang dikendalikan komputer yang melepaskan dan mengaktifkan kopling saat perpindahan gigi perlu dilakukan.

Hal ini memungkinkan komputer untuk mengontrol pergantian gigi tanpa kehilangan rasa mengendarai kendaraan transmisi manual. Di antara keunggulan gearbox jenis ini:

• perpindahan kecepatan halus;
• harga yang wajar.

Kerugiannya adalah Anda perlu waktu untuk terbiasa bekerja dengan tiptronic.

Pertanyaan dan Jawaban:

Ada berapa gearbox? Ada dua jenis gearbox total: otomatis atau manual. Adapun mekanik, mungkin berbeda dalam beberapa detail. Kotak otomatis pada dasarnya bisa berbeda.

Apa jenis transmisi otomatis yang ada? Transmisi otomatis meliputi: otomatis (dengan konverter torsi - otomatis klasik), variator (transmisi variabel kontinu) dan robot (analog otomatis mekanik).

Apa gearbox terbaik? Itu tergantung pada kinerja yang diinginkan oleh pengemudi. Untuk kontrol penuh atas proses mengemudi - mekanik. Untuk pecinta kenyamanan - salah satu opsi otomatis. Tapi mengemudi olahraga paling efektif pada mekanik.