Uji: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Inovasi

Sementara golf tetap golf sampai hari ini, Kadet tidak lebih. Astra menggantikannya sejak lama. Kemudian melewati tahap perkembangan yang sama dengan Golf. Jadi dia tumbuh dan menjadi gemuk. Tetapi sekitar sepuluh tahun yang lalu di Golf, semuanya mulai berubah: dia tidak lagi menambah berat badan begitu cepat, apalagi, dia kehilangan berat badan. Itu menjadi lebih dekat dan lebih dekat ke kelas mobil tertentu, dan juga (dalam generasi terakhir) lebih berwarna pada kulit pengguna yang terbiasa dengan hiburan modern dan teknologi komunikasi.

Sementara itu, Astra juga memperoleh generasi baru, tetapi karena alasan tertentu mereka tetap tua, terlalu klasik dan juga terlalu berat. Hingga merek baru ini, dengan penunjukan pabrik K, dan pada platform baru dengan penunjukan D2XX, yang menggantikan Delta 2 yang ada dan di mana, misalnya, Chevrolet Volt 2 listrik baru dibuat (yang, tampaknya, GM tidak bermaksud untuk memperkenalkan - penutupan itu di benak para pemimpin Eropa).

Platform baru membawa banyak hal, termasuk bobot yang lebih ringan. Yang ini belum bisa bersaing dengan beberapa kompetisi, tetapi peningkatan dari model sebelumnya jelas - baik di kursi pengemudi maupun di dompet.

Bobot yang lebih ringan tidak hanya berarti performa yang lebih baik, tetapi juga konsumsi bahan bakar yang lebih rendah. Dikombinasikan dengan turbodiesel 1,6 liter segar berkapasitas 100 kilowatt atau 136 "tenaga kuda" Astra tidak mengecewakan di sini. Lap standar dibagi dengan total empat liter, yang merupakan hasil terbaik kedua untuk mobil klasik (yaitu non-hibrida atau listrik) menurut pengukuran kami pada putaran standar, hanya sepersepuluh liter untuk yang jauh lebih kecil . langsung Octavia Greenline.

Perlu dicatat bahwa Astra menggunakan ban musim dingin, dan Octavia menggunakan ban musim panas. Hasil yang pasti luar biasa, terutama karena konsumsinya tidak jauh lebih tinggi selama pengujian: 5,1 liter. Sedangkan di jalan raya Jerman jaraknya cukup jauh beberapa kilometer tanpa batasan dan karenanya dengan kecepatan yang sesuai, bahkan lebih dari 200 kilometer per jam - menurut meteran, jauh lebih mudah di Astra ini, bahkan di jalan raya Slovenia dengan kecepatan sedikit di bawah 10 kilometer per jam. Karena kasus seperti itulah kami berkendara di putaran biasa menurut data GPS, dan terlepas dari berapa speedometer mobil yang diuji menunjukkan.

Meski mesinnya sangat irit bahan bakar, bukan berarti tanpa tenaga. Sebaliknya, pada pandangan pertama, itu dapat dengan mudah diberikan lebih dari "hanya 130 tenaga kuda", tetapi juga menyenangkan dengan fleksibilitas, mulai dari 1.300 rpm. Gearbox manual enam kecepatan bekerja dengan baik dalam hubungannya dengan mesin ini, tetapi memang benar bahwa gigi keenam bisa saja sedikit lebih panjang.

Faktanya, bagian terburuk dari mesin adalah bahwa sementara Opel menggambarkannya sebagai bisikan pelan, sebenarnya sedikit di bawah rata-rata tetapi masih terasa diesel yang keras. Tidak ada keajaiban dengan suara diesel di kelas mobil ini, dan Astra membuktikannya.

Fakta penurunan bobot Astra juga terlihat di tikungan. Di sini, para insinyur berhasil menemukan kompromi yang sangat baik antara kenyamanan dan kesan sporty, serta posisi berkendara yang menyenangkan. Kenapa sportif? Karena meski diesel di hidung, Astra bisa sangat menyenangkan. Limit diset tinggi, setir presisi, understeer minimal, dan ESP adalah tipe yang cukup mulus.

Terlebih lagi, jika Anda menerapkan sedikit kekuatan, bagian belakang juga akan meluncur dengan mulus dan terkendali, dan jika gerakan roda kemudi cukup halus dan sudut slip tidak terlalu banyak, ESP juga akan memberikan kesenangan. Namun, sasisnya cukup nyaman, terasa lebih lembut dari sebelumnya dan menyerap gundukan di jalan dengan sangat baik. Di beberapa tempat, konsekuensi dari ketidakteraturan yang pendek, tajam, dan jelas di bawah roda meledak ke interior, tetapi bahkan ini cukup melunak tanpa getaran yang mengganggu, yang membuktikan bahwa Opel telah menjaga kekuatan bodi juga.

Meskipun tes Astra tidak memiliki jok sport opsional, jangan mengeluh tentang jok standar di tikungan - jok ini bekerja lebih baik dalam perjalanan jauh. Mereka hanya kaku, tetapi pada saat yang sama, mereka cukup dapat disesuaikan dengan setirnya, sehingga menemukan posisi yang nyaman dan cocok di belakang kemudi tidaklah sulit.

