Alamat: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
kadar
Mereka memilih nama yang sama sekali baru untuk convertible baru karena mereka ingin menekankan fakta bahwa Cascada, demikian sebutan mobil itu, bukan sekadar Astra yang atapnya dipotong. Itu dibuat pada platform yang sama, tetapi sejak awal dirancang sebagai mobil konvertibel - dan yang terpenting sebagai model yang lebih bergengsi dan lebih besar daripada Astra.
Dibandingkan dengan pendahulunya Astro TwinTop, Cascada lebih panjang 23 sentimeter, yang menerjemahkannya dari perusahaan mobil seperti Megane CC, VW Eos atau Peugeot 308 ke convertible yang lebih besar karena lebih panjang dari Audi A5 Convertible dan Mercedes E- convertible baru. Kelas.
Luar biasa, katamu, dan karena itu harganya jauh lebih mahal. Tapi tidak demikian. Anda dapat membeli Cascado dengan harga lebih dari 23, dan uji coba sekitar 36. Dan untuk uang dia punya sesuatu untuk dibanggakan. Terlepas dari peralatan yang termasuk dalam paket Cosmo (dan dengan paket ini saja, tanpa biaya tambahan, biayanya 27k), ia juga memiliki lampu depan bi-xenon otomatis yang dapat disesuaikan, peredam variabel (CDC), sistem navigasi, dan pelapis kulit. . Bahkan velg 19 inci yang begitu menarik di foto (dan live) tidak termasuk dalam daftar tambahan.
Tetapi sebelum kita masuk ke beberapa detail yang lebih teknis dari Cascade, mari kita berhenti sejenak dengan harga dan peralatan opsional. Jika kami menghapus beberapa peralatan yang kurang penting dari daftar pembayaran bersama uji Cascade, itu akan menjadi hampir sama bagusnya dan jauh lebih murah. Tentu saja, Anda harus membayar ekstra untuk bluetooth (Opel, sistem hands-free harus standar!), Meskipun tidak dapat memutar musik dari ponsel, dan juga untuk jaringan angin.
Tetapi paket Park & Go akan mudah dilewatkan (terutama karena sistem pemantauan titik buta bekerja sedikit sendiri selama pengujian), seperti CDC dan sasis pelek 19 inci. Penghematannya langsung tiga ribu, dan mobilnya tidak lebih buruk - bahkan interior kulitnya (€ 1.590), yang memberikan tampilan yang sangat bergengsi pada mobil (tidak hanya karena warnanya, tetapi juga karena bentuk dan jahitannya), tidak . Anda harus menyerah dan navigator (1.160 euro) juga tidak.
Namun, jika Anda memilih roda 19 inci, pikirkan saja CDC. Paha mereka lebih rendah dan lebih kaku, sehingga suspensi menyebabkan lebih banyak menyentak, dan di sini redaman yang dapat disesuaikan melakukan tugasnya dengan baik. Itu dapat dilunakkan dengan menekan tombol Tour, dan kemudian Cascada akan menjadi mobil yang sangat nyaman, bahkan di jalan yang buruk. Sangat disayangkan bahwa sistem tidak mengingat pengaturan terakhir dan selalu masuk ke mode normal ketika mesin dihidupkan.
Selain kekakuan redaman, pengemudi juga menggunakan sistem ini untuk mengatur sensitivitas pedal akselerator, pengoperasian sistem keselamatan elektronik, dan kemudi. Tekan tombol olahraga dan semuanya akan lebih responsif, tetapi juga lebih solid, dan indikator akan berubah menjadi merah.
Lokasi di jalan? Seperti yang Anda harapkan: understeer ringan tanpa respons gelisah terhadap perintah mengemudi yang lebih canggung, dan pada akhirnya keselamatan dengan ESP yang terasah dengan baik.
