Tes: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Kami di Peugeot sudah terbiasa dengan ini di kelas bawah, tetapi pendekatannya baru untuk mobil sebesar ini dengan hidung singa: Peugeot ingin menjadi lebih bergengsi. Tentu saja, mereka menempuh jalan mereka sendiri, tetapi tampaknya jika mereka melakukannya, mereka ingin sedikit seperti Audi. Yang tidak buruk.

Lihatlah eksteriornya: unsur-unsurnya bergengsi dan menekankan ketinggian rendah dengan lebar yang cukup dan panjang yang mewah, jendela depan dan belakang berbentuk coupe (dan jelas) datar, kap mesin panjang, bagian belakang pendek, lekukan menonjol dari bahu menonjol, menekankan kekerasan, pada akhirnya, bagaimanapun, krom tidak terlalu terhindar. Hanya overhang depan yang masih cukup panjang.

Dalam? Tampaknya menjadi cerminan eksterior, tetapi jelas disesuaikan dengan posisinya: banyak hitam, banyak krom atau "krom", dan plastik sebagian besar menyenangkan untuk disentuh dan karenanya berkualitas tinggi. Kenop putar di antara kursi, yang langsung jatuh ke tangan (terutama jika mobil dilengkapi dengan transmisi otomatis), melayani semua pengaturan yang memungkinkan, seperti biasa saat ini, tetapi dalam bentuk dan desainnya, bersama dengan tombol di sekitarnya, sangat mirip dengan sistem Audi MMI. Bahkan jika kita menyelidiki detailnya, kesimpulannya sama: 508 ingin memberikan kesan gengsi di lingkungan pengemudi.

Layar proyeksi tidak lagi asing bagi mobil Peugeot kecil, dan di sini juga tidak berfungsi di kaca depan, tetapi di kaca depan plastik yang lebih kecil yang meluncur keluar dari dasbor di depan setir. Kasing berfungsi, hanya dalam kondisi pencahayaan tertentu lubang di panel instrumen memantulkan tidak menyenangkan di kaca depan, tepat di depan pengemudi. Tes 508 juga dilengkapi dengan baik: jok berlapis kulit yang tidak membuat Anda lelah dalam perjalanan jauh dan dipikirkan dengan baik, tentu saja juga (kebanyakan elektrik) dapat disesuaikan. Pengemudi juga dapat dimanjakan dengan fungsi pijat (sebaliknya sederhana). AC tidak hanya otomatis dan dapat dibagi, tetapi juga terpisah untuk bagian belakang, ada juga yang dapat dibagi (!) Dan secara umum efektif, kecuali pengemudi lupa mematikan sirkulasi udara - dalam kasus seperti itu, AC otomatis tidak dapat atau tidak bukan. tidak tumbuh terlalu tinggi dengan telinga.

Penumpang belakang juga dirawat dengan baik; selain kemampuan yang disebutkan untuk menyesuaikan iklim mikro secara terpisah, mereka diberi stopkontak 12 volt, ruang untuk dua trotoar (di sandaran tangan tengah), jaring (untuk digunakan) yang sedikit tidak nyaman di bagian belakang kursi, pelindung matahari di jendela samping dan satu untuk jendela belakang dan laci yang agak besar di dekat pintu. Dan lagi - yang merupakan pengecualian daripada aturan bahkan untuk mobil besar - tersedia cukup kursi mewah untuk melakukan perjalanan jauh tanpa stres. Ada juga ruang lutut yang cukup untuk orang dewasa.

Dalam Test 508, warna hitam terganggu oleh kulit cokelat hangat yang serasi di jok. Pilihan yang baik karena kulit yang lebih terang dapat terlihat lebih bergengsi, tetapi juga jauh lebih sensitif terhadap kotoran yang dibawa oleh pakaian. Kesehatan juga dijaga oleh sistem audio yang bagus, yang mengecewakan kami dengan beberapa (sub) menu kontrol.

Bagian terburuk dari lima ratus delapan, bagaimanapun, adalah menyerah. Selain laci di dasbor (yang memang didinginkan juga), hanya laci di pintu untuk pengemudi dan penumpang depan; mereka tidak kecil, tetapi juga tidak bergaris. Ya, ada kotak (lebih kecil) di bawah penyangga siku umum, tetapi jika Anda menggunakan input USB di sana (atau stopkontak 12 volt, atau keduanya), tidak ada banyak ruang tersisa dan terbuka ke arah penumpang. , pada saat yang sama sulit untuk mencapainya, tetapi kotak ini terletak cukup jauh ke belakang, dan sulit untuk menjangkaunya bahkan untuk pengemudi. Dua tempat disediakan untuk kaleng atau botol; keduanya meluncur keluar dari tengah dasbor di bawah tekanan, tetapi diposisikan tepat di bawah celah udara, yang berarti mereka memanaskan minuman. Dan jika Anda meletakkan botol di sana, mereka sangat menghalangi pandangan layar tengah.