Pengukur di depan pengemudi masih klasik, tetapi ada LCD warna yang relatif besar di tengahnya, yang telah kurang digunakan oleh desainer karena menampilkan terlalu sedikit data dalam hal area dan kehilangan banyak ruang untuk ditampilkan. yang tidak perlu. Selain itu, dia khawatir dia menampilkan hampir semua yang terjadi pada mobil dalam mode layar penuh.

Jika Anda memilih tampilan kecepatan digital (yang hampir penting untuk pengukur analog buram), Anda akan selalu kewalahan oleh pesan ini dan pesan lainnya, serta petunjuk navigasi. Ini akan membutuhkan penekanan tombol setir yang sering untuk memastikan bahwa Anda telah membaca pesan, dan tombol setir tidak merespons setiap penekanan. Layar sentuh LCD besar di bagian atas konsol tengah untuk sistem infotainment, termasuk Apple CarPlay, tetapi kami tidak dapat mengujinya karena port USB di konsol tengah mengecewakan kami dan dua lainnya di atasnya adalah bagian terakhir ( yang sangat terpuji, jadi ada tiga koneksi seperti itu di dalam kabin) Anda hanya dapat mengisi daya ponsel Anda.

Secara keseluruhan, Astra baru beroperasi jauh lebih digital daripada pendahulunya, lebih dekat ke mobil yang sejak awal terlihat dirancang dengan konektivitas, smartphone, dan seluruh dunia layar sentuh (navigasi, misalnya, mendukung perubahan skala dengan gerakan dua jari. ).

Berbicara tentang peralatan: keempat jok juga dipanaskan, sedangkan pemanas dua jok depan dinyalakan dan dimatikan secara otomatis. Ada banyak ruang di belakang bahkan dengan orang dewasa yang lebih tinggi di depan (kecuali ukurannya persis seperti bola basket, Astro akan muat untuk empat orang dewasa) - hanya 370 liter di bagasi (yang tidak jauh dari kompetisi). Bagi mereka yang membutuhkan lebih banyak, karavan tersedia.

Sekilas, mobil uji ini agak terlalu mahal, tetapi Anda harus tahu bahwa perlengkapannya memang banyak. Navigasi akan mudah menyerah (juga karena dalam pengujian Astra, yang sebaliknya sangat bagus sejak awal produksi), itu bekerja sedikit berubah-ubah, tetapi penghematan harga pada akun ini hanya beberapa 100 euro - sebagian besar dari harga paket lampu depan Innovaton (yang bisa dilunakkan terpisah seharga 1.200 euro, dan paket harganya satu setengah ribu).

Mereka tidak setara dengan yang jauh lebih mahal yang tersedia dari Audi, karena mereka memiliki segmen cahaya yang lebih sedikit dan karena itu sedikit kurang akurat dan lebih sulit untuk beradaptasi dengan posisi di jalan (oleh karena itu pencahayaan sering lebih buruk daripada Audi, tapi selalu terasa. lebih baik daripada hanya dalam cahaya rendah, dan selain itu mereka sedikit lebih lambat untuk bereaksi), tetapi mereka juga hampir setengah harga. Dalam hal mobil seharga 20 ribu, ini sangat penting. Jika Anda akan membeli Astro, pastikan untuk menambahkannya ke daftar peralatan Anda (sayangnya, mereka tidak tersedia dengan peralatan Seleksi dan Nikmati yang lebih murah).

Label Innovation juga merupakan singkatan dari rangkaian sistem keselamatan pengereman otomatis, termasuk Traffic Sign Recognition dan Lane Keeping Assist. Sayangnya, yang terakhir dari varietas itu, yang menunggu hampir sampai ke garis, dan kemudian dengan tajam mengoreksi arah mobil, bukannya berjalan lebih lembut sepanjang waktu dan menjaga mobil di tengah jalur, seperti yang lainnya. tahu. Selain itu, pengujian Astra memiliki sistem pemantauan blind spot, tetapi terkadang crash dan (dengan peringatan yang jelas) dimatikan.

Karena hal-hal kecil seperti itu (yang sangat tidak menyenangkan bagi pemiliknya), tes Astra meninggalkan sedikit rasa pahit. Mari kita berharap bahwa ini benar-benar hanya masalah yang disebabkan oleh fakta bahwa mobil, seperti yang mereka katakan di Opel, benar-benar dari awal produksi (kami sudah memiliki pengalaman serupa di masa lalu), karena akan memalukan jika rusak secara mekanis. mobil seperti itu. mobil yang bagus lebih merupakan masalah tipe komputer dan Astra (sekali lagi) hanya akan menjadi hampir luar biasa.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovi

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Memulai dan menghentikan inovasi

