Test drive Toyota Corolla vs Hyundai Elantra
Di segmen C yang sudah lama menetap, mobil dari Asia sekarang mendominasi pertunjukan, dan Jepang serta Korea tidak berniat meninggalkan pasar ini. Kedua item baru ini telah mengubah gayanya, tetapi secara umum tetap mempertahankan tradisi.
Setelah buku terlaris seperti Ford Focus, Chevrolet Cruze, dan Opel Astra meninggalkan negara kami, kelas golf di Rusia menyusut secara nyata, tetapi tidak hilang. Pasar masih penuh dengan penawaran, dan jika pilihan yang mendukung Skoda Octavia atau Kia Cerato tampaknya merupakan formula, maka Anda dapat memperhatikan Toyota Corolla baru atau Hyundai Elantra yang diperbarui. Meskipun penampilannya sederhana, model ini memiliki kualitas konsumen yang sangat baik.
Moskow bangkit dalam hiruk pikuk Tahun Baru. Selama setengah jam, Toyota Corolla yang terjepit di cengkeraman lalu lintas di Jalan Lingkar Moskow praktis tidak bergerak kemana-mana. Tapi mesin terus mengirik saat idle, dan konsumsi rata-rata pada layar komputer on-board mulai menyerupai pengatur waktu. Angka 8,7 berubah menjadi 8,8, dan kemudian menjadi 8,9. Setelah 20-30 menit lagi tanpa bergerak, nilainya melebihi batas psikologis 9 liter.
Sistem start / stop tidak dipasang pada sedan junior Toyota bahkan dengan biaya tambahan. Jadi, mungkin Corolla terbaik yang ditawarkan di Rusia hanya dengan satu mesin 1,6 liter. Ya, mesin yang disedot secara alami ini tidak memiliki performa yang luar biasa: hanya bertenaga 122 hp. Tetap saja, dia berhasil mengatasi mesin 1,5 ton dengan baik. Akselerasi ke "ratusan" dalam 10,8 detik diukur dan tenang, tetapi Anda tidak merasa terkendali. Setidaknya di kota.
Di trek, situasinya tidak berubah menjadi lebih baik. Anda menenggelamkan pedal gas, dan mobil menambah kecepatan dengan sangat keras. Akselerasi on-the-fly adalah tumit Achilles Corolla. Meski CVT bekerja secara logis dan memungkinkan mesin untuk berputar hampir ke zona merah. Dan secara umum, untuk menebak bahwa bensin "empat" dibantu oleh variator, dan bukan mesin otomatis klasik, itu hanya mungkin pada awal pergerakan, saat mobil mulai dengan sedikit sentakan. Ini terutama terlihat ketika Anda memulai dengan penuh semangat. Jika tidak, pengoperasian variator tidak menimbulkan pertanyaan apa pun.
Secara umum sedan Jepang meninggalkan kesan mobil yang sangat seimbang. Salonnya luas, bagasi perlu, cukup, dengan minimal klaim ergonomis. Kecuali jika penerangan dasbor biru cerah mulai mengganggu dalam gelap. Namun kepatuhan pada warna desain ini merupakan tradisi yang lebih buruk daripada jam tangan elektronik terkenal dari tahun 80-an, yang dipakai pada mobil Toyota hingga 2016.
Selain backlighting yang tidak berhasil, hanya ada beberapa hal kecil yang mengganggu. Pertama, tombol sakelar untuk kursi berpemanas, yang terlihat sangat kuno, seolah-olah pindah ke sini dari tahun 80-an yang sama. Dan kedua, letak satu-satunya konektor USB untuk pengisian daya smartphone, yang tersembunyi di panel depan di suatu tempat di area kunci kotak sarung tangan. Tanpa melihat instruksi manual, Anda tidak akan menemukannya.
Ya, memang sudah ada platform untuk wireless charging smartphone, namun pangsa yang ada di pasaran cukup kecil, sehingga konektor USB masih agak diperlukan untuk menempatkannya di kabin yang jumlahnya lebih dari satu buah.
Apa yang mengejutkan Corolla adalah pengaturan sasisnya. Setelah pindah ke arsitektur TNGA yang baru, mobil ini menyenangkan dengan keseimbangan penanganan dan kenyamanan yang baik. Berbeda dengan sedan generasi sebelumnya yang melaju dengan sangat hambar, sedan yang satu ini menyenangkan dengan handling yang memadai dan reaksi yang baik. Pada saat yang sama, intensitas energi peredam dan kelancaran pengendaraan tetap pada tingkat yang tinggi.
Pada umumnya, satu-satunya kendala saat memilih Corolla adalah harganya. Mobil tersebut diimpor ke Rusia dari pabrik Toyota Turki, sehingga harga tersebut tidak hanya mencakup biaya, logistik, biaya penggunaan, tetapi juga bea cukai yang sangat besar. Dan terlepas dari kenyataan bahwa harga mobil mulai dari $ 15, Corolla ternyata masih mahal.
Harga dasar adalah biaya mobil yang hampir "kosong" dengan "mekanik" Toyota yang diperlengkapi dengan baik di trim Comfort berharga $ 18. Dan versi teratas "Keamanan Prestise" dengan asisten pengemudi dan paket musim dingin akan menelan biaya tepat $ 784. Untuk uang ini, Elantra sudah akan bermesin dua liter dan juga "di atas". Apalagi dengan budget sebesar itu, Anda bahkan bisa melihat lebih dekat pada basic Sonata.
Hanya mereka yang malas yang tidak tahu seberapa kesal Hyundai atas perbandingan antara model Elantra dan Solaris. Saya pikir itu karena kemiripan dengan adik laki-lakinya sehingga Elantra mengalami perubahan gaya radikal, dan sekarang memiliki wajahnya sendiri. Memang hal inilah yang menimbulkan begitu banyak kontroversi, namun kini mobil ini tentunya tidak tertukar dengan Solaris.
Penting juga bahwa setelah restyling sedan menerima optik LED. Dan itu bagus: itu berdetak ke kejauhan dengan cahaya terang yang dingin. Sangat disayangkan bahwa ini hanya tersedia mulai dari konfigurasi ketiga. Dan dua versi basic dengan mesin 1,6 liter tetap mengandalkan lampu halogen. Alih-alih LED, bingkai krom mengkilap memamerkan lampu depan biasa. Dan mengingat kurangnya mesin cuci lampu depan, dalam gelap, optik seperti itu tampaknya bukan pilihan yang sangat baik.
Tapi Elantra memiliki keteraturan lengkap dengan tempat itu. Bagasi besar dengan bukaan samping membutuhkan hampir 500 liter bagasi, dan ada ruang di bawah lantai untuk ban serep ukuran penuh. Kelapangan sedan kecil ini mengejutkan bahkan di barisan belakang. Tiga orang dapat dengan bebas duduk di sini, dan dua orang akan merasa anggun, bersandar pada sandaran tangan yang lembut.
Ada juga ruang yang cukup di depan, dan dari segi ergonomis, Elantra tidak kalah dengan orang Eropa. Pengaturan jok dan rudder untuk jangkauan dan ketinggian cukup lebar. Terdapat sandaran tangan di tengah antara pengemudi dan penumpang, dan di bawahnya terdapat boks yang luas. Bahkan versi yang tersedia memiliki kontrol iklim zona ganda, dengan deflektor untuk penumpang belakang. Mereka juga berhak atas sofa berpemanas. Secara umum, meski dalam konfigurasi yang cukup sederhana, sedan ini dilengkapi dengan baik.
Saat bepergian Elantra dengan 1,6 liter MPI aspirated dengan kapasitas 128 hp. dengan. dan kejutan menyenangkan "otomatis" enam kecepatan. Mesinnya cukup torsi, sehingga memberikan dinamika yang baik pada sedan. Dan hanya jika Anda melakukan penyalipan yang lama, ada keinginan yang jelas untuk menambah daya tarik. Secara personal, mobil Korea lebih dinamis dari pada Toyota Corolla, meski di atas kertas semuanya berbeda. Atau kesan semacam itu diciptakan oleh mesin otomatis, yang, dengan sakelar-sakunya, membuat akselerasi tidak linier seperti variator Jepang.
Untuk liontinnya, tidak ada kejutan di sini. Seperti Elantra pra-gaya, mobil ini tidak menyukai hal-hal sepele di jalan raya. Lubang besar berfungsi dengan baik, tetapi berisik. Apalagi suara dari pengoperasian suspensi jelas merembes ke interior. Ban bertabur juga terdengar dengan baik. Orang Korea dengan jelas telah menghemat pengedap suara pada lengkungan-lengkungan itu.
Namun, Anda dapat menghadapi banyak kekurangan mobil saat melihat daftar harganya. Elantra ditawarkan dalam empat versi Start, Base, Active dan Elegance. Untuk "dasar" Anda harus membayar setidaknya $ 13. Versi teratas dengan mesin dua liter akan berharga $ 741, dan kehadiran unit semacam itu juga dapat mendukung Elantra.
Untuk tingkat trim Aktif rata-rata dengan motor junior dan transmisi otomatis, yang telah diuji, Anda harus membayar $ 16. Dan untuk uang itu, Anda akan memiliki kontrol iklim zona ganda, sensor hujan, kursi dan roda kemudi berpemanas, kamera mundur, sensor parkir depan dan belakang, cruise control, Bluetooth, sistem audio layar warna, tetapi hanya halogen. optik dan interior kain. Ini juga merupakan argumen yang mendukung "orang Korea".
| Tipe tubuh | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| Jarak sumbu roda mm | 2700 | 2700 |
| Volume batang, l | 470 | 460 |
| Mengekang Berat | 1385 | 1325 |
| tipe mesin | Bensin R4 | Bensin R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1591 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm) | 122/6000 | 128/6300 |
| Max. keren. saat, Nm (pada rpm) | 153/5200 | 155/4850 |
| Tipe penggerak, transmisi | CVT, depan | AKP6, depan |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 10,8 | 11,6 |
| Max. kecepatan, km / jam | 185 | 195 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l per 100 km | 7,3 | 6,7 |
| Harga mulai, $. | 17 265 | 15 326 |