Seperti yang sudah kami tulis, Cascada pada dasarnya dibangun di atas platform yang sama dengan Astra, hanya saja lebih besar dan kokoh, sehingga bagian belakang bisa lebih panjang dan bodi cukup kokoh. Di jalan yang buruk, ternyata keajaiban kekokohan bodi dari convertible empat tempat duduk tidak tercapai di Opel, tetapi Cascada masih tenang, dan getaran dari convertible hampir tidak terlihat hanya di jalan yang benar-benar vegan. Terpal yang dapat disetel secara elektrik bersembunyi di antara kursi belakang dan penutup bagasi dan dapat melaju dengan kecepatan hingga 50 kilometer per jam dan membutuhkan waktu 17 detik untuk naik atau turun. Pada pengujian Cascada, atapnya juga kedap suara dengan biaya tambahan, karena cukup berlapis tiga.
Mengingat Anda hanya perlu membayar €300 untuk ini dan insulasinya sangat bagus, kami pasti akan merekomendasikan biaya tambahan ini. Dalam hal kebisingan, mesin juga terisolasi dengan baik, tapi sayangnya dalam tes Cascada, penumpang pada kecepatan jalan raya (dan kadang-kadang di bawah mereka) terganggu oleh peluit sesekali udara bertiup di atas jendela atau segel atap. Dengan atap di bawah, ternyata aerodinamika Opel bekerja dengan baik. Jika ada kaca depan di belakang kursi depan dan semua jendela dinaikkan, Anda dapat dengan mudah mengemudi (dan berkomunikasi dengan penumpang) bahkan pada kecepatan jalan raya yang sangat dilarang, dan dengan jendela samping di bawah, mengemudi di jalan regional dan melompatinya dari waktu ke waktu untuk waktu. jalan raya tidak dilayani secara khusus. Saya menulis di angin.
Padahal, seberapa besar hembusan angin ke penumpang di kursi depan sudah ditentukan dengan sempurna. Lumayan juga di bagian belakang, toh selain kaca depan yang lebih besar untuk jok depan, Cascada juga punya yang lebih kecil yang bisa dipasang di belakang saat penumpang di dalam mobil lebih dari dua orang. Ada cukup ruang untuk orang dewasa di belakang, tetapi hanya lebarnya (karena mekanisme atap) ada sedikit ruang - oleh karena itu Cascada adalah empat tempat duduk.
Saat atap dilipat ke bawah, atau saat sekat yang memisahkannya dari sisa bagasi ditempatkan pada posisi atap yang bisa dilipat, bagasi Cascada sangat transformatif. Ini berarti lebih kecil, tetapi masih cukup untuk memuat dua tas kecil dan tas tangan atau tas laptop. Cukup untuk akhir pekan. Untuk sesuatu yang lebih, Anda perlu melipat penghalang (dalam hal ini, atap tidak dapat dilipat), tetapi kemudian bagasi Cascade akan cukup besar untuk liburan keluarga. Omong-omong: bahkan bagian belakang bangku bisa dilipat.
Kembali ke kabin: kursinya sangat bagus, bahannya juga digunakan, dan pengerjaannya sesuai dengan yang Anda harapkan dari mesin seperti itu. Duduk dengan baik, bahkan di belakang, tergantung jenis mobilnya, ergonomis bagus saat Anda terbiasa bekerja dengan sistem multimedia, hanya transparansi yang sedikit lebih buruk - tetapi ini adalah salah satu kompromi dari mobil konvertibel . pada saat membeli. Pandangan pengemudi ke kiri dan depan sangat dibatasi oleh pilar A yang tebal (untuk keselamatan terguling), dan jendela belakang sangat sempit (tingginya) dan jauh sehingga Anda hampir tidak dapat melihat apa yang terjadi di belakang. Tentunya jika atapnya dilipat, tidak ada masalah dengan transparansi belakang.