Data dasar

Penjualan:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Harga model dasar:	20.400 â, ¬
Biaya model uji:	23.860 â, ¬
Kekuasaan:	100kW (136 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	9,8 s
Kecepatan maksimum:	205 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,0l / 100km
Menjamin:	Garansi umum 2 tahun, garansi ponsel 1 tahun, garansi suku cadang dan perangkat keras asli 2 tahun, garansi baterai 3 tahun, garansi anti karat 12 tahun.
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (hingga 100.000 km atau lima tahun)

Layanan reguler, pekerjaan, bahan:	1.609 â, ¬
Bahan bakar:	4.452 â, ¬
Ban (1)	1.366 â, ¬
Kerugian nilai (dalam 5 tahun):	6.772 â, ¬
Asuransi wajib:	2.285 â, ¬
ASURANSI CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.705 (
Hitung biaya asuransi mobil
Memborong	€ 22.159 0,22 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - turbodiesel - dipasang melintang di depan - lubang dan langkah 79,7 × 80,1 mm - perpindahan 1.598 cm3 - kompresi 16,0:1 - daya maksimum 100 kW (136 hp .) pada 3.500-4.000 rpm - kecepatan piston rata-rata pada tenaga maksimum 9,3 m / s - daya spesifik 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm pada 2.000 -2.250 rpm - 2 poros bubungan di kepala) - 4 katup per silinder - injeksi bahan bakar common rail - knalpot turbocharger - isi pendingin udara.
Transfer energi:	roda depan berpenggerak mesin - transmisi manual 6 kecepatan - rasio roda gigi I. 3,820 2,160; II. 1,350 jam; AKU AKU AKU. 0,960 jam; IV. 0,770; V.0,610; VI. 3,650 – diferensial 7,5 – pelek 17 J × 225 – ban 45/94/R 1,91, keliling gelinding XNUMX m.
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 205 km/jam - akselerasi 0–100 km/jam dalam 9,6 detik - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 3,9 l/100 km, emisi CO2 103 g/km.
Transportasi dan penangguhan:	limusin - 5 pintu, 5 kursi - bodi mandiri - suspensi tunggal depan, kaki pegas, wishbones palang tiga, stabilizer - poros gandar belakang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram depan (pendinginan paksa), cakram belakang , ABS, rem roda belakang parkir elektrik (beralih antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, kemudi tenaga listrik, 2,6 putaran di antara titik ekstrim.
Mas:	kendaraan kosong 1.350 kg - berat total yang diizinkan 1.875 kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem: 1.500 kg, tanpa rem: 650 kg - beban atap yang diizinkan: 75 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 4.370 mm – lebar 1.809 mm, dengan kaca spion 2.042 1.485 mm – tinggi 2.662 mm – jarak sumbu roda 1.548 mm – track depan 1.565 mm – belakang 11,8 mm – ground clearance XNUMX m.
Dimensi dalam:	memanjang depan 870-1.110 mm, belakang 560-820 mm - lebar depan 1.470 mm, belakang 1.450 mm - tinggi kepala depan 940-1.020 mm, belakang 950 mm - panjang jok depan 510 mm, jok belakang 440 mm - kompartemen bagasi 370 - 1.210 370 l – diameter setang 48 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.
Kotak:	370-1.210

Pengukuran kami

T = 12°C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Status Odometer: 94 km
Akselerasi 0-100km:	9,9s
402m dari kota:	17,1 tahun ( 133 km/jam)
konsumsi tes:	5,1 l / 100km
Konsumsi bahan bakar sesuai dengan skema standar:	4,0 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km/jam:	69,8m
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	40,1m
tabel pagi:	40m
Kebisingan pada 90 km / jam di gigi 6	60dB

Peringkat keseluruhan (349/420)

• Ringan, digital, didesain ulang, dan dipikirkan dengan matang, Astra kembali ke puncak kelasnya. Mudah-mudahan, kekurangan kecil mobil uji benar-benar berasal dari tanggal produksi yang sangat awal.

• Eksterior (13/15)

  Di Astra, para desainer Opel berhasil menciptakan mobil yang terlihat sporty dan bergengsi.

• Interior (102/140)

  Ada banyak peralatan dan ruang, hanya bagasi yang bisa lebih besar. Kursinya bagus.

• Mesin, transmisi (55
  
  
  / 40)

  Mesinnya senyap dan cukup ramping, drivetrain dirancang dengan baik dan menyenangkan untuk digunakan.

• Performa mengemudi (60
  
  
  / 95)

  Di Astra, para pelaut telah berhasil menemukan keseimbangan sempurna antara sportivitas (dan kesenangan) dan kenyamanan.

• Kinerja (26/35)

  Dalam praktiknya, tampaknya lebih cepat daripada di atas kertas, dan juga terkenal di jalan raya Jerman.

• Keamanan (41/45)

  Daftar (juga opsional) peralatan keselamatan di mesin uji memang panjang, tetapi tidak lengkap.

• Ekonomi (52/50)

  Astra telah membuktikan dirinya dengan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah.

Kami memuji dan mencela

konsumsi

motor

posisi di jalan

kenyamanan

pekerjaan unik dari beberapa sistem

gambar buruk dari kamera tampak belakang

terkadang penerimaan radio mobil buruk