Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE
Uji jalan

Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Akankah Golf GTE memenangkan patriark hybrid?

Musim panas di kota. Permainan kata kecil: di sini "musim panas" tidak dibaca dalam bahasa Inggris, yang berarti bulan-bulan hangat antara musim semi dan musim gugur, tetapi dalam bahasa Jerman sebagai bel, bel seperti dua hibrida plug-in yang dapat melayang di sekitar kota dengan tenang, hanya ditenagai oleh listrik . Pelopor hibrida plug-in Toyota Prius atau VW Golf GTE - mana yang lebih baik?

Pionir hybrid Toyota awalnya memiliki sedikit keinginan untuk berbicara tentang hybrid plug-in. Tetapi sekarang Anda dapat dengan mudah membeli Prius dengan kabel dan steker untuk mendapatkan daya yang nyaman dari stopkontak rumah atau stasiun pengisian cepat. Namun, kesenangan ini tidak murah. Versi Comfort berharga 37 euro di Jerman, tetapi paketnya sangat lengkap dan murah hati; Ini termasuk cruise control dengan penyesuaian jarak, asisten untuk mengubah dan memelihara jalur, lampu LED, radio digital, dan navigasi.

Jika €36 Golf GTE dilengkapi pada level ini, harganya akan naik menjadi lebih dari €900. Jadi kedua model tidak murah, tidak diragukan lagi, tetapi dengan GTE - apa yang harus dilakukan, menurut kami, seperti orang dengan bensin dalam darahnya - setidaknya tenaganya sesuai dengan harganya. Turbocharger 40 hp dan motor listrik menghasilkan tenaga total 000 hp, sedangkan Toyota menentukan 150 hp. sebagai tenaga sistem mesin aspirasi alami 204 liter dan mobil listrik. Perilaku dinamis versus tenang? Ya, tapi lebih dari itu nanti. Karena ada perbedaan yang lebih signifikan antara kedua hibrida plug-in ini.

Desain klasik versus mewah

Mereka mulai dengan desain. GTE adalah tentang golf, klasik dan mungkin menunjukkan kurangnya imajinasi. Prius, di sisi lain, dengan garis-garisnya yang sangat tajam dan menonjolkan bagian belakang yang masif, memainkan Star Wars dan sepertinya berteriak kepada pengamat: lihat aku, aku berbeda! Dalam versi plug-in, di atas segalanya, bahkan lebih besar dan sepuluh sentimeter lebih besar dari Prius biasa karena bagian depan dan belakang diperbesar untuk mengakomodasi komponen baru. Di sini, misalnya, untuk pertama kalinya di dunia, pompa panas untuk pembakaran internal otonom dari kompartemen penumpang dan perangkat untuk memanaskan baterai terlebih dahulu untuk pengisian daya yang optimal bahkan pada suhu luar di bawah nol.

Paket Li-Ion 145 liter, 8,8 kWh terletak di bawah bagasi, bukan di bawah jok belakang seperti pada Prius, sementara ruang bagasi dikurangi menjadi 360 liter, bukan 510 liter. Namun, ketika Anda melihat ke bawah sampul belakang, Anda bertanya-tanya apakah liter Jepang tidak kalah dengan liter Eropa. Bagaimanapun, VW berkapasitas 272 liter yang dikutip untuk Golf GTE, di mana baterai 8,7 kilowatt juga ada di belakang, tampaknya lebih dapat diandalkan.

Dengan beberapa tampilan digital dan tuas persneling kecil dan gemuk, Prius futuristik tetapi tidak seergonomis Golf biasa, jadi lebih pendek 37cm dari yang Anda kira.

Memang, tidak ada cukup ruang untuk kaki di bagian belakang Jepang (dalam hal ini pasti mengalahkan Golf), tetapi garis atap mirip coupe mengurangi ruang kepala interior; Selain itu, ujung langit-langit yang melengkung terlalu dekat dengan kepala orang yang ada di belakang. Dan ketika Anda melihat sekeliling, Anda akan segera melihat bahwa jendela samping belakang rendah Prius dan jendela belakang penampang kecil hanya melayani tujuan desain, bukan fungsionalitas (jika ada).

Tenang di sekitar kota

Waktu untuk pergi. Kedua model mulai dalam mode listrik secara default saat baterai mereka diisi. Berkat penggerak yang murni elektrik, Prius juga memiliki traksi yang cukup untuk membiarkan lampu lalu lintas bermain dengan akselerasi. Namun, setelah 49 (dengan Golf: 40) kilometer, operasi senyap dari mode semua-listrik berakhir.

Di kedua model, mode ini hanyalah salah satu dari beberapa kemungkinan – bersama dengan Eco dan Power (dalam mode GTE, kemudi lebih kencang di Golf, perpindahan gigi lebih tajam, TSI 1,4 liter lebih keras) atau dengan posisi di mana pengisian baterai lebih disukai. Peralihan antar mode jelas terasa, dan interaksi mesin pembakaran dalam dan motor listrik dalam kedua kasus tersebut sangat harmonis.

Transmisi – otomatis planet variabel kontinu pada Prius dan kopling ganda enam kecepatan pada Golf – sangat cocok dengan gambaran sistem penggerak yang tidak mencolok. Dengan pelat roda kemudi dan tuas persneling konvensional, Golf bahkan memaksa Anda untuk campur tangan secara manual, dan dengan akselerasi yang bertenaga, rasanya lebih seperti GTI daripada mobil ramah lingkungan.

Prius, di sisi lain, tidak pernah menggoda siapa pun untuk mengemudi secara dinamis, karena meskipun akselerasi awal lumayan, dibutuhkan hampir 100 detik untuk mencapai 12 km / jam. Yang tidak terlalu menggembirakan adalah kenyataan bahwa pada kecepatan tinggi, keinginan untuk akselerasi ringan memaksa mesin untuk berputar tinggi sementara transmisi memindahkan gigi dan meningkatkan kecepatan.

Meski begitu, Prius tidak bisa menandingi GTE yang meski memiliki banyak pilihan mode, berfungsi sebagai mobil kompak yang cukup dinamis dengan mesin konvensional. 162 melawan kecepatan tertinggi 222 km/jam - bahkan angka ini menunjukkan bahwa kedua mobil tersebut tampaknya berasal dari dunia yang berbeda.

Pada gilirannya, model Toyota melaporkan penghematan bahan bakar yang luar biasa. Dalam mode listrik murni, 13,5 kWh per 100 km sudah cukup, sedangkan dalam profil pengujian AMS, 1,3 liter bensin 95 N dan 9,7 kWh sudah cukup. Golf juga mengkonsumsi tenaga sebanyak yang dia gerakkan: 19,5 kWh, serta 3,5 liter ditambah 15,3 kWh.

Toyota Prius tidak tahu dinamika jalan yang mana

Namun, untuk mencapai semua penghematan ini, Toyota secara nyata meninggalkan sasis. Plug-in Prius tidak hanya bereaksi lebih keras terhadap benturan daripada Golf, tetapi juga mengguncang gelombang panjang di landasan, sementara GTE mengendarai sedikit lebih keras daripada Golf biasa. Lebih penting lagi, dalam hal dinamika lateral, Toyota sangat tertinggal. Dan di slalom dan saat berpindah jalur, Golf, yang secara tepat memasuki tikungan berkat cengkeramannya yang efektif, begitu terasa lebih cepat sehingga kita sudah bisa membicarakan tentang deklasifikasi lawan.

Dalam pengujian ini, GTE, meskipun bobotnya jauh lebih tinggi, berperilaku hampir secepat 1.5 TSI biasa, dan dalam mode border, ia lembut seperti anak domba dan cukup dapat diprediksi. Prius berhasil mengurangi rasa aman pengemudi saat mengemudi lebih cepat di tikungan dan bahkan lebih sedikit saat bermanuver di sekitar rintangan. Ini lebih miring, dengan cepat mulai meluncur ke samping dengan belokan tak terbatas, melayang lebih awal dengan roda depan atau keluar dari belakang sampai ESP menarik kendali dengan tajam.

Saya tidak peduli, saya tidak suka berputar-putar dengan cepat, mungkin para pendukung model akan berkata. Namun, mereka tidak boleh tetap acuh tak acuh terhadap penghentian hybrid Toyota yang menyedihkan. Sementara Prius Comfort, yang dilengkapi ban 17 inci 215, bergerak sangat gesit dan berhenti dengan baik, Prius Plug-in hanya menawarkan ban sempit 195 pada roda kecil 15 inci. Kabel bertenaga Prius yang dilengkapi dengan cara ini berkinerja sangat buruk. Jarak pengereman hampir 40 meter pada 100 km/jam adalah ukuran dekade terakhir, dan 43,6 meter dengan rem panas dikritik. Kami tidak keberatan berjuang untuk setiap gram CO2tetapi menjadi mengkhawatirkan bila hal ini begitu jelas dengan mengorbankan keamanan.

Namun, ini bukan satu-satunya alasan kemenangan tanpa syarat Golf GTE dalam tes ini.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Ahim Hartmann

Evaluasi

1.VW Golf GTE – Poin 456

GTE memperluas jangkauan manfaat Golf dengan propulsi listrik murni dan keunggulan biaya hibrida. Tidak ada lagi yang bisa dikatakan, kecuali kesenangan berkendara sudah termasuk dalam paket.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - Poin 412

Model yang dilengkapi dengan sangat baik untuk kenyamanan berkendara mengesankan dengan biaya yang sangat rendah. Dengan perilaku yang lebih dinamis dan - sangat penting! – namun, dengan rem yang lebih baik, dia tidak akan menjadi lebih rakus.

detail teknis

1.VW Golf GTE2. Plug-in Toyota Prius Hybrid Comfort
Volume kerja1395 cc1798 cc
KekuasaanSistem: 204 hpSistematis: 122 k.s. (90 kW)
Максимум

torsi

Sistem: 350 NmSistem: tidak ada data
Akselerasi

0-100 km / jam

7,6 s11,9 s
Jarak pengereman

dengan kecepatan 100 km / jam

36,6 m39,7 m
Kecepatan maksimum222 km / jam162 km / jam
Konsumsi rata-rata

bahan bakar dalam pengujian

3,5 l + 15,3 kWh1,3 l + 9,7 kWh
Harga dasar36 EUR (di Jerman)37 EUR (di Jerman)

Tambah komentar