Tes Cascado didukung oleh mesin bensin 1,6 liter turbocharged baru berlabel SIDI (yang merupakan singkatan dari Spark Ignition Direct Injection). Pada versi pertama, di mana ia dibuat dan di mana tes Cascado juga dipasang, ia mampu mengembangkan kapasitas 125 kilowatt atau 170 "kuda". Dalam praktiknya, mesin dengan turbocharger koil tunggal klasik terbukti sangat halus dan fleksibel. Ini menarik tanpa hambatan pada putaran terendah (torsi maksimum 280 Nm sudah tersedia pada 1.650 rpm), suka berputar cukup mudah dan memotong dengan mudah dengan berat kosong 1,7 ton Cascade (ya, penguatan tubuh yang dibutuhkan untuk convertible adalah yang paling besar.dikenal dengan massa).
Jelas bahwa Cascada 100-kuda-per-ton bukanlah mobil balap, tetapi masih cukup bertenaga sehingga pengemudi hampir tidak pernah membutuhkan lebih banyak tenaga. Konsumsi? Ini bukan rekor terendah. Pada pengujian, sedikit lebih dari 10 liter berhenti (tetapi perlu dicatat bahwa sebagian besar waktu kami bahkan berkendara di sepanjang jalan raya dengan atap terlipat), kecepatan putarannya adalah 8,1 liter. Jika Anda ingin konsumsi bahan bakar lebih sedikit, Anda harus memilih diesel - lalu cium baunya. Dan bahkan lebih sedikit kesenangan berkendara. Dan jangan salah: bukan mesin itu sendiri yang harus disalahkan, tetapi bobot Cascada.
Dan Anda dapat secara perlahan mengecualikan esensi dari semua yang tertulis: memang ada beberapa mobil murah di kelas menengah ke bawah, tetapi Cascada berbeda secara signifikan dari mereka baik dalam ukuran maupun dalam rasa yang diberikannya. Katakanlah itu adalah sesuatu di antara convertible "biasa" dari kelas ini dan kelas yang lebih besar dan lebih bergengsi. Dan karena harganya lebih dekat ke yang pertama daripada yang terakhir, pada akhirnya layak mendapat peringkat positif yang kuat.
Berapa biaya tes aksesoris mobil?
Logam: 460
Paket Park & Go: 1.230
Pencahayaan depan adaptif: 1.230
Kunci pintu keamanan: 100
Karpet: 40
Perlindungan angin: 300
Sasis FlexRide: 1.010
Roda kemudi kulit: 100
Pelek 19 inci dengan ban: 790
Pelapis kulit: 1.590
Paket Transparansi & Iluminasi: 1.220
Radio Navi 900 Eropa: 1.160
Sistem parkir Park Pilot: 140
Sistem pemantauan tekanan ban: 140
Sistem Bluetooth: 360
Alarm: 290
Teks: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 27.050 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 36.500 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 125kW (170 km) |
| Akselerasi (0-100 km/jam): | 10,9 s |
| Kecepatan maksimum: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Menjamin: | 2 tahun garansi umum dan ponsel, 3 tahun garansi pernis, 12 tahun garansi karat. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)
| Layanan reguler, pekerjaan, bahan: | 526 â, ¬ |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.259 â, ¬ |
| Ban (1) | 1.904 â, ¬ |
| Kerugian nilai (dalam 5 tahun): | 17.658 â, ¬ |
| Asuransi wajib: | 3.375 â, ¬ |
| ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Hitung biaya asuransi mobil | |
| Memborong | € 47.187 0,47 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin dengan turbocharger - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79 × 81,5 mm - perpindahan 1.598 cm³ - rasio kompresi 10,5:1 - daya maksimum 125 kW (170 hp) dtk.) pada 6.000 rpm - rata-rata kecepatan piston pada tenaga maksimum 16,3 m / s - daya spesifik 78,2 kW / l (106,4 hp / l) - torsi maksimum 260-280 Nm pada 1.650-3.200 rpm - 2 poros bubungan di kepala (timing belt) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - pendingin udara pengisi daya. |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak motor roda depan - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I.3,82; II. 2,16 jam; AKU AKU AKU. 1,48 jam; IV. 1,07; V.0,88; VI. 0,74 - diferensial 3,94 - pelek 8,0 J × 19 - ban 235/45 R 19, lingkaran bergulir 2,09 m. |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 222 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0/5,3/6,3 l/100 km, emisi CO2 148 g/km. |
| Transportasi dan penangguhan: | convertible - 2 pintu, 4 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir mekanis (perpindahan antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,5 putaran di antara titik ekstrem. |
| Mas: | kendaraan kosong 1.733 kg - Berat total yang diizinkan 2.140 kg - Berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.300 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban atap yang diizinkan: tidak termasuk. |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4.696 mm – lebar 1.839 mm, dengan kaca spion 2.020 1.443 mm – tinggi 2.695 mm – jarak sumbu roda 1.587 mm – track depan 1.587 mm – belakang 11,8 mm – ground clearance XNUMX m. |
| Dimensi dalam: | memanjang depan 890-1.130 mm, belakang 470-790 mm - lebar depan 1.480 mm, belakang 1.260 mm - tinggi kepala depan 920-990 900 mm, belakang 510 mm - panjang jok depan 550-460 mm, jok belakang 280 mm - bagasi 750 –365 l – diameter roda kemudi 56 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kotak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 buah: 1 koper udara (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | kantung udara pengemudi dan penumpang depan – kantung udara samping – dudukan ISOFIX – ABS – ESP – power steering – AC otomatis zona ganda – power window depan dan belakang – kaca spion yang dapat disetel dan dipanaskan secara elektrik – radio dengan pemutar CD dan MP3 – kemudi multifungsi roda - penguncian sentral dengan remote control - roda kemudi dengan penyetelan tinggi dan kedalaman - kursi pengemudi yang dapat diatur ketinggiannya - kursi belakang terpisah - sensor parkir belakang - komputer perjalanan - cruise control aktif. |
Pengukuran kami
| T = 18°C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Ban: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Status Odometer: 10.296 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m dari kota: | 17,8 tahun ( 131 km/jam) |
| Fleksibilitas 50-90km / jam: | 8,9 / 13,2 detik (IV/V) |
| Fleksibilitas 80-120km / jam: | 12,4 / 13,9 detik (Ming./Jum.) |
| Kecepatan maksimum: | 222km / jam (KAMI.) |
| konsumsi tes: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km/jam: | 66,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 37,8m |
| tabel pagi: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 3 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6 | 59dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 5 | 63dB |
| Kebisingan pada 130 km / jam di gigi 6 | 62dB |
| Kebisingan pemalasan: | 38dB |
Peringkat keseluruhan (341/420)
Cascada benar-benar pergi ke tempat yang diinginkan Opel: secara resmi menyalip rival di kelas yang sama dan melawan convertible empat tempat duduk yang lebih bergengsi.
Eksterior (13/15)
Tutup boot panjang menyembunyikan atap lipat lembut yang terisolasi sempurna.
Interior (108/140)
Cascada adalah mobil empat tempat duduk, namun nyaman untuk penumpang.
Mesin, transmisi (56
/ 40)Mesin bensin turbocharged baru yang bertenaga, ramping dan cukup ekonomis dalam hal bobot kendaraan.
Performa mengemudi (58
/ 95)Sasis yang dapat disesuaikan memberikan bantalan jalan yang sangat baik.
Kinerja (30/35)
Torsi yang memadai, tenaga yang besar, rentang putaran pengoperasian yang luas - performa Cascade tidak mengecewakan.
Keamanan (41/45)
Belum ada hasil tes NCAP, tetapi daftar alat pelindung diri sangat panjang.
Ekonomi (35/50)
Konsumsinya (meskipun sebagian besar atap terbuka bahkan di jalan raya) moderat dalam hal bobot mobil.
Kami memuji dan mencela
aerodinamika
motor
kursi
penampilan
Peralatan
melipat dan membuka atap
pengoperasian sistem pemantauan titik buta
Anda menulis di sekitar segel jendela