Dan bagaimana dengan bagasinya? Bagian belakang yang kecil tidak dapat menawarkan bukaan masuk yang besar, karena 508 adalah sedan, bukan station wagon. Lubang di dalamnya juga tidak istimewa baik volumenya (515 liter) maupun bentuknya, karena jauh dari kata persegi. Ini memang (ketiga) dapat diperluas, tetapi itu tidak banyak meningkatkan peringkat keseluruhan, satu-satunya hal yang berguna tentang itu adalah dua pengait tas. Tidak ada kotak khusus (lebih kecil) di dalamnya.

Dan kita sampai pada teknik di mana (ujian) Lima Ratus Delapan tidak memiliki fungsi khusus. Rem tangan dihidupkan secara elektrik dan terlepas dengan nyaman, tanpa disadari saat start. Peralihan otomatis antara lampu sorot rendah dan tinggi juga merupakan gadget yang bagus, sementara perlu dicatat bahwa sistem bekerja dengan baik untuk pengemudi, tetapi tidak untuk pengemudi yang melaju - dilihat dari banyaknya peringatan (cahaya) kendaraan dari arah berlawanan. Sepertinya terlalu lambat. Sensor hujan juga bukan hal baru - ini (juga) sering bekerja berlawanan dengan yang seharusnya. Anehnya, (pengujian) 508 tidak memiliki peringatan jika terjadi perpindahan jalur yang tidak disengaja yang sudah dimiliki C5 generasi sebelumnya sebagai bagian dari masalah yang sama!

Drivetrain juga klasik modern. Turbo dieselnya sangat bagus: bahan bakarnya sedikit, hawa dingin cepat panas sebelum start, ada (banyak) getaran di kabin, dan performanya agak ditenangkan oleh transmisi otomatis. Yang ini juga sangat bagus: dengan cepat beralih di antara mode mengemudi, beralih cukup cepat, untuk ini, tuas di setir juga dimaksudkan. Bahkan dalam mode manual, transmisi otomatis tidak memungkinkan mesin berputar di atas 4.500 rpm, yang sebenarnya merupakan sisi yang baik, karena mesin memiliki torsi pada gigi yang lebih tinggi (dan pada rpm yang lebih rendah) yang cukup kuat untuk berakselerasi lebih jauh.

Seluruh paket, bersama dengan penggerak roda depan, tidak memiliki ambisi olahraga: siapa pun yang mengendarainya ke tikungan sempit akan segera merasakan fitur penggerak roda depan yang lama - roda dalam (depan) yang dinaikkan dan transisi diam. Jarak sumbu roda yang panjang lebih diarahkan ke tikungan yang lebih panjang, tetapi 508 juga tidak bersinar di sini, karena stabilitas arahnya (baik di garis lurus maupun di tikungan panjang) agak buruk. Itu tidak berbahaya, tidak sama sekali, dan juga tidak menyenangkan.

Ketika seseorang melihatnya dalam kegelapan dengan penerangan redup, dia bertanya: "Apakah ini Jaguar?" Hei, hei, tidak, tidak, siapa tahu, mungkin dia tergoda oleh kegelapan kastil, tapi begitu cepat dan dengan semua prestise (yang disebutkan), kurasa pemikiran seperti itu benar-benar bisa membuat kewalahan. Kalau tidak, mereka mungkin memikirkan hal serupa di Peugeot ketika mereka membuat proyek yang terdengar seperti 508 hari ini.

teks: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Tatap muka: Tomaž Porekar

Kebaruan adalah semacam penerus dari dua model yang berbeda, dan penekanannya pada sesuatu yang serupa. Saya pikir ini adalah tindak lanjut yang baik untuk 407 sebelumnya, karena Peugeot melakukan apa yang dilakukan pesaingnya - 508 lebih besar dan lebih bagus daripada 407. Tidak ada isyarat gaya pendahulunya, terutama sedan. cukup jelas. Sisi baiknya adalah mesinnya, pengemudi memiliki banyak tenaga untuk dipilih, tetapi juga dapat memilih tekanan bahan bakar sedang dan konsumsi bahan bakar rata-rata yang rendah secara konsisten.

Sayang sekali para desainer melewatkan kesempatan untuk menambahkan lebih banyak ruang ke interior untuk hal-hal kecil. Kursi depan, meskipun berukuran kabin, terasa sempit bagi pengemudi. Namun, sasis yang gelisah dan handling yang buruk di lintasan tetap harus diperbaiki